综合实力很强 试驾北京现代领动1.6L

● 外观：流体雕塑2.0+Low & Wide

领动继续运用“流体雕塑”理念，这次的设计被称为“流体雕塑2.0”版本，和索纳塔九算是同一设计风格，也就是同步的设计理念。源于“流体雕塑”，你就不难看出领动相较于之前朗动在设计风格上的延续了。

领动的设计还有另一个特点“Low & Wide”，这种感受在见到实车后比较强烈，车头的下坠感很强，使得前脸的视觉重心非常低，看上去相当“贴地”，中网也是很大，而且尽可能往下探。所以，你看到领动最直观的感受就是“低”和“宽”。

领动的车身尺寸在朗动的基础上有小幅提升，但轴距没有变化，还算是和朗动在同一水平，也属于紧凑级车中的主流水准。车身的设计倒不像很多家用车那样臃肿，还是能看到一些活力的元素，这符合年轻消费者为家庭购车的视觉需求。

● 内饰：配置在同级车中有优势

现代全新的设计理念应该是在索纳塔九上开始的，所以，你能在领动的内饰设计上看到索纳塔九的风格，两者非常接近。不同的是，索纳塔九的内饰显得有些老气，而坐进领动车内却没有这种感觉。

工艺上没什么问题，都符合目前的主流水平。优点是，新车的车内几乎闻不到明显的气味，这方面比日系车要厚道一些。

领动配备了一块8英寸液晶屏，所装载的影音系统功能很强大。它有几项主要功能，常规的影音系统、导航系统、倒车影像之外，还有如电视功能、手机互联CarPlay和CarLife。

和BlueLink远程通讯功能。值得一说的是它的手机互联功能，它分别支持CarPlay和CarLife，也就是分别支持苹果和安卓系统的手机与车载系统连接，这在同级车中还是首例。

● 腿部空间出色 头部空间和储物空间中规中矩

领动的轴距和朗动一样都是2700mm，尽管没有提升，但这个尺寸在同级车中也算是比较长了。所以，它的腿部空间不是问题，不输给卡罗拉或英朗。横向空间也不错，车门版没有占用太多的横向空间，后排可以轻松坐进三个人。不足的是头部空间，乘客坐直后会有些压抑，当然，很少有人这么呆板的乘坐，一般乘坐都会身体有一些下滑来保持舒适的坐姿，只不过从我们的体验规范来看它有点顶着头。

● 驾驶：1.6L就够用了 驾驶起来也很稳

前面说过，领动推出的“两新一老”三款动力总成中，搭在1.6L GDI发动机的是主推排量，我们此次试驾的就是1.6L GDI车型。这台发动机最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI发动机在功率和扭矩分别提升了2kW和2Nm。百公里综合油耗下降0.2L。

变速箱换挡比较积极，这倒和比较迟钝的自动变速箱或CVT变速箱是两种不同的风格。油门的调校也比较灵敏，我们试驾的路线以国道为主，这种路况对中低速的加速性能要求比较高，也很符合日常驾驶的环境。这台发动机在这种路况下行驶效果很好，油门反应很直接，所以在中低速时感觉很有劲儿，在满载的情况下也没觉得“肉”，所以说，这台发动机足够用了。

高速的动力表现也不算吃力，基本在你想加速的时候，动力都能跟上。因为变速箱的反应相对灵敏，降挡很积极，并且在加速时能够持续维持稍高的转速行驶，这就保证了它有比较好的动力储备。另一方面，在高转速时，发动机很安静，发动机不咆哮也就不会让你有“使出吃奶得劲儿”来加速的感觉，这是比一些日系对手好的地方，尤其相对于配CVT变速箱的车型来说，这种隔音效果更为明显。

隔音效果是领动的一个亮点，我们将时速跑到120km/h时都没有太强烈或不能忍受的噪音出现，尤其是发动机噪音和路噪控制的比较好，风噪还是有一些。其实，以紧凑级车的实际情况来说，底盘隔音是很重要的，因为这是很多厂家普遍做不好的地方。领动在这方面算是不错，车内听不到轰隆隆的胎噪，和路面不好时底盘清脆、松散的颠簸声。

底盘保留了很好的支撑性，我们跑了一些山路，悬挂的表现还是称职的，它不是走运动路线的，但过弯时悬挂支撑很好，避震不会有太强烈的压缩，也就是说，在连续的弯道中，开着它不会被晃来晃去，这对于家用车来说就够了。如果对比的话，领动的风格偏向于本田的那种中性感，而不是日产那种完全不考虑操控性而一味追求舒适性的风格。

结语：

领动是北京现代在紧凑级轿车中的一位新成员，它针对主流的紧凑级轿车市场，也就是最新、关注度最高且销量最好的一些车型，在这个细分区间仅靠价格是没用的，颜值、实力都不可少。所以，不管朗动是否停产，都不会和领动产生矛盾。消费者对新车型、新技术总是趋之若鹜的，从最近上市的全新途胜上已经不难看出，现代已经知道如何在产品上讨好消费者，领动也是延续了这个方式。同时，韩系车在定价上通常会稍低于日系车，所以，如果在具备性价比的基础上还有实力，那么它势必会成为一款热门车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）