7.7秒破百 测试一汽丰田皇冠2.0T+

驾驶：能自己开，但坐着更舒服

在之前我们也谈到过这套全新的2.0T⁺动力总成相比于那台2.5L V6引擎在数据上的确强悍很多，开起来也的确如此。

在谈2.0T⁺之前我们先说说那台2.5L的V6发动机给我的印象，第一感觉是完完全全的舒适取向，这一点从你上车踩第一脚油门的时候就能感受得到。油门踏板的响应和发动机的响应都被调整的不是太过敏感。

而2.0T⁺的调性和2.5L V6是完全一样的，所谓不同你只能在2000转后涡轮正式进入状态以后的爆发力是完全不一样的，所以这一点是几乎所有自然吸气发动机都难以达到的。也就是凭着这个本事所以现在越来越多的豪华厂商愿意用2.0T的增压发动机去取代2.5或者3.0的自然吸气发动机，数据也刷上去了，油耗还降低了。

如果你是个驾车的急性子你也不要着急，在原地起步加速时你完全可以把变速杆切换到S档，这时候你会发现油门踏板的响应似乎比D档状态下灵敏不少，变速箱也更加趋向于达到更高的转速再换上一档。当速度上去以后在重新切回D档，你对加速的这些诉求2.0T⁺完全可以达到你的要求。

动力的输出方式趋于温柔舒适的风格，底盘的表现也同样如此。所以对皇冠来说宽敞笔直的高速公路才是能彰显这一身本事最合适的地方。如果你以100-120km/h的速度巡航，风燥和路噪都表现的微乎其微，这时候皇冠的四个座椅算是高速移动的商务大座，整体的质感并不会输给那些豪华品牌的中大型车。

底盘部分的槽点主要来自于对细碎颠簸的过滤不是特别的彻底，简单来说就是你能感觉到避震器在颠簸后的支撑不是特别的扎实，多余的震动和弹跳显得明显了一点。

皇冠的方向盘在这个级别车型中算是比较大的，对于这一点你在初次驾驶皇冠的时候需要慢慢的适应一下。同油门踏板的调校类似方向的转向力度不会特别的犀利，路感的回馈也基本上和这个方向盘没有什么的联系，但这些都不重要，皇冠是一辆需要你“柔”着开的车，你需要慢慢去适应它的节奏。

想把皇冠开顺了开快了的前提还是要摸清楚它的脾气，在适应了一些天之后你会发现皇冠是一辆柔中带狠的车子，当你柔和的对待方向和油门踏板时皇冠的反应速度并不慢。在极限状态下过弯，虽然是后轮驱动，但皇冠还是略微倾向于转向不足，这时候你只要适当的控制好入弯的车速，绵延的山道对于皇冠来说也并不是什么难事。

性能测试

●0-100km/h加速测试

我们在第一页谈到了“刷数据”这一点，搭载2.0T⁺发动机的皇冠很大意义上为了更好的加速成绩而来，235匹的最大马力和350N.m的峰值扭矩是很客观的物理数据，就成绩来说2.0T⁺的皇冠做到了。

●100-0km/h 制动测试

这台顶配车型的整备质量达到了1.7吨，所以在紧急情况下是否能快速的停下来完全看刹车系统是否给力了。在全力制动时ABS系统的介入还是十分明显的，不过由于车辆本身的自重比较大，制动成绩并没有惊喜。

结语：

就综合表现来看新的2.0T⁺动力总成完全有取代2.5L V6自然吸气发动机的实力。不过值得注意的是在中大型豪华车这个细分市场中德系豪华品牌已经在几年前就实现了涡轮增压化，其担当销售主力的车型也基本上以中等排量的涡轮增压车居多，皇冠2.0T⁺来得稍稍有点晚，但实力却一点都不弱。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
官方价：	38.98万
厂商：	一汽丰田
级别：	中大型车
上市时间：	2015-08
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	235
最大扭矩(N·m)：	350
变速箱：	8挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	5020×1805×1480
轴距(mm)：	2925
最高车速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.7
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.4
整车质保：	四年或10万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	5020
宽度(mm)：	1805
高度(mm)：	1480
轴距(mm)：	2925
前轮距(mm)：	1530
后轮距(mm)：	1530
最小离地间隙(mm)：	140
车重(kg)：	1735
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	70
行李厢容积(L)：	427
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	8AR-FTS
排量(mL)：	1998
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	235
最大功率(kW)：	173
最大功率转速(rpm)：	5200-5800
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩转速(rpm)：	1650-4400
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	86
行程(mm)：	86
发动机特有技术：	VVT-iW智能广角可变气门正时
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	140
最小转弯半径(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	○
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	●
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
座椅材质：	○
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
前排座椅通风：	●
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	○
远光灯：	○
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：	○
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	10
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	●
备注：	-
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