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颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

在2011年上市的第一代路虎揽胜极光,凭借着当时看来惊为天人的外观设计俘获了大家的芳心。也为此有不少人愿意多掏钱来拥有它。新一代车型设计上几乎照单全收了揽胜星脉上广受好评的设计元素,在继承了上代车型前卫风格的同时,颜值也上了一个台阶,对颜控的吸引力更大。如果你是一名颜控,同时又拥有这车,相信你每次看到它之后,它的高颜值能让你暂时放下烦恼,享受与它相处的时间。

本次评测的车型为2020款路虎揽胜极光2.0T轻混249PS运动科技定制版,官方售价45.58万,是揽胜极光的次顶配车型。装备了带轻混系统的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,9速手自一体变速箱以及四驱系统。其直接竞争对手为奔驰GLC300 L、宝马X3xDrive30i以及奥迪Q5L45TFSI。

试驾体验
视野、坐姿:开阔舒适

打开极光的车门,映入眼帘的便是一张其貌不扬的座椅,黑色与白色真皮的搭配十分优雅,对于格调的拿捏十分到位。坐上这张座椅,调整好坐姿,你会在这张“相貌平平”的座椅上找到惊喜。从肩部一直延伸至腰部的靠背侧翼为驾驶员提供了良好的包裹感,配合厚实的座椅填充物使得整张椅子提供了“大沙发”般的乘坐感受,在舒适性方面着实给人不错的好感。而足够长的坐垫长度一定程度上削弱了腿托存在的必要性。但需要指出的是,坐垫两侧的侧翼高度并不高,对于驾驶员腿部的承托稍有欠缺。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

作为SUV,极光的前向以及侧向的视野均十分开敞。足够低的中控台,虽然无法看到引擎盖,但得益于高坐姿+短车头的设定,让前向视野十分开阔,给予了驾驶员更大的信心;而短促且规整的车身设计,能尽可能地提高后视镜对于侧后方的观察范围。可以说,极光在视野方面的表现符合一款SUV该有的水准。需要指出的是,虽然极光配备了流媒体后视镜,但由于摄像头被整合与鲨鱼鳍天线内,布局偏高,因此在正后方会存在一定的盲区,一些比较矮小且靠近车辆的物体很容易会被忽略。

驾驶体验与乘坐舒适性:动力稍显不足

按下中控屏旁边的启动按钮,这台带轻混系统的英杰力(Ingenium)2.0T发动机便随之启动。怠速时,车厢内的NVH水平符合一台豪华SUV的水准,车内并没有让人觉得掉价的噪音或者震动传进车内。

怠速行驶时,这套英杰力(Ingenium)2.0T+采埃孚(ZF)9AT的动力总成提供了不错的平顺性,配合轻柔的转向手感以及开敞的视野,让极光驾驶起来并不会有心里压力。此外,相对偏大的方向盘尺寸,配合轻盈的转向阻尼以及较大的方向盘中位死区,让极光多了几分“老派越野车”的感觉。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

多提一句,如果选装了动态驾驶模式,可通过屏幕来对发动机、变速箱、转向、悬架这四项进行个性化设置。此时如果将转向调为动态,则方向盘会稍微变沉,一定程度上能缓解方向偏轻的问题。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

此外,极光对路面信息的隔绝十分到位,除了方向盘给人“虚”感觉,虽然在经过减速带以及颠簸时能感受到悬挂在积极地工作,但车身依旧是四平八稳,波澜不惊,给人一种厚重的感觉。

让人惊喜的是,即便是经过连续的减速带,这套悬挂也并不会“露馅”,避震器的压缩与回弹的动作十分迅速,在车轮压过减速带以后能迅速抑制弹簧的运动,为迎接下一个减速带作准备。可以说,当你开着极光,即便在你面前的是高密度的减速带也能处变不惊,从容应对。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

