晚间车评：百公里电耗7块钱 比亚迪双模有前途

无论如何，不管你对比亚迪是否在乎，对于比亚迪在这一领域做出的贡献，我们还是大大地鼓励一下吧。为了双模，比亚迪已经投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入也将超过40亿元。与此同时，申报了700多项国内外专利，并且为了推向市场，比亚迪已经完成了10万公里路试和整车碰撞试验。如今工业信息部也批准了，那么就差最后正式上市了。根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。

对于比亚迪双模电动车的前景，我是持乐观态度的。更节能环保的车型是目前大多数汽车厂商都在追求的，它将是未来一段时间内汽车工业的发展趋势。现在比亚迪依托自己在电池领域的优势，在汽车领域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景虽然乐观，但这个“前景”需要在多长的时间内才能取得利益回报，恐怕短时间内还无法实现。

另外，比亚迪在研发双模电动车的过程中，有两个根本性的问题是不能回避的。

首先就是车辆的续航问题。F3DM的电池一次充电可提供100公里的续航能力。但是，对于目前绝大多数汽车消费者而言，买车绝不仅仅限于城市的上下班。工作之余，亲朋聚会、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用车。而短短的100公里在实际使用时，根本不够。甚至在北京城，一个普通的驾车者，很可能一天的行驶里程就超过100公里。而这个理论数字还未考虑到路况、车辆电器设备的使用等因素。一旦处于夏日拥堵的城市路况环境下，也许实际续航能力仅有80公里左右。

如果续航问题无法在短期内解决，那么F3DM很可能形象意义大于实际应用的意义。一般来看，如果能够达到500公里的续航能力，那么比亚迪的双模电动车的市场推广步伐将大大加快。

其次便是充电的问题。专业充电站，15分钟即可充电80%。但就整个中国而言，专业充电站的普及率不到1/1000。这就对双模车的应用造成了极大的局限。除了比亚迪所在的深圳，其他城市的消费者，上哪里去快速充电？当然，F3DM还可以使用220V的民用电。但是，遍及中国大地的车、停车场，又有多少能够提供电源？同时9小时的充电时间，也需要比亚迪的工程师们进一步去克服。

综上所述，比亚迪的双模电动车在国际汽车界的确取得了重大的突破，有着很大的优势和市场前景。但是两大根本性问题也是不能不面对的。如果比亚迪能够在工业信息部批准销售的14个城市中，迅速普及充电站，或许对F3DM的销量会有一定的帮助。但根本上还是需要在电池的续航能力和充电方式上取得进一步的突破。此外，作为批量化生产和销售的电动车，F0这样的微型车或许更适合近几年的需求。只是，F0的娇小车身，如何容纳比亚迪的电池组，恐怕又是比亚迪工程师们需要考虑的问题了。

最后还是一句话：无论如何，不管你对比亚迪是否在乎，对于比亚迪在这一领域做出的贡献，我们还是大大地鼓励一下吧。

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