之诺1E动力怎么样

我的航班是早上的，飞行时间在空4小时。试驾从下午开始。时间紧，任务急。我一直担心飞机能否按时起飞，因为北京受雾霾影响已经两天了，空空气中弥漫着烧焦的味道。每年冬天，我们最大的话题似乎就是空空气污染，而PM2.5指数几乎成了每个人都关心的问题。专家表示，汽车排放是PM2.5的主要来源，不管这个结论是真是假，至少世界各国都在严格控制汽车排放，大力发展新能源汽车。我们国家也一样。不难发现，更多的混合动力和纯电动汽车已经进入我们的视线，而今天。

芝诺，我相信它对大多数人来说仍然是一个新品牌。在正式开始之前，我认为有必要简单介绍一下这个品牌和它的第一款产品。

什么是“芝诺”？

不难发现，所谓的“合资自主品牌”越来越多，比如东风本田的思明、东风日产的启辰、广汽本田的概念、上汽-通用-五菱的宝骏，而Zino也是合资自主品牌，车主是华晨宝马。至于为什么那么多合资自主品牌一个个诞生，厂商通常会说是为了中国汽车工业的发展，为了公益的目的，为中国培养汽车人才等等。，主要原因是政府的政策导向和强制性要求。但从目前的短期效果来看，在一定程度上帮助培养了国内汽车制造人才，同时解决了就业问题。回到芝诺本身，它是在沈阳铁西工厂制造的，大部分的设计师和开发者都是中国人，技术研究和创新也是如此。从目前来看，合资自主品牌起到了促进经济的作用，但更重要的是，我们需要核心技术，恐怕还得自己去探索。

关于芝诺1E

Zino 1E是Zino品牌的第一款车型。与目前其他合资品牌不同，Zino只开发新能源汽车，1E是纯电动汽车。纵观在售的合资自有品牌产品，可以说大部分都只是响应政策，采取新瓶装老酒的策略，将一款技术过时的老产品放在新的外壳上，投放市场销售，但芝诺并不是，坦白说，并没有直接改变宝马老款的标准和外壳，而是在现有产品的基础上开发了一款新能源车型，可见诚意还是比较强的。

芝诺1E将如何上市？

芝诺会和我们见面的。具体细节尚未公布。我们只能与您分享我们到目前为止学到的东西:

1.支持短租和长租，目前不卖。2.首先，北京等一线城市投入运营，设立城市展厅并在城市展厅内租赁，无需事先涉及第三方租赁公司。3.申请租赁后，工作人员上门考察安装充电盒的可行性，免费安装充电盒，通过充电盒充电时间为7.5小时。3.每半年保养一次，正常使用中的保养和故障维修均免费。4.不需要人身保险，车辆在租赁时已经投保。5.有应急救援服务，提供代步车辆。

对芝诺有了一个大概的了解，再来说说产品本身。

在品牌发布会上，工厂工作人员尽量避免提及宝马，并始终强调这是一个新产品的新品牌。但是我不需要多说，大家都可以看到，Zino 1E和宝马X1非常相似，这是真的。它是在宝马X1的基础上重新设计的。这样做的好处是不需要重新开发模具，可以节省大量的开发成本，降低成本。

为什么选择宝马X1作为基础？

主要是考虑到目前国内市场SUV车型比较受欢迎，另一方面，X1在国产宝马车型当中比较适合，因为3系比较新，而5系尺寸太大，从实用性来看5系的水平也高，所以选择宝马X1。

从外观来看，Zino 1E保留了宝马X1的轮廓，只是车身细节做了调整和改变。让我们从正面开始。首先中网比较保守内敛，前围线条简单，宽度指示灯和雾灯融为一体。Nuo1e采用远近光一体化的氙气大灯。当然，宝马的天使眼也没有保存下来。个人觉得有天使眼还是比较有活力的，但是工作人员说:我们是新品牌，忘了宝马的特点吧。

车尾的变化相对较大。尾灯和后围已经重新设计。差点忘了，为了迎合消费者的口味，设计师在车头、侧面、车尾都加了镀铬装饰。后围上的四个雷达探头采用不同高度设计，两个低探头探测效果好，可以有效探测到与后围底边等高的小桩桶，在日常生活中更大程度上降低了被划伤的风险。

轮胎尺寸为225/50 R17，采用米其林Primacy 3 ST郝跃轮胎。该系列轮胎主要以耐磨和节能为主。芝诺1E采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，结构与宝马X1相同。后悬架还采用了铝合金摆臂，减少簧下重量，前后重量比达到51:49，接近平衡。

室内设计:

打开车门，上车。与宝马X1相比，整个内饰设计并没有实质性的变化。中控台依然采用软性材质，配备8.8英寸液晶显示屏。空调音没有难度，多功能方向盘手感极佳，大家都很熟悉。

ZINORO 1E上配备的人机交互系统被称为“控制”，与其他汽车具有相同的功能。它可以设置车辆功能，知道保养信息和电池参数，但没有驾驶模式选项。另外，双盘表的右侧是能量流量指示器，通过指针的方向指示车辆的不同状态，如放电、能量回收等。

