十代的“时代” 十代雅阁凭什么卖得好？

在上世纪的8、90年代，本田雅阁就藉由各种渠道进入国内，由于自身素质的过硬，雅阁逐渐成为了不少富有家庭的选择，在广东地区更是广受欢迎，为雅阁在华的发展打下了坚实的基础。1999年，彼时的广州本田正式带来了国产版的六代雅阁，一句“起步，就与世界同步”的广告词以极其自信的姿态向广大消费者展现了这款车的魅力所在，相对亲民的价格让六代雅阁大幅占领中型车的市场，其火爆程度甚至开创了“加价提车”的先河。

此后，七代和八代雅阁延续了六代时候的辉煌，也是从八代雅阁开始，雅阁车系在路面上的能见度节节攀升，成为“街车”一般的存在，口碑和市场定位已经奠定。

国内车市的发展速度堪称迅猛，在2018年的时候中国汽车市场已经连续八年全球销量第一，商人逐利，在飞速发展的这么多年中，国内的新车井喷式地出现大众面前，广汽本田雅阁迎来了一个又一个的对手，正所谓“在风口上，猪也能飞起来”，很多厂商都趁着风口大赚特赚，似乎一时间，雅阁的光芒黯淡了下来。

但事实上真的如此吗？

随着消费者对汽车认知的逐步加深，大众开始更深切地明白到一款车什么是好什么是坏，在尝试过不好的车型之后，大家方知好车的珍贵。其实广汽本田雅阁的一直都未曾掉下过神坛，自六代雅阁推出至今天的十代雅阁，虽然车系的销量有所波动，但我们总能在中型车销量榜单中前十的位置找到雅阁的存在。

客观来说，绝大部分的消费者在买车之时，更看重的是一款车的市场口碑，或者准确地来说，是周边人对一款车的评价，而多年来深耕国内市场的雅阁早已经奠定了它的市场地位，它出众的产品力表现可谓是有口皆碑，其知名度之大甚至连不关注汽车的街坊邻舍都知道有“雅阁”这么一款车。

一路清晰的车型定位让雅阁深入人心，即便是变化极大、追求年轻化的十代雅阁，也不过是在原本家用车的基础上，继续放大它了的运动属性，让它成为当下一款兼顾家用实力和操控魅力的准完美级中型车。上市两年的十代雅阁已经成为了35万+车主的选择，它的产品力毋庸置疑，销量越好口碑越好，而优秀的口碑又会反哺销量，从而形成了良性循环。

车型虽好，但我们绝对不能忽视广汽本田的努力。成立于1998年的广汽本田，在车型传播上有着独到且有效的见解，其团队对新车的运营相当到位，从广本诞生至今，它的新车都能获得很好的宣传。

近期最有代表性的莫过于广汽本田首款紧凑型SUV——皓影，它在2019年的年底才上市，妥妥的市场新生，但它很快就加入了“万台销量”俱乐部，4月销量突破11,012辆，环比增长44.6%，在汽车行业整体进入“寒冬”，大部分厂商销量急速下滑的当下，皓影有着如此的表现除了因为自己不俗的产品力之外，更有赖于广汽本田对它的用心，有理由相信，随着广汽本田皓影面市时间的增长、宣发的落实以及知名度的提升，它的销量只会更上一层楼并且稳居国内紧凑型SUV销量榜的前列。

除了运营实力出色之外，广汽本田品质把控和经销商管理上皆有一套。成熟的品质把控、出色的生产线、严格要求的装配工艺，让广汽本田出产的新车有着极高的可靠性，这些都是一位又一位车主朋友能佐证的。

广汽本田全国拥有超过500家经销商，找到一家广汽本田4S店对于大部分地区的消费者来说并不是件难事，这当然是十代雅阁能够热卖的重要原因之一，毕竟再好的车也需要有店销售别人才能买到。在经销商的沟通与管理方面，广汽本田确实做得不错，起码广汽本田的服务态度和服务水准是值得认可的，虽然偶有某些经销商有不当行为，但整体上的待客态度和售后服务都是不错的。

出色的车型产品力和良好的品牌运营，让广汽本田获得了权威认证。在2020年3月初，著名汽车咨询公司J.D. Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》，报告中显示广汽本田以61.5%的高保值率击败一众对手，位列保值率的榜首之位。

旗下更有多款车型的保值率在同级别中数一数二：本文主角雅阁以60.7%的高保值率与凯美瑞并列中型车第一，“平民超跑GK5”飞度以64.2%的超高保值率傲视一众小型车对手，紧凑型车锋范以60.7%保值率排名同级第二（仅以0.1%的差距落后于第一名的卡罗拉）、小型SUV缤智以62.2%保值率排名同级第二（小型SUV保值率的第一名为同胞兄弟XR-V，第三名维特拉55.5%的保值率与前两者有着明显的差距）、中型SUV冠道以60.8%保值率屈居同级第二、MPV奥德赛以66.0%的保值率夺得该市场第二（第一名为同胞兄弟艾力绅，保值率为66.9%），以上保值率默认三年保值率。

