再度升级 试驾2016款东风风神AX7 1.4T

● 驾驶：动力充盈 行驶舒适

1.4T涡轮增压发动机之前在旗下的A60以及AX3上已有搭载，采用多点喷射以及进排气可变气门正时技术，最大功率为103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩则为196N·m/1800-4500rpm。与之匹配的是一台5速手动变速箱。值得一提的是，目前1.4T车型只配备手动档。

这款5速的手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的切换还算顺畅，但不够顺滑。行程较长，操作起来足够顺手，就算快速换挡也能得心应手。值得一提的是，离合结合点的恰到好处，离合踏板力度和行程适中，上手无难度。

这款1.4T涡轮增压发动机调教相对保守，实际驾驶起来并不会给人暴躁的感觉。峰值扭矩在1800转时爆发，实际驾驶中，更倾向于2000转左右换挡，这样得到不错的加速力度，而且也没有涡轮介入的突兀感，整个加速过程很流畅。

这次试驾主要以沿山公路为主，弯多路窄，车队行驶的速度并不快，也正好体验这款发动机的低扭表现。实际驾驶中，车上四名成年人，基本上维持在3档可以胜任不少路况(坡度较大切换到2档)，包括一些上坡路，并不需要频繁换挡(转速在2000转左右)。总的来说，低扭表现足够令人满意。

沿山公路偶尔也会遇到一些烂路，底盘也具备SUV的那种厚重感，即便通过一些大的坑洼路面，底盘也能招架得住。悬挂的调教明显偏舒适，对于路面震动过滤到位，日常驾驶舒适性不错。

方向盘转向力度属于轻巧的一类，日常驾驶比较轻松。方向盘圈数较多，并保留一定的转向旷量，在蜿蜒的山路行驶中，弯道中指向性比较模糊，调校风格偏于家用。

总结：2016款东风风神AX7会继续沿用之前的2.0L与2.3L两款动力，此次新增的1.4T车型作为入门车型，相信会进一步拉低售价门槛。而1.4T的动力接近2.0L的水平，加上能享受购置税优惠政策，对消费者有着不小的吸引力。不过目前1.4T车型只有手动挡，受众面还是不够广。

另外值得一的是，新款车型在配置方面也进行了调整和升级，例如高配车型增加WindLink车载智能互联、自动泊车系统等，同时也把之前已有的一些配置如定速巡航、胎压监测等下放到更低配的车型上，以此来提高自身竞争力，这种做法还是很必要的，尤其在这竞争愈发激烈的SUV市场。至于性价比如何，还是待到上市公布售价再说吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）