极光的初段油门响应并不灵敏,在2000rpm之前可以用“油腻”来形容,转速的攀升也较为缓慢,给人“肉”的感觉,而高刚性车身(车身重量高)进一步加剧了这种感觉。

如果长时间使用“大脚油门、大脚刹车“的驾驶方法去驾驶,容易晕车的乘客必然会发出呕吐警告。另一方面,慢一拍的油门响应在应付城市中拥堵的路况时会扼杀你加塞或者防加塞的念头,让你规规矩矩跟在前车之后,或者礼让地让别人加塞。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

当转速表指针划过2000rpm,涡轮压力建立以后,极光的油门响应会有所改善。但是,即便涡轮正处于工作状态,无论是体感还是实际车速的攀升都十分柔和,并没有其他涡轮增压车型那样,在动力涌现的同时带来强烈的加速感受。

与此同时,极光在行驶的过程中也并不太鼓励驾驶者进行急加速的动作,当车辆在巡航的时深踩油门执行再加速的动作,你能明显感觉到深踩油门后近一秒变速箱才执行降挡动作,等到转速被拉升以后,如果你想着变速箱结合以后会有动力涌现的话,那不好意思,这车要让你失望了,拖沓的油门/变速箱响应加上羸弱的动力输出,会让人没有超车的欲望,如果遇到必须要超车的情况,驾驶员必须提前预留足够的加速距离,以避免将自己置于危险的境地。

需要指出的是,新一代极光所搭载的48V轻混系统的存在感并不高,发动机自动启停的持续时间并不长,与其他搭载48V轻混系统车型相比有不少差距。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

另一方面,极光在巡航状态下拥有比较不错的NVH表现,该车的9AT变速箱对于挡位的提升较为积极,续航状态下发动机的转速被控制在1300rpm左右,此时整车将环境、引擎、以及路面的噪音控制在不错的范围之内,即便时速超过110km/h,车厢对于风噪以及路噪的控制同样十分到位。同时得益于刚性十足的车身,高速巡航时极光还能给人一种四平八稳的感觉。

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在刹车方面,极光的刹车脚感以及刹车距离的预判还是需要驾驶员去适应。刹车踏板前段有大概2-3mm的死区,同时刹车脚感算不上细腻,加上较为沉重的车身,极光需要驾驶员预留更多的刹车距离,或者途中追加刹车的力度。可以说极光的刹车与油门一样,算不上线性。

驾驶辅助:适用场景有限

测试的车辆搭载了自适应巡航控制系统以及主动车道保持系统。实际体验下来,自适应巡航控制系统加速与减速的动作都比较线性,并没有突兀的感觉。符合现时自适应续航系统的表现。其主动车道保持系统与多数同类系统一样,需要在时速在65km/h以上才能被激活。因此当自适应续航控制系统的限速在65km/h以下时,主动车道保持系统无法协同工作。

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当主动车道保持系统激活时,可以看到速度表左下方出现一个绿色实线的标识,此时驾驶员可放松双手。如果此时两个辅助系统协同工作,油门也可转交至电脑托管。

但需要指出的是,主动车道保持系统并不能聪明地把车辆控制在车道中心,系统仅会在车辆触碰到车道边界的时候才进行微调,这样的设定会让车辆在车道内来回“游动”。总而言之,如果要让自适应巡航控制系统与主动车道保持系统协同工作,最好是在笔直的高速公路之上。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

综上所述,极光在公路上的特性需要驾驶员的适应,驾驶辅助方面仍有进步的空间。在日常驾驶中,出色的行驶质感以及NVH表现是极光的闪光点,佛系地对待油门是极光的正确打开方式,“大开大合”的驾驶方式,动力响应会是一个槽点,极光颇有几分“小马拉大车”的感觉。

通过性:从容应对轻度越野

作为一款路虎,越野DNA必不可少,即便在大多数情况下极光的工作环境都在铺装路上。在车身设计上,短前后悬的设计让极光拥有20.8°的接近角以及30.6度的离去角,配合150mm的离地间隙以及20.7°的纵向通过角,极光能从容应对轻度越野。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

