不止看着那般简单 试驾东风风神AX7 PRO

动力方面，AX7 PRO全系三款车型都是搭载了1.6T涡轮增压引擎，与2019款AX7的1.6T相比，这款发动机各方面性能数据都有小幅提升，最大功率为125kW，高了2kW，最大扭矩为250N·m，高出5N·m。另外，该款发动机除了带有气门升程连续可变、DVVT进排气连续正时可变等技术之外，还采用了双涡管单涡轮增压结构，这样可以使发动机进排气效率更高。

同时，AX7 PRO还匹配了爱信第三代6速自动变速箱，样式也改成了电子挡把，看着更美观，握着也更有手感，共有经济、运动和雪地三种驾驶模式。

虽然发动机的参数略有上调，但实际开起来的感受并没有与AX7有太大不同，仍是很偏向家用的风格，起步柔和，加速随性而平缓，给你展现出一副不匆不忙、悠然自得的态度。不太灵敏的油门踏板，轻盈的转向力度，一切与驾驶有关的操作都被设定得很放松。

在舒适模式下，AX7 PRO升挡非常积极，转速基本上会维持在1500rpm左右，并且油门的宽容度非常高，基本上前半程对动力都不会有明显改变，每一次的下踩试探都会以平静而告终，保证更好的燃油经济性为首要任务，就是一副家用车典型该有的样子。

而在运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，比如普通模式下给完大脚收油之后，变速箱会立马升挡，而在运动模式下则会维持在原挡位，尽量把转速控制在2000rpm上下。此时的提速感会比之前有所改善，但是整体调校仍是以稳定为主，不会给你太过富有激情的驾驶体验。

变速箱在平顺性方面有着非常不错的表现，不管是低速还是高速时都很难察觉到它的动作，始终都处于一种“存在感”很低的状态，变速箱在家用车上也理应是扮演着这种角色，悄无声息的完成换挡，让整个过程衔接得平顺、安静。

AX7 PRO的底盘同样也是采用前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构，调校得很中性，前段为了照顾日常的舒适性而比较软，最大限度有效吸收掉路面上的颠簸和冲击。但紧急并线时车身则会有明显侧倾，不过更硬的后段可以抑制住晃动的车身，让不稳定状态尽可能快的消除，保证回正后的车身不会有更多余的动作。

总结：

其实在没试驾之前我想很多人跟我的想法一样，就是觉得AX7 PRO只是简单的变了个前脸而已。而当我试驾完之后，我觉得AX7 PRO不单单只是变了这么点儿，车内增加的这些配置明显也提升了不小的便利度，不管是开着还是用着再到坐着，都要比AX7更为驾驶者以及车内乘客着想，这也拉开了两车之间的定位档次。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
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车型	东风风神AX72021款PRO 1.6T 自动荣耀版
官方价	14.39万
厂商	东风乘用车
级别	紧凑型SUV
上市时间	2020-09
发动机	1.6T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	170
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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