动静皆宜 新一代别克君威全面领跑同级

此外，新一代君威全系标配全球顶尖科技的Magna steer磁力随速可变助力转向系统，通过电磁控制提供高可调范围的助力支持，由于非机械接触式设计，系统具备了非常高的可靠度和高精度，助力变化过程平顺丝滑，路面信息传递精确，为操控提供更多信心。新一代君威配备前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且线性感极强，容易把控。另外还有全系车型标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，更不用说高配版还有同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。

尤其值得称赞的是新一代君威的超级强悍“汽车神经中枢”，这也是其优异操控表现的保障。新一代君威领先采用全数字化四路CANBUS电气总线科技，实现了超高速双向信号传递及大容量数据传输能力。多达17个ECU（电子控制模块）分别对动力系统、底盘、娱乐系统、安全系统、车身各类电子娱乐和辅助系统等进行并行管理，对全车的状态进行实时监测和控制，确保各子系统间信息传送的高速与指令反应精准。目前国内采用4路CANBUS电气总线的车型并不多见，特别是和新君威同级别的车型，还停留在双路CANBUS的年代。

而在实际的驾控中，新君威也表现出了应有的“运动健将”风采，扎实但不失灵活或许最能诠释新君威的操控性。在蜿蜒的山路上，新一代君威能以接近70公里的时速轻松驶过弯道，几乎感觉不到侧倾。而在更急的弯道攻弯时，新一代君威显露出非常出色的响应度，不飘不摆，车随心动。硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的“欧风”动感，车身完全按照方向盘的指示行动，不管动作多猛，车尾一点也不“躁”，高刚性、强固扎实的车身造就了优异的平衡性与精准操控性能，带来酣畅淋漓的驾驶感受。

不过，更难能可贵的是在提供良好路感的同时，新君威对于路面震动的过滤和余震的处理，同样出色。韧性十足的悬挂系统，对于凹凸不平的路面处理得异常积极，一点都不拖泥带水，而这也正是新马6睿翼所欠缺的。随着新一代君威的上市，国内中高档车私人市场上又树立起一个新的标杆。

领先的安全配备

主动安全方面，新君威配备了较为常见的有ABS+EBD+BAS，目前国内大部分的车型均配备了该系统，能在车辆紧急制动时避免车轮抱死。除了这些以外，更为高级的主动安全系统则是TCS（牵引力控制系统）以及ESC（电子稳定控制系统）。其主要的工作原理为：在车辆行驶过程中，由行车电脑对车辆的动态信息进行实时的监控，当发生打滑、侧滑或者甩尾等情况，该套系统能及时对车辆进行干预，分别对4个车轮实施不同的制动力，并且控制油门的开合，以帮助驾驶者挽救车辆的失控状态，使车辆回到应有的行进轨迹，将发生碰撞事故的概率降低。

其他电子配备包括CBC（转弯制动控制）、BAS（刹车辅助系统）、HBFA（液压抗制动衰减系统）、DTC（动态扭矩控制系统）、EPB（电子驻车制动系统）、TPMS（智能胎压监测系统）和大尺寸刹车碟系统，足见通用对安全性的重视。

被动安全方面，新君威标配前排安全气囊和前排侧安全气囊。2.0L精英版和2.4L旗舰版更是装配了侧安全气帘。车身结构方面，新君威也是典型欧洲车的扎实。当发生正面碰撞时，受冲击最严重的发动机前仓，由于主梁由两个坚固的变截面钢结构组成，一直延伸至乘客仓底板后部，能有效抵御和分散前部冲击的能量；如果碰撞来自后方，行李箱底板同样具备有独立的后纵梁结构，用以承载来自于后保险杠的冲击能量。因此即使受到严重碰撞，新一代君威车身也不易变形，最大限度保护车内乘员的安全。

就在上海通用发布国产别克新君威前夕，欧洲碰撞机构E-ncap的会员之一ADAC公布了他们对与新君威同平台的欧宝Insignia进行的首次E-ncap标准碰撞测试结果，欧宝Insignia的表现在媒体的意料之内，获得了成人保护接近满分的五星成绩。

丰富的标准配置

新君威除了上述众多的安全性配置外，舒适性配置也全面领跑同级竞争对手。Bi-Xenon HID大灯、自动感应式前大灯、外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯、驾驶员8向电动座椅+4向主动安全头枕+4向电动腰托等等。

此外，18英寸轮圈、245mm宽胎更突显了新君威的动感特质，还有业界领先的别克Quiet tuning高效静音专利科技，令新君威“动静皆宜”。相比大众的迈腾、福特的蒙迪欧致胜，新君威在配置上都全面超越了其竞争对手，成为了国内中高级车车型市场中的动感之选，值得消费者选择。（斌斌）