而较强的车身刚性,能让极光这款没有大梁的SUV在面对交叉轴这些“高难度”动作时依旧能从容面对,车身并没有因为特殊的受力方式而产生变型或者异响。同时,较长的悬挂行程能在轻度越野时最大限度地保证轮胎与地面的接触,提供牵引力。

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另一方面,极光的陡坡缓降功能同样给人留下深刻的印象。陡坡缓降功能通过中控下方屏幕的快捷键激活,激活后下陡坡的最低速度可控制在10km/h以内,大大提高了该功能的适用范围。

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除了硬件的表现到位以外,极光在软件方面也针对越野这块下了功夫。在中控屏上,驾驶员可以查看车身尺寸、轴距、轮距等信息,也可以查看目前车辆所处环境的坡道信息,还可以查看四驱系统的工作状态。但比较可惜的是,测试车辆缺少了“透明引擎盖”功能。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

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总而言之,虽然极光的车主99%的时间都穿梭在城市铺装道路之中,但作为路虎家族的一员,极光并没有摒弃越野DNA,虽然不能期待它能有多高强的越野能力,但应付轻度越野,极光绰绰有余。

油耗测试:成绩不容乐观

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

油耗测试过程中,车载两人,空调23℃,风量2档。经过高速/环路和拥堵路况共106.7公里的测试后,最终得出油耗成绩为12.57L/100km。相比于Q5L的9.4L/100km、宝马X3的8.5L/100km,其油耗表现在主要竞争车型中并没有任何优势。

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2机械硬件解析、各项测试成绩回顶部

机械硬件解析

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

本次评测的这台2020款路虎揽胜极光2.0T轻混249PS运动科技定制版,搭载了一台横置布局的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,这台2.0T发动机能压榨出183kW(249PS)的最大功率以及365N·m的峰值扭矩,并配有48V轻度混合动力系统。动力经由采埃孚(ZF)9速手自一体变速箱梳理,并搭载四驱系统。

极光的整个引擎舱空间并不大,同时布局十分紧凑,这台英杰力(Ingenium)2.0T发动机基本占据了一半以上的引擎舱空间。狭小的引擎舱空间并不利于发动机的散热,这对于涡轮增压引擎来说并不是一件好事。

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我们可以看到,发动机的进气管与发动机舱盖联通,这样的设计能提高车辆的涉水深度,但在另一方面,发动机传递至引擎盖上的热量会使进气温度升高,如果隔热的工作不到位,将会对引擎的性能产生较大的影响。

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极光采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定。较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下,最大限度地保证轮胎与地面的接触面,保证动力能传递至地面。另一方面,恰到好处的阻尼设定为极光带来了厚重的行驶感受,对路面的颠簸处理得十分得体。

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在轮胎的选用上,极光选择了配耐力SCORPION ZERO四季轮胎(俗称蝎子胎),胎壁上“JLR“字样说明它是捷豹路虎认证的轮胎,更换时需要留意。四条轮胎的尺寸均为235/50 R20。

各项测试成绩
百公里加速测试:加速能力偏弱

百公里加速测试前,将极光调至动态模式、切换S挡、关闭ESC,便可开始加速测试。

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经过数次弹射起步测试,带有四驱系统的极光在转速扫过1500rpm时松开刹车,方可实现较好的加速表现,整个过程中,四条SCORPION ZERO四季轮胎未有打滑,同时姿态较为体面。

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值得一提的时,极光在加速时引擎与变速箱给人的感觉都是不紧不慢,整个加速过程也较为平顺,毫无波澜。

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最终,极光跑出了8.75s的成绩,跟同级对手相比有不少的距离。高刚性车身对于这副2.0T发动机来说稍显沉重。