十代雅阁，实为“时代”雅阁，其强劲而综合的车型实力在同级别中出类拔萃，甚至大有越级的可比性。

在十代雅阁亮相和上市之时，其实是有点争议的，其中最大的争议点就在于它的外观造型相较之以前产生了翻天覆地的变化。是的，从六代雅阁开始，雅阁就以成熟中带点商务气息的面貌示人，即便是到了后来的九代半，国内版本的雅阁依然没有脱离这个框架，大众消费者对雅阁的认知开始固化，正当大家以为雅阁会一直发展的时候，十代雅阁横空出世，以尽致年轻的姿态向世人坦白。

“我们知道你会变年轻，但没想到你会变得这么快。”

这几年，车市的发展绝对离不开一个词——年轻化，以往的日系品牌给人一种保守、稳健的感觉，正当人们以为本田、丰田这两艘日系汽车界的大船在面对年轻化浪潮之时要缓慢转身，哪知道“两田”瞬间来了个180°转身，新车的设计一款比一款激进，毫无半点中间过渡一下的犹豫，十代雅阁就正是其中的一员。

在十代雅阁未在国内上市之前，我们甚至还猜测过它引入国内的版本在设计上是否会作“本地化”的修改，就像九代雅阁那样。后来的事情大家都知道了，广汽本田并没有对十代雅阁进行太多的修改，而是原汁原味地将其引入，广汽本田选择相信调研后的结果、十代雅阁的产品力以及市场的趋势。这，其实是一场“豪赌”。因为事实上，实在是有太多的新车因为水土不服的问题在中国惨淡收场，即便它们当时候的产品力同样强劲。

两年后，广汽本田十代雅阁累计销量超过了35万辆，其中35岁以下的年轻用户占比达到了70%，证明了当初他们的选择是对的，这份“冒险”无限切准了年轻化的趋势，不免让我想起了某句台词：“我承认我有赌的成分，但我赌对了。”

一般而言，一款新车想要有设计感，那么它的车内空间就可能为了迁就造型而有所牺牲，但本田总能在空间的打造上给你意想不到的结果，这款十代雅阁的车内空间就没有让人失望，在与同级别对手尺寸相近的情况下，它不管是前排还是后排都有宽裕的空间，更难得的是它有着优秀的人体工程力学设计，最明显的就是后排：后排座椅坐垫长、座椅角度缓、腰部支撑好，不像某些同级车那样虽然后排有着可观的腿部空间，但头部空间和靠背角度都成问题。

空间体验往往可以直观地感受出来，所以当消费者去实际体验十代雅阁及其竞品的空间时，他们就能清晰地对比出十代雅阁的空间是有多好。而上文中我曾说过中国的消费者们需要一款大而全的“多面手”，那么空间出色的十代雅阁对他们而言自然有着很强的吸引力。

众所周知，十代雅阁的动力总成有两种规格，一款搭载1.5T发动机的锐·T动，一款搭载2.0L第三代i-MMD混动系统的锐·混动，简而言之就是汽油版和混动版。在有着出色方向盘转向手感建立特性、底盘质感以及车身跟随性的前提下，不论是搭载低功率1.5T发动机的230TURBO车型，还是搭载高功率1.5T发动机的260TURBO车型，都有着上乘的驾驶体验，至于更高级别的锐·混动车型，它的驾驶质感只会比锐·T动车型更加“潇洒”，操控性和运动感甚至可以越级比较，“好开”是很多车主对十代雅阁的评价。

其实十代雅阁在动力总成上对消费者们形成吸引的主要有三个点：（1）加速性，即便是230TURBO车型，它的零百加速成绩也不过9秒，这个成绩对于大部分的消费者来说已经够用了，更高配的260TURBO和锐·混动只会更快；（2）1.5T发动机（不论高低功率）在有着较强动力的前提下，它的燃油经济性同样出色，锐·混动车型更是无需赘言，可谓动力和油耗经济性的完美结合体，在目前这样的经济环境下，更省油的车当然备受关注；（3）十代雅阁动力总成的可靠性很高，省心自然省钱。

或许，你可以在同级别中找到比十代雅阁更快的，但那款车的油耗可能就没有十代雅阁低；你可以找到比十代雅阁更省油的，但你又发现那款车的动力却没有十代雅阁那么好；你可以找到动力比十代雅阁强、油耗又比十代雅阁低的车，但那款车动力总成的可靠程度可能又不及十代雅阁，而这就是十代雅阁在动力总成方面可以吸引广大消费者的点。

与此同时，由于十代雅阁两款动力总成的排量都不算大，所以税率不算太高，定价策略自然就更灵活，尤其是锐·混动车型，它最入门配置的官方指导价竟然下探至20万元内，顶配“仅”为25.98万元，更有着少量的现金优惠，可谓是亲民至极、丰俭由人，高质价比无疑就是十代雅阁在车市纵横的最大资本。

十代雅阁已经通过了中保研C-IASI的测试，全“G”的表现无懈可击，跟海外版车型的测试成绩相同，此外多款配置车型配备了Honda SENSING安全超感系统，为你的出行保驾护航，在越发着重行车安全的当下，很多消费者都十分关注新车的安全性，十代雅阁无疑是个很好的选择。

十代雅阁的成功并不是偶然，它是款能力全面的“水桶车”，没有明显的短板，产品力很均衡。过硬的自身素质再加上广汽本田出色的运营策略，车型热卖是再合理不过的事，若屏幕前的你将要买车，你会考虑十代雅阁这款车吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）