配置方面，Novo 1E舍弃了天窗等一些可以提升档次的配置，剩下的都是可以满足日常使用需求的基础配置。

四扇门窗都是上下一键，储藏室空基本够用。中控台底部的储物槽适合存放手机、钱包等物品。中央扶手箱体积不大，深度和iPhone差不多。前排只有一个杯架，取消了可插入中控台的活动杯架。我们认为不应该这样做，影响了实用性。

游乐设备空房间:

内饰空座舱还是很理想的，前后排表现都不错。不过我想提醒大家，芝诺1E其实可以算是四座车。由于电池组的布局，后排中间的地板凸出很大，凸出的高度和座椅一样，完全没有坐在中间位置的可能。

后备箱容积:

后备箱也是如此。这个巨大的凸起占据了行李箱的很大一部分空间。官方行李箱容量为306升。这个后备箱基本够日常购物了，但当它真的需要携带大件物品时就无能为力了。

动力系统:

Novo 1E搭载的磷酸铁锂电池，电池均为国内采购，电池控制系统由宝马提供。为了平衡前后轴的重量，车内装有三个电池组件。官方续航里程150 km，最高时速130 km/h，Zino 1E依旧采用电子档的设计，但其功能只是控制当前方向。

租车后由厂家负责提供安装充电盒，通过专用充电盒可在7.5小时内充满电，最大功率170马力，最大扭矩250牛米。除了通过充电盒充电外，车内还配备了应急充电包，也可以通过普通家用220V电源进行应急充电，但充电时间较长，充满电需要15小时左右。

试驾感受:

Novo 1E有一键启动，操作方法没什么特别的:踩下刹车踏板和启动按钮，但车辆没有震动，仪表盘上的灯全部亮着，各系统自检。之后仪表盘上出现提示“就绪”，证明可以正常运行。这一切都是无声的。

通过电子变速杆选择D档，松开手刹，抬起制动踏板。在平地上，车辆不会自己向前爬行，需要操作油门。随机承诺1E开始缓慢、稳定、无声地向前滑动。稍微松开油门，制动力就能立即恢复，减速感很强。如果不适合第一次见面，很难实现平稳减速。

还好之前在荷兰测试过宝马i3，这种感觉我已经很熟悉了。驾驶技巧是我的脚始终贴在油门踏板上，通过踏板深度实时调整速度。如果突然减速，我只需要快速抬起踏板，强大的制动力恢复会帮助车辆快速减速。掌握技巧后，与车保持适当的距离。如果不是意外情况，比如堵车、突然过马路、前车突然刹车等。，城市里的刹车踏板基本不用，而且制动力恢复后可以完全把车停下来。

但是需要注意的是，如果最后停在斜坡上，要记得踩刹车，不然会打滑。另外，由于电动车行驶时没有噪音，车外只能听到一点点电机运转的声音，所以在行人密集的道路上行驶时要小心，合理使用喇叭提醒行人，否则行人很有可能因为完全没有意识到从后面驶来而处于危险之中。

电动车在行驶中给人留下的最深印象就是动力输出非常直接，在行驶过程中随时踩下油门踏板，反应都能及时反馈，几乎没有延迟，加速持续。即使在高速以100 km/h的速度行驶时，车辆突然踩下油门，明知这款车的重量接近两吨，仍能有一种推背的感觉。

Novo 1E采用电动助力转向辅助，设定的偏置运动主要感觉比较重，尤其是低速、中速、高速时。悬架调整得很好。阻尼系统的反弹很清脆，但不生硬。在连续滚动的道路上，它是稳定的。悬架一直把车身拉得很紧，车内抛掉的感觉并不强。对于这种坑洼还是很不错的，真正继承了宝马的特点。

总结:

首先从产品来看，芝诺1E不错。在合资技术的背景下，它的设计和配置在各个方面都是实用的。如果你从来没开过电动车，你一定觉得它很肉，其实不然。脚下的“开关”踏板可以非常及时地向车辆发出指令。当然，车辆的反应也是相当激动人心的，你的指令可以及时付诸行动。同时，纯电驱动的车辆成本可以大大降低。产品本身还是值得肯定的，符合代步车的标准:开起来方便，省钱。

Nuo1e将首先采取租赁的形式，具体价格尚未公布。我认为这种市场策略是科学的、实用的。毕竟个人购买纯电动汽车并不是那么现实，这个新能源市场还不成熟。第一次买车的人必须满足刚性需求，所以电动车也不适合。它们只能服务于短途出行，不能完全支持实际车辆的需求。坦白说，电动车目前只能作为辅助交通工具。当你家里有了第一辆车，可以考虑买一辆纯电动车，降低日常运输成本。

另外，如果价格合适，我还是很乐观的。就公司而言，长期租用一些电动车用于日常出行或作为办公用车，在车辆费用上肯定能省下一笔钱，因为不需要自费支付保养和维修费用，通常只需要支付电费。个人觉得短租似乎更适合，比如在修车的时候租一辆电动车作为代步车，在车号有限的时候租一辆解决临时出行，或者在没有购车指标的时候租一辆满足刚需需求的车等等。一般来说，如果价格合理，还是值得租的。