试驾全新大众蔚揽旅行轿车 岂止是情怀

● 大众蔚揽四驱旅行车试驾体验

外观内饰此前在海外车展实拍上大家都已经看过，因此我先说试驾感受。售价最贵的便是蔚揽四驱旅行车的顶配车型，新车不仅有全新的EA888 2.0TSI+7速DSG的动力组合，而且还拥有大众一些最新科技。因此我选择了它作为我重点试驾体验的车型。

第三代EA888 2.0TSI发动机，拥有包括气缸盖成排气岐管、进排气可变正时+排气可变生程、双喷射系统等技术，并采用全新涡轮增压器，发动机结构不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少，整体改进让发动机更加高效。据官方数据，EA888 2.0TSI发动机配合7速DSG变速器能够使车辆0-100km/h加速时间达到6.9秒。

海外车型Alltrack（即大众蔚揽四驱旅行车的海外版本）上与EA888 2.0TSI发动机匹配的是DQ500 湿式7速双离合变速器。DQ500 湿式7速双离合变速器能够承受最大600Nm扭矩，这是一对首次搭档的组合。

我申请首试的是大众蔚揽四驱旅行版，从酒店出发，前往目的地景区，沿途没有高速，都是坑坑洼洼的国道为主。主办方说这样可以更好地体验新车的底盘表现。

红绿灯较多的道路很难进行激励驾驶的体验，这样也好，可以感受新车在类似市区路况的表现如何。蔚揽四驱旅行车的EA888 2.0T后劲很强悍这点不容置疑，低速行驶下车辆保持在1800转速时会升挡，这样的设定有利于保持油耗有良好表现。升挡时有轻微的感受，这是双离合变速器常见的现象。

在走走停停的路段，松油门时能感受到变速器有减档的顿挫，这是比较影响舒适性的地方，类似的情况在非四驱旅行车型上没有出现。

除了这一点，其他方面各方面的表现都很好。比如A柱重新改进，增大了17%的驾驶视野，这一点和迈腾旅行版相比确实能感受到明显的提升。无论前后排，座椅舒适性都相当好，采用ergoComfort舒适座椅，采用经AGR德国脊背健康协会测试并认证的靠背材料，并且支持14向调节和带四向腰部支撑，因此长途乘坐也不会感到腰部不适。

底盘表现方面，新车诞生于MQB平台，底盘用料有所升级，面对各种坑洼等复杂的路况时偏舒适的悬挂设置都能够对这些问题作出较好的过滤。而静音表现也让人满意，发动机的声音能传入座舱，但不会让人感到厌烦。胎噪路躁这些嘈杂的音调，不是那么容易感受到。

在平路上可以感受到新车扎实稳重的底盘表现，轻盈的转向系统让驾驶体验变得和轿车没有什么区别。在如此特殊的路况下我也进行了一些驾驶模式体验。

蔚揽四驱旅行版支持六种驾驶模式，包括：经济模式、标准模式、舒适模式、运动模式、个性化模式以及越野模式。个人感觉，舒适模式确实比标准模式虑震变得更加软，特别在这种坑洼较多的路面乘坐体验也会随之上升，行驶质感显得更加有档次。运动模式下悬挂设定开始变得偏硬，路面的颠簸变得明显许多；而在经济模式下驾驶体验和标准模式相比差别并不明显。

总而言之，蔚揽四驱旅行版虽然离地间隙比旅行版升高了27.5mm，达到174mm，但稳健的底盘表现丝毫让人感受不出差别，甚至是高速过弯时也如轿车般淡定，没有明显的侧倾，而四驱系统和越野性能此次未有机会一试。

● 自动泊车体验

试驾当天现场教练也给我们示范了蔚揽四驱旅行车的自动泊车系统，这项配置并不特别，许多高端车型都有，但大众声称，蔚揽四驱旅行车所搭载的，是可以帮您车头先进车库抢车位的。

● 1.4T试驾体验

试驾的活动上我争取时间感受了一下1.4T动力的车型，1.4T车型名为280 TSI 舒行版，由于此前车市组的同事已经对其进行实拍体验，因此外观内饰的解析部分大家可以点击进入如下链接了解，这一章节我重点说说280 TSI 舒行版的驾驶感受。

从定价上看，1.4T车型为大众蔚揽的主推车型，新车虽然没有浮夸的12.3英寸液晶数字仪表盘、也没有六种驾驶模式，只有舒适、运动和标准三种，不过全景天窗是标配的，而且空间和座椅舒适度都依然保持。

我对这款旅行车乘坐舒适性的好感，让我顾着表扬它的“本能”，而差点忘记介绍它的驾驶体验。现在进入主题，从动力说起吧。1.4TSI采用最新的EA211发动机，与之匹配的是DQ250 7速双离合变速器，这一对组合明显有默契许多，平顺性以及换挡的时机都恰到好处。

1.4TSI+7速DSG这套黄金组合大众已经用得炉火纯青，因此蔚揽四驱旅行版出现的降挡顿挫在1.4TSI车型上并没有出现，取而代之的是人性化的平顺反应。

这种平顺当然无法和CVT相比，动力系统在2000转以下便有换挡行为，这样的好处无疑也是为了油耗的表现，而且换挡频率之快，过程之隐蔽，让驾驶者可以很快适应它的节奏，可以更好地享受道路旁的风景。

280 TSI 舒行版和四驱旅行版采用同一的底盘，因此过弯表现以及面对路面的坑坑洼洼，都有很好的过滤。悬挂阻尼调校得恰当好处，面对震动只有厚重的音节传入驾驶舱，这些都是大众车主最喜欢的“德系车行驶档次”。

驾驶280 TSI 舒行版车型我们在回酒店的路上误入高速，恰好能够顺便解答部分网友关于“1.4T会不会动力不够？”的疑惑。高速上车流不算多，随着顺畅的路况，稍不小心，便进入了时速120km/h的速度。

随着路况的顺畅，情不自禁地深踩油门，速度便达到160km/h，180km/h……当然，如此高速时我坐在后排感受其乘坐舒适性，平稳的车身让我完全不知道原来已经达到这样的时速，可见MQB平台为其带来了相当扎实的底盘以及赋予了其稳重的行驶体验。

胎噪、风躁都没有因为车速的递增而传入耳边，接近30万元的定价以这款旅行车作为一家大小自驾出行的选择，我认为是个不错的考虑。整体质感给人的感觉略高于售价2-3万元。

● 空间体验

旅行车最重要是空间，因此我把空间体验放在第三页，作为B级旅行车，行李厢容积当然毫不逊色，而乘坐空间方面，都有很好的表现。

● 内饰体验

● 外观解析

● 总结

新一代蔚揽的引进我认为除了是大众为产品更新换代之外，还有另一个目的就是为有望在北京车展首发亮相的新一代迈腾造势，毕竟两者都有不少共同的特征，旅行车的春天肯定不会这么快到来，但是能够提前感受到Passat B8的种种特质也是不错的事情。（图/文摄：太平洋汽车网 张捷操）