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百公里制动测试:刹车性能不俗

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

在百公里制动测试中,极光的姿态就没有加速时来得体面,较软的悬挂设定+较长的悬挂行程让极光出现比较明显的“点头“。

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最终,极光的刹车成绩定格在38.97米,处于同级的平均水平。虽然极光的刹车脚感并不算十分讨喜,但其绝对的制动性能并没有想象中那样不堪。

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噪音测试:NVH表现出色

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在噪音测试中,极光的表现可圈可点,怠速时便拥有不错的静谧性,而在60km/h、90km/h甚至时120km/h的车速下依然拥有较好的NVH表现。

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3外观设计解析回顶部

外观设计解析

上一代极光用超高的颜值惊艳了世人,作为换代车型,其颜值依旧在线,与时俱进地融合了脉的极简设计风格,同时蚌壳式发动机罩,悬浮式车顶,极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐。

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车侧隐藏式车顶设计通过转移视觉焦点,达到拉长车身线条视觉长度的目的,让车身看起来更加修长。尺寸上,全新极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm。

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4内饰设计解析回顶部

内饰设计解析

路虎对于内饰的极简设计有着自己的理解,在车厢数字化井喷的年代,极光采用了由两块10.2英寸触摸屏组成的双屏触控信息系统。上方屏幕为曲面设计,同时角度可调;下方的屏幕则被整合到了中控台,全地形反馈系统可以在这里设定,图像显示十分细腻。

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12.3英寸的全液晶仪表显示效果细腻,功能十分丰富,并拥有多种显示模式。但实际使用时菜单逻辑稍显繁琐,加上方向盘多功能按键容易误触,并不建议在行驶过程中对仪表进行调整。

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中控两块屏幕可设置黑、白两种主题色,上方屏幕可进行角度调节,以避免反光,但两块屏幕的反应速度仍有较大的提升空间。

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下方屏幕配合屏幕下方两个实体旋钮,整合了空调控制、座椅加热控制、全地形反馈系统的控制,观感上十分讨喜,但使用便利性以及使用逻辑方面仍有需要优化的地方。需要指出的是,实体旋钮并没有作出豪华品牌该有的质感,旋转时手感稍显松垮。

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电子手刹安排在了中控台左下方,座椅记忆按钮被安排在门板之上,而座椅调节按钮则在坐垫侧方。

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此外,极光采用了全包式车门设计,可杜绝泥水弄脏裤脚的尴尬事情发生。与此同时,车门上还整合了后方来车提醒,降低了乘客下车时被撞的风险。

5座椅、空间回顶部

座椅、空间

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

极光的座椅造型十分方正,从肩部一直延伸至腰部的靠背侧翼为驾驶员提供了良好的包裹感,配合厚实的座椅填充物使得整张椅子提供了“大沙发”般的乘坐感受,在舒适性方面着实给人不错的好感。同时,充足的坐垫长度削弱了腿托存在的必要性。

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中央扶手箱拥有较为可观的储物空间,并支持可前后滑移,对于手肘的支撑十分到位。

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后排部分,座椅的填充物虽然略逊于前排,但也拥有不错的舒适性,靠背角度较为自然,坐垫拥有足够的长度满足腿部所需的承托。但是,后排的纵向空间并不算充裕,加上较高的中央地台隆起,极光后排能满足坐人需求的仅有两侧的座位。

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后排配置方面,除了常规的后排出风口,便只有两个5V一个12V电源,整体配置并不丰富。

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在储物空间上,极光展现了不错的实用性,门板、中央扶手箱、前排杯架、手套箱均有不错的储物能力。

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后备厢方面,极光的储物空间中规中矩,内部设有锚点、储物格以及12V电源接口。第二排座椅支持4/2/4比例放到。

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

总结

颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

新一代路虎揽胜极光融合了脉上的极简设计风格,让全新极光更加前卫、引人注目。全新极光的颜值一直在线,同时它在豪华感、科技配置上也有了提升,但第一代极光加价的戏码注定不会出现在新一代车型之上,并不是因为全新极光退步了,只是它与人们的消费观念产生了分歧。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨高宇)

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