国际原油期货价格在昨晚收盘时为53.77美元，相比年中超过140美元的历史高位，已经跌去了将近2/3。只不过眼下国内的汽油价格依然维持在6到7元的水平上，任凭老百姓山呼海呐，两只“油老虎”就是没有跌价的意思。而且，随着传说中“费改税”实施日期的临近，“油老虎”更是要铁了心的将高价进行到底。最后，当改革成功，按照现在一些专家的预测，油价还将上调30%左右。如果这样，油价破7都不是不可能的。更不可知的是，燃油税后，那些横亘于中国公路网上的万千个亭子，会不会一刀切？
那么，你还打算买车吗？
我个人的建议是，在目前的经济大环境下，我们不要非理性地追求汽车带来的消费快感。在考虑到养车不断支出的成本后，还请谨慎购车。哪天你真的一个月能赚个万儿八千的，顶多也就攒个10万的小车代步用，就足够了。如果燃油税的实施，真的能够减少广大消费者的用车成本，到时候再买一辆自己心仪的车也不迟。
不过，似乎现在又有了一个新的选择。也许都不用考虑什么燃油税，用车成本都可以降低。因为比亚迪的双模电动车上了工业信息部第179批新车目录，这意味着比亚迪电动车F3DM获准批量生产及销售。
什么是双模电动汽车？
简单的讲，比亚迪F3DM双模电动车不是目前我们所知的任何一款油电混合动力汽车。F3DM身上的1.0L发动机仅仅是个辅助的家伙，更为重要的是一组由比亚迪自主研发的铁电池组（注意，不是我们熟悉的锂电池，而是铁电池，它具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等诸多优势，比亚迪是目前世界上唯一一家将铁电池大规模实用化的厂家）。名为“ET－POWER”的铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。这个电池组才是F3DM真正的驱动力来源。通过两者的结合，比亚迪F3DM可以提供高达125千瓦的最大功率，0-100公里加速只需9秒，最高时速可达160公里。而在纯电动模式下，F3DM可连续行使100km。用非正式的话来说，比亚迪F3DM是一台装着汽油发动机的电动车，不是“汽车”！
如果以上的技术你还不是很感冒的话，那么相信下面的一组数字就会让你赞叹于比亚迪在双模电动车方面的巨大突破：在比亚迪专门的充电站，F3DM只需15分钟便能快速充电80%。不仅如此，我们更可使用普通的220V家用电源为其充电！充满一次的时间只需要9个小时，耗电量则只有14度。也就是说，按照北京不到7元的电价计算，利用纯电动模式行驶，电耗仅仅7块钱/百公里！
怎么样，对比动辄百公里8到10升油耗、支出50到60元的汽油车成本，比亚迪双模电动车的理论使用成本，是不是低得不可思议？
不仅理论使用成本很低，按照比亚迪的说法，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低。也就是说，即便上市销售，F3DM的价格也不会离谱到15～20万，比丰田混合动力车普锐斯的国内售价低了近一半。
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无论如何，不管你对比亚迪是否在乎，对于比亚迪在这一领域做出的贡献，我们还是大大地鼓励一下吧。为了双模，比亚迪已经投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入也将超过40亿元。与此同时，申报了700多项国内外专利，并且为了推向市场，比亚迪已经完成了10万公里路试和整车碰撞试验。如今工业信息部也批准了，那么就差最后正式上市了。根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。
对于比亚迪双模电动车的前景，我是持乐观态度的。更节能环保的车型是目前大多数汽车厂商都在追求的，它将是未来一段时间内汽车工业的发展趋势。现在比亚迪依托自己在电池领域的优势，在汽车领域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景虽然乐观，但这个“前景”需要在多长的时间内才能取得利益回报，恐怕短时间内还无法实现。
另外，比亚迪在研发双模电动车的过程中，有两个根本性的问题是不能回避的。
首先就是车辆的续航问题。F3DM的电池一次充电可提供100公里的续航能力。但是，对于目前绝大多数汽车消费者而言，买车绝不仅仅限于城市的上下班。工作之余，亲朋聚会、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用车。而短短的100公里在实际使用时，根本不够。甚至在北京城，一个普通的驾车者，很可能一天的行驶里程就超过100公里。而这个理论数字还未考虑到路况、车辆电器设备的使用等因素。一旦处于夏日拥堵的城市路况环境下，也许实际续航能力仅有80公里左右。
如果续航问题无法在短期内解决，那么F3DM很可能形象意义大于实际应用的意义。一般来看，如果能够达到500公里的续航能力，那么比亚迪的双模电动车的市场推广步伐将大大加快。
其次便是充电的问题。专业充电站，15分钟即可充电80%。但就整个中国而言，专业充电站的普及率不到1/1000。这就对双模车的应用造成了极大的局限。除了比亚迪所在的深圳，其他城市的消费者，上哪里去快速充电？当然，F3DM还可以使用220V的民用电。但是，遍及中国大地的车、停车场，又有多少能够提供电源？同时9小时的充电时间，也需要比亚迪的工程师们进一步去克服。
综上所述，比亚迪的双模电动车在国际汽车界的确取得了重大的突破，有着很大的优势和市场前景。但是两大根本性问题也是不能不面对的。如果比亚迪能够在工业信息部批准销售的14个城市中，迅速普及充电站，或许对F3DM的销量会有一定的帮助。但根本上还是需要在电池的续航能力和充电方式上取得进一步的突破。此外，作为批量化生产和销售的电动车，F0这样的微型车或许更适合近几年的需求。只是，F0的娇小车身，如何容纳比亚迪的电池组，恐怕又是比亚迪工程师们需要考虑的问题了。
最后还是一句话：无论如何，不管你对比亚迪是否在乎，对于比亚迪在这一领域做出的贡献，我们还是大大地鼓励一下吧。
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