可绝不是样子货 冰雪体验路虎揽胜极光

我本以为买一台城市SUV还得买带四驱的版本就是多此一举，直到这次受路虎之邀来到长白山。本还怀疑仅0度左右的气温还对不对得起“冰雪试驾”这四个字，没想到连夜一场大雪后，却甚至让一部分铺装道路都变得那么险阻重重。还好，即便是路虎产品线中最公路向的SUV（同时也是本次试驾的主角）揽胜极光（查成交价|车型详解），也有足够的能耐带着我们穿越林海雪原中的重重困境了。

● 试驾车型介绍

这次我们试驾的车型为2016款国产揽胜极光，作为小改款其与老款相比升级的主要在一些外观的小细节和部分配置上面，价格与老款相比几乎维持不变，但车型上增加了一款倾橙限量版。

值得一提的是，2016款揽胜极光新增加了ATPC全地形进程控制系统这一项配置，虽然在本次的试驾中我们没有体验到，但大家可以点击下方图片，进入我们此前的试驾文章以作了解：

● 车型技术一览

需要特别强调的是，即便揽胜极光在各方面都是如何公路化，但作为一款路虎品牌下的产品，四驱系统都是不可或缺的，所以全系标配四驱也是理所当然。

揽胜极光的四驱系统结构为基于多片离合中央差速器的适时四驱，这大概也是几乎所有基于横置平台的四驱车型所采取的方案了。它并没有典型的分动箱结构，所以也不可能带有低速四驱挡，但是来自ZF的9AT变速箱本来就带有很宽泛的变速比，所以影响不大。

多片离合中央差速器的特点是最多可以把50%的扭矩传至后轴，并且带有一定的锁止效果，再配合路虎引以为傲的全地形反馈系统来完成同轴轮间限滑，以及从整体上把控动力输出与分配的逻辑，几乎是可以在很多典型的越野路况中穿梭自如了。

● 冰雪驾驶技巧

提到冰雪路况 ，首先还是那句大家都已经耳熟能详的话：必须合理使用冬季胎！就拿这次来说，上文也提到过长白山地区气温最近也就在0℃左右，所以活动方就只是给试驾车装备了四季SUV轮胎，结果活动当天一场意料之外的大雪，就让即便四驱系统性能不弱的揽胜极光在一路上都难免会遇到一点小尴尬了。可见无论车辆的性能有多好，四条能抓地的轮胎才是最关键的。

而即便合理使用了冬季胎，也不是意味着在冰雪路况中便能为所欲为了。无论是新鲜铺上的疏松积雪，或者是雪被来往车辆压成的瓷实冰面，其实能提供的摩擦力都可能不到夏季干燥柏油路面的1/2甚至1/3，因此为了让车辆受控，不但车速要适当降下来，油门刹车和方向上的动作都得尽量轻柔。

如果您的座驾就是路虎旗下出品，或者跟路虎出品一样既拥有四驱也配备全路况适应系统的话，那你大可以把驾驶模式调到雪地，就能安心驾驶了。

但市面上绝大多数在售车型其实都没有那么强悍能同时提供两者的，甚至有很多是两者都没有，那这时候，驾驶者除了必须更切实地做到上面所讲的动作轻柔外，还有一个小技巧，就是用2挡甚至3挡起步，以降低轮上的瞬时扭矩，防止打滑，好让车辆在抓地力极差的地面也能成功起步。

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2路虎揽胜极光雪地试驾体验回顶部

● 雪地试驾体验

这次的驾驶路线是穿越一段长白山脚下的森林山地，其实基本上都是走在铺装道路上，但刚才也提到了，一场意料之外的大雪甚至让比较繁忙的省道都暗藏“杀机”，更何况这么一条一天下来可能就只有我们在上面走的森林小路呢？

眼前的景象甚至都让我想到“林海雪原”这四个颇具东北特色的字眼了，走了才不久同车的小伙伴们的手机就陆陆续续没了信号，情形跟11月份去四姑娘山时一模一样，不得不配合路虎对自家产品的信心，同时也感叹英国人对探险二字的坚持。

从前夜开始便一直没停过的大雪在鲜有车辆行驶的路上积了足有膝盖深，即便揽胜极光的最低离地间隙达到了同级少见的215mm，也还是有点吃力了，不得不靠带本身离地就更高而且还带升降功能的发现4作为工作车在前面开路。

紧随其后的驾驶者揽胜极光的我们，必须小心翼翼地行走在车辙上面，因为松软的积雪不但阻力大摩擦力小，而且过大的高度甚至会顶起车辆的底盘，让车子即便有动力也压根就发不出来。

稍一分神，车辆走偏个大概十几公分，车身一侧蹭上积雪所造成的不平衡力矩，就会让车子往偏离方向更进一步地滑过去，直到完完全全陷住为止。一般来说，当感觉到车辆有发生如此情况的迹象时，马上停下来不再往前走，并慢慢倒车回到车辙上，是可以避免更多的麻烦的。

然而，即便你再小心地把车辆留在正确路线上也好，毕竟这次的试驾车并没配有雪地胎，只要你的油门没有控制好发生了打滑的情况，这时候车辆一旦因此停下来就很有可能再也动不起来了。正确的做法是必须更细心地对待油门踏板，而且即便感受到了车轮打滑，只要车子还没脱离正确的驾驶路线，那就千万不要停下来，带着车身一点惯性继续给油通过。

当然，我们这次的确碰上了一些问题，而最后能轻松解决更多是托了揽胜极光出色四驱性能的福，还有教练团队专业技能的功劳。

而除了积雪路段的穿越外，本次试驾还有那么一段更接近日常驾驶中会面对的公路路况的，只是路面上少归少但还是会有积雪，所以不断的细微颠簸在速度提上来以后就变得特别明显，毕竟揽胜极光强调的是公路性能，所以悬挂的调校还是会稍微硬一点。

而碎震也是考验车辆NVH性能的绝佳机会，事实证明虽然较硬的悬挂会导入更多的震动，但来自路面的冲击却并不怎么会通过声音的方式影响车厢内的静谧性，反而是震动导致内饰部件间互相干涉的小异响会更为明显。

编辑点评评测编辑：彭煜曦
揽胜极光 2.0T HSE DYNAMIC 致动版
优点1、 极光的外观从来都是最大优势2、 出色的公路驾驶性能3、 足够的全路况能力	缺点1、 内饰装配工艺还能有所提升2、 机械稳定性也有进步空间
整体评价连奥迪的quattro都变成quattro ultra了，技术的进步让全时四驱和适时四驱在99%的状况下，唯一的差距就只剩下油耗而已，特别是在汇聚路虎数十年经验的全地形反馈系统的加持下，你依然认为揽胜极光还只是样子货吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

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车型参数对比
图片
车型	揽胜极光2016款2.0T HSE DYNAMIC 致动版
官方价	55.8万
厂商	奇瑞捷豹路虎
级别	紧凑型SUV
上市时间	2016-04
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	240
最大扭矩(N·m)	340
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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