北京（BJ）40从阿拉善T3挑战赛得到了什么？

两个星期前，北京（BJ）40在本年度的阿拉善T3挑战赛中成功卫冕，连续第二年问鼎车队冠军。阿拉善T3挑战赛创赛10年，以其庞大的规模闻名，是国内颇具含金量的越野赛事。北京（BJ）40连续在该项赛事中创下佳绩，显然具备相当的说服力。

然而，连续参加这一完赛率仅仅30%的赛事显然需要消耗不小的成本，赛道与公路之间的关联营销素来又是一道难题，北京（BJ）40执着此项赛事，又是怎样将量产车型的优势通过赛道呈现给用户的？这篇文章就要试着从营销的角度，来分析北京（BJ）40究竟从这项赛事中得到了什么。

就像上文所说，赛道与公路之间的关联营销向来是一道难题，即便伟大如法拉利，曾经也只能借助F1赛场上的赫赫战功为品牌镀金，想直接作用于产品根本门也没有。而北京（BJ）40执着于阿拉善T3挑战赛的智慧却也体现在这里，它并未像法拉利们以及自主品牌竞品那样在“赛道性能”做文章，而是用“军工品质”对赛事成绩与量产性能完成顺理成章的统一。

就以往来说，赛道上的成绩与量产车型的性能往往被认为是两条平行线，在用户看来有着天然的差别。但北京（BJ）40在赛车和量产车型的两条平行线之间，却由军工品质被关联而一，不论性能特征又或者技术理念，北京（BJ）40在赛事中的表现都将因军工品质这一贯穿的理念，同时表现在量产车型当中。

事实上北京（BJ）40的账面参数从来也并不耀眼，它的2.4L直列四缸发动机如果仅作数据对比并不占优，但低速状态下优秀的扭矩输出以及可靠的四驱系统，却让其在陡坡与坑洼路面中得到了“蛮牛”这个并不高端但极具说服力的美誉。而这也正是军工品质最自然而然的呈现状态，或许“姿势”不甚美观，但目的性明确、执行能力强，以完成任务为根本。

更何况阿拉善T3挑战赛本就为加重量产车型在赛事中的分量，设计了严格的参赛标准：“每组参赛车队必须配备一台以上量产车型，且不得进行发动机改装更换、不断改变轴距、除加固外不得改变原厂底盘悬挂结构。”这些苛刻的规则，也强化了北京（BJ）40的这两座冠军奖杯的说服力。

阿拉善T3挑战赛中北京（BJ）40的头号赛车手杜太广是国内赛车界的一位奇人。杜太广毕业于哈尔滨工业大学，在该校及香港经贸管理学院读取了两项硕士学位，精通英语法语，拥有3家汽车相关公司，却在2007年半路出家开始参加专业越野赛，不仅迅速成长成国内著名的车手，甚至以领航员的身份创造了达喀尔拉力赛的国内最好成绩，被称为“金牌领航”。

半路出家的杜太广形容自己的比赛风格是“野路子”，踩油门凶、挂档猛，征战阿拉善T3挑战赛又是在变幻莫测的沙漠赛道上作赛，显然对赛车提出了更加苛刻的要求。而北京（BJ）40针对越野功能进行了提高低扭效率的调教、档位清晰，且分动箱挂入四驱档位时可以将扭矩输出放大至2.5倍，这些特征恰好为杜太广提供了有力的支持。

第103位发车，第49位过线，杜太广这4小时50分钟的夺冠过程，并非单单由车手的技术或赛车的性能所决定，两者之间的默契匹配让一切显得更加顺理成章。

相信这也是北京（BJ）40想要通过赛事表达的信息，也就是让杜太广这位圈内明星，用“硕士车手”的身份符号为自己背书。显然，相比较于充斥着复杂的运算与战略筹划的赛事，再好的成绩也比不过车手对赛车的认可更有感染力。去年加入北京（BJ）40车队时，杜太广是在阔别3年后首次重返赛场，他在讲述回归理由的时候说了这样一句话，“看到北京（BJ）40，我又活了。”或许这句话对北京（BJ）40的分量，甚至要重于两座冠军奖杯。

用军工品质将赛车与量产车型进行统一，用车手为产品背书，北京（BJ）40赛事营销的落脚点更稳，其结果也更接地气：不再空谈品牌，而能够下沉到产品层面。然而不论其营销策略如何智慧，又如何巧妙，这一切终归有一个前提，也就是收获冠军。这才是北京（BJ）40真正得到的东西，也是它能够取信于用户的关键所在。