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对于喜欢城市SUV的人来说,除了想让其具备良好的通过性外,公路性能也是必不可少的条件。MG锐腾算是一款比较偏重公路性的SUV车型,在前不久刚刚挑战了恩施的壁挂公路,这次我们来到了庐山,用400个弯道再次感受MG锐腾的实力。
车型介绍:2016款MG锐腾
我们试驾的车型是2016款锐腾2.0T版本,2016款车型在配置上进行了提升,原来部分需要选装才能获得的配置,如今已成为了标配。外观没有改动,所以静态部分我们就不介绍了,这次主要以驾驶体验为主。
关于庐山四百旋
庐山最早的登山公路,于1952年开工建设,经1万多名参建人员10个月的奋战,1953年8月建成通车。因为这是一条从庐山北面登山的公路,所以被称为北山公路。北山公路以九江市威家镇为起点,至庐山山顶牯岭镇,全长24公里,蜿蜒于崇山峻岭之中,有弯道429处,平曲线半径一般为15米,路基宽7. 5米,路面宽4米。
动力系统
我们试驾的车型均为2.0T车型,这台为2.0T发动机,最大功率:162kW(220PS)/5000-5300rpm,最大扭矩:350Nm/2500-4000rpm,与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这台发动机在调校上还是很激进的,参数上比很多合资车型还要高。
公路驾驶感受
从南昌到庐山的高速公路上,我们先对锐腾的驾驶感受有了个初步了解。这款车算是一上手就有运动倾向的车,从座椅到悬挂都很硬朗,油门的调校也很激进,在市区走走停停也有点不安分,涡轮在介入时感觉用力过猛,突如其来的动力会让车辆有点向前窜。
涡轮介入前后的差别还是很明显的,在接近1800转时,涡轮会有明显的介入感,动力随之暴增。这种体验在公路上还是不错的,尤其在超车时会感觉非常爽。而且,满载的情况下对动力的影响也不大,一直都保持着“暴走”的姿态。
锐腾的悬挂调校算是偏硬的,经过不平整的路面会有一定的颠簸感,这种感觉和轿车很像,但在SUV车型中算是比较硬了。这样的调校会降低舒适性,但同时却能提升操控性,尤其在高速上或者高速盘桥时,锐腾的车身非常稳定。
山路驾驶感受
进入庐山景区后,基本就都是弯道了。而且几乎都是一左一右的S弯组成,也可以说是连续的S弯,这对车辆的操控性是有很大挑战的。
前面说过,锐腾的悬挂属于偏硬的那类,所以,开着它在山路上不会有太大的侧倾,车身的晃动也不大。虽然SUV的高重心不可避免,但底盘的支撑力很强,米其林浩悦轮胎的抓地力也不错,再加上四驱系统的辅助,锐腾在山路上的稳定性和极限还是很高的。
底盘的稳定性没问题,但作为家用车来说,底盘的灵敏性相对保守,开起来并不是很“轻盈”“灵活”的那种风格,体现的是一种四平八稳的风格。转向也是如此,指向精度一般,不是很灵敏,不过力度还不错,和底盘一样,稳定感是最主要的特点。
结语:
MG锐腾作为一款城市型SUV,在保留了通过性这个最基本的前提下,在调校风格上还是比较贴近操控性的,舒适性并不是它的主要诉求,这对于它定位年轻消费群体来说,是个比较突出的亮点。能在野外小小地撒一下野,同时,又能满足一定对操控性的需求,再加上充沛的动力,这款车算是自主品牌中为数不多的充满“激情”的车型了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
车型参数对比 | ||
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图片 | ||
车型 | 名爵锐腾2016款2.0TGI 自动四驱旗舰版 | 名爵锐腾2016款2.0TGI 自动豪华版 |
官方价 | 17.97万 | 15.97万 |
厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 |
级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
上市时间 | 2016-02 | 2016-02 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 220 | 220 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 350 |
变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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