本田雅阁混动国产版实拍 双电机三模式

● 本田i-MMD双电机系统技术解析

本田i-MMD双电机系统打造的是“环保+乐趣”的理念，高效率双电机系统带来压倒性的低油耗性能，同时高效率电机也能带来畅爽的加速和响应。

i-MMD系统由使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。那么i-MMD系统和丰田THS-II系统相比，除了以效率更高的锂电池组替代了效率较低的镍氢电池组，实际上到底还有何区别？

本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

可以看到，这套系统最大的一个特点是，在急加速（混合驱动模式）下，发动机是通过驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。也就是说，混合驱动模式下，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。

另外可以看到，在发动机驱动模式下，发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。丰田的混动系统无论在任何时刻，发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮，尽管在高速状态下，发动机也需要带动电机运转，本田认为这种情况下会造成发动机额外的动力损耗。而本田这套混动系统则避免这个问题实现更高的效率。

【本田i-MMD混动系统视频详解】

● 本田雅阁混动版节能效率（以美版车型为例）

在0-3857rpm的转速都可以输出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6机型乃至2.0T涡轮增压机型，所以不用担心因为2.0L汽油机的输出不够给力就会弱化性能。有北美媒体实测混合动力版的0-96km/h加速分别为7.2s，这已经是相当不错的成绩。更小排量的发动机在高速巡航时还能达到更低的油耗，所以2.0L的混动版雅阁比2.5L的混动版凯美瑞更省油。

混合动力版雅阁的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。

从上表可见，可以看出，日本自家的JC08模式下，雅阁混动版的油耗为3.3L/100km；而那个砍死了大众的美国环保署EPA，则测出了相对公证的5.0L/100km。从刚刚提到的加速性能来看，我们可以简单地将雅阁混动版的动力归结为6缸机的动力，3缸机的油耗。

● 最大竞争对手：丰田凯美瑞混合动力版

丰田凯美瑞是国内最热门的中型车之一，月销量常年保持过万辆。相比起来，混合动力版的凯美瑞双擎每个月数百辆的似乎显得微不足道。但作为新能源车的一种，这个销量已经算是国内最热门的新能源中型车了。混动版雅阁在国内推出后，首要对手肯定是凯美瑞双擎。这里我们简单对比一下两者的数据：

混动凯美瑞和混动雅阁的内燃机部分都采用较为节油的阿特金森循环发动机，不出意料，凯美瑞混动版排量更大的2.5L发动机参数比雅阁混动版要强不少。但在电动机方面，混动雅阁则完全逆转了。因此加速表现甚至比混动雅阁更强，油耗方面还略有优势（美国EPA油耗比凯美瑞略高一点，但日本JC08油耗雅阁低了很多，这可能是因为不同的测试环境造成。总体来说雅阁应该更省油）。

● 国产后价格或比凯美瑞双擎稍贵

凯美瑞双擎的日本售价为3050000日元起，约合人民币17.8万元；雅阁混动版日本售价为3650000日元，约合人民币21.3万元。不过2.0L排量的雅阁混动版在国内可以少被征收一点消费税，因此在国内与凯美瑞混动的差价会比日本略少。预计国产后的雅阁混动版起步价格会在26-28万元左右。如无意外混动版雅阁在国内部分城市还能获得新能源车优惠政策，进一步降低实际购车价，考虑到混动版雅阁接近3.0L车型的加速性能以及日后使用能节省很大一笔燃油开支，编辑认为此价格在合理范围内。

编辑有理由相信，外观设计更前卫、混合动力技术更先进的混动雅阁会比凯美瑞双擎更受青睐。

● 编辑结语：

更漂亮的前中网取代了如今广汽本田雅阁的“大龅牙”前脸让人觉得赏心悦目。抛开这个主观因素，其先进的混合动力技术在不牺牲动力的前提下大幅降低油耗，实在让人心动不已。它存在的意义不只是抢占凯美瑞双擎的市场，还会挖掘更多车主转投新能源车阵营。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）