新得完全轻得彻底 PCauto实拍第六代科迈罗

●内饰：推陈出新 十佳之作

第六代科迈罗的一个非常大的进步就在于内饰，摒弃了上一代那种带有粗糙感的内饰，而此次全新设计的内饰设计曾获“2016沃德十佳内饰”奖项，飞机喷气口式的空调出风口让人印象深刻。

内饰进行了重新设计，整体比上一代更加简洁。还获得“2016沃德十佳内饰”的奖项，以黑色为基调的内饰主题，4个飞机喷气口式的空调出风口使得内部运动氛围更加浓厚。

平底式方向盘是跑车的标志之一，而此设计灵感源自于科尔维特C7 Stingray。三辐式真皮方向盘握感非常棒，下方“FIFTY”标识代表了传奇性能跑车的核心精神。

多功能方向盘的功能按键非常丰富，可谓触手可及，弹指间就能控制定速巡航、方向盘加热、蓝牙电话、多媒体播放等，同时还配备了方向盘换挡拨片。

仪表盘方面，保留了上一代的传统——双圆指针式设计，中间8英寸的信息显示屏，显示的信息异常丰富，显示的效果还蛮不错。

第六代科迈罗配备了HUD抬头显示系统，能够有效减少行车过程中低头看仪表盘的次数，提高行车安全性，且该抬头显示系统显示清晰。

配备8英寸的中控触摸屏，搭载最新安吉星MyLink智能车载互联系统、CarPlay车载互联系统和4G LTE车载WIFI热点。配有2个USB接口和1个AUX接口，位于中央扶手箱内部。

中控屏显示效果为同级别的主流水准，支持MP3播放、安吉星导航、苹果CarPlay互联、车内氛围灯颜色选择，极大地丰富了中控屏的可玩性。

空调控制区域展现了逼格满满的机械感，一排控制按键整齐而又合理，自动双区控制空调，同时配备前排座椅通风与加热。

仪表盘左下方为功能按键区域，可控制HUD抬头显示及其亮度和显示内容，支持仪表盘亮度调节。而一键启动按键安排在仪表盘的右下方。

第六代科迈罗配备了ESP车身电子稳定程序、电子手刹等安全配置，虽然配备的电子手刹不仅能够提高安全性还能节省空间，但小编认为还是传统的机械手刹用起来更有感觉。挡把后方为驾驶模式的选择按键。

标准的赛车座椅，座椅宽大且包裹性好，配备了前排座椅电动调节，且驾驶席座椅带有记忆功能。

在一些手脚触碰到的位置，都进行了真皮包裹，例如中控两侧，大腿和膝盖能触碰的位置。前排中央扶手箱采用非对称式设计，一方面能够照顾到驾驶员的右手，另一方面能够空出位置给两个杯架。

后排为双人座椅，对于4座跑车来说，后排是勉强能够坐人，不能要求坐姿舒展等。但前排中央扶手箱的后方配备了一个手机无线充电装置。

无框车门是装逼的利器，虽然帅气，但对于噪声的控制并没有起到作用。不过小编觉得，开着跑车不就是要听那发动机的声浪吗？噪声大点又何妨。

两门电动车窗均支持一键升降，同时车内还配备了BOSE的高级音响系统，让人在车内享受高级的听觉盛宴。

配备了的电动天窗，虽然尺寸不算大，但也几乎占了整个的车顶了。

●空间：只为驾驶 后排放倒

对跑车说空间好像不太道德，确实如此，虽说是2门4座的硬顶跑车，但实际使用仅有两个座位。前排空间表现中规中矩，而储物空间却按键旋钮等占用了位置，当然玩跑车玩的不是空间而是操控，值得一提是后排放放倒之后，后备厢拥有不错的纵深。

170cm的体验者在第六代科迈罗的前排，纵向和横向都有不错的空间，而头部则有三指的空余，空间表现属于合理范围。

170cm的体验者在第六代科迈罗的后排，刚好能坐下，但身体有一定弯曲，头部和腿部都已经没有多余空间了，体验者感到比较压抑。

第六代科迈罗的储物空间表现中规中矩，有因为是跑车而舍弃的个别储物空间，但手套箱、中央扶手箱和门板储物格等还有配有。

后备厢纵向深度有不错的表现，宽度和平整性也都不错，后排座椅整体放倒后，后备厢空间能够进一步扩展。

●动力：新两大件 六秒破百

第六代科迈罗换上了全新的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是型号为8L45的8速自动变速箱，而此8速自动变速箱则是应用在凯迪拉克ATS-L等车型上。官方称，该2.0T车型的0-100km/h加速时间不超过6s。

引进引进国内的这个2.0T排量明显是“中国特色”了，税费方面更加低，以致价格更加亲民。从中国市场需求出发，这也许是一个正确的市场定位。

传动方面，从上一代的6速自动变速箱变为如今的8速自动变速箱，该台变速箱也应用在凯迪拉克的ATS-L和CT6上，可靠性得到保证。

编辑总结：面对如此具有诱惑力的第六代科迈罗，相信有不少玩家已经垂涎三尺了，新车将在11月18日开幕的2016年广州车展上亮相。多处采用铝质材料，车身轻量化效果明显，工程师还告诉我们，花了将近九百万小时来对车身进行开发，新车车身刚度提升了28%。新一代的科迈罗在市场上又会有怎样的表现呢？我们来一起静观其变吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）