动力多样各有所长 10万元级别SUV推荐

● 海马骑士
指导价：10.58-15.28万（点击查看骑士最新优惠或询问同城最低价）

眨眼间，海马骑士已经上市快3个年头了，它与现在很多的自主SUV不同，并没有标榜各种光鲜的新技术去吸引消费者，而是在稳扎稳打中，慢慢积累用户基数。尤其是各个品牌都忙不迭地往SUV领域挤的当下，骑士依旧能够获得月均3000的销量成绩，其实力的确不能小觑。

● 2.0L动力不疾不徐

骑士使用的2.0L搭载DVVT技术的发动机是海马自主研发的产物，110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩并不会特别显眼，这也造就了骑士温和的驾驶风格。在实际驾驶中，动力表现比较平顺甚至可以用淡定来形容，且偏向于低速大扭矩的输出风格，所以如果你希望有一些驾控的快感，那最好就使用手动挡来帮助你完成加速需求。

与动力匹配的除了5速手动变速箱外，还有5速手自一体变速箱可选择，这款变速箱升档比较积极，主要是为了照顾油耗水平以及轻松驾驶。只有狠踩油门，它才能理解你想要加速的欲望...

骑士的底盘技术有比较浓厚的美国血统，采用的是前麦弗逊后双连杆的悬挂系统，优点是结构简单可靠，比较容易适应各种道路。但较重的车身（1435kg+）也让这副悬挂比较吃力，高速过弯会有比较明显的侧倾，所以还是建议你温柔驾驶吧。

● 比较经典的外观设计

在海马骑士刚出现的时候，其方方正正的外貌的确很有记忆点，与当时的合资SUV相比也毫不逊色。当然，时隔多年后，在各种“流线型”设计的轰炸下，骑士以现在的审美来看已经略显复古。不过如果将一个正方形放在一堆圆形中，抢眼的会是哪个？

骑士的内装就相当简约了，中控台领域被切割成双层设计，2013款引入了全黑的运动风格，与中间那块银色+钢琴烤漆饰板装点的功能面板倒是有相得益彰的作用。但如果铺装用料能再软一些，那分值就更高了。

骑士之所以能卖到10多万的档次，动力等不见得是可赞叹的点，但配置方面却相当有看头，比如中高配版搭载ESC车身稳定系统；舒适方面还有电动调节真皮座椅并配备了加热功能，这在北方来说是相当看重的一个配置；然后还有一点比较有意思的就是胎压监测系统，海马将其置入到后视镜里，科技感瞬间提升了。

编者点评：海马骑士的价格在自主SUV中并不具备太大的竞争力，但在细节方面足以看出它的确花了不少心思。海马品牌逐步向高端迈进，骑士这步棋倒是下得很利落。编者现在倒比较期待新款骑士的变化，看是否有更多的改变去支撑其现有销量...

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尽善尽美 PCauto试驾海马骑士自动挡
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● 瑞风S5
指导价：8.98-13.58万（点击查看瑞风S5最新优惠或询问同城最低价）

最近满大街都是瑞风S5的新闻啊有木有？不过编者也是没办法啊，最近上市的，热门的，带T的，也就这个家伙了。而且它可说的点还真不少，权当做一次总结吧。

● 1.8T发动机随主流，说好的DCT变速箱呢？

瑞风S5宣传时给出的动力系统极为丰富，分别有2.0T、1.8T及1.5TGDI三款汽油发动机以及一款1.9CTI柴油发动机，并匹配六档手动或六档双离合变速箱。如今先期上市的S5倒让人“眼前一亮”，仅仅搭配1.8T涡轮增压以及新增的2.0L自然吸气发动机，变速箱也仅有6速手动（1.8T）以及5速手动（2.0L）选择，其它的动力选择，都得等到未来再继续补充。

而这款1.8T发动机的扭矩平台的转速范围为2000-4000rpm，因而发动机转速只有达到2000转或以上时才能让车辆有足够的响应性及加速力道。发动机舱隔音不错，发动机转速高于3000rpm时才会听到比较明显的发动机轰鸣声。匹配的6速手动换挡杆的行程稍长，换挡时略显生涩，档位没有明显的吸入感，这点是需要改进的。

底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂系统，同价位的主要竞争对手均采用此形式悬挂系统。瑞风S5的悬挂调校中等偏硬，比较扎实，能滤除路面细碎震动，但大一点的坑洼则会如实传递到车内。

● 很时尚的外观，京剧脸孔很中国风

很多人都说瑞风S5的侧身跟现代的ix35很相似，我觉得这是有点“惯性思维”了，现在很多车型都流行这手，很难说是谁抄谁。而且S5的细节设计有非常明显的个人特色，比如“京剧式”脸谱，就显得很另类。

中控台的设计说不上难看，也很难称之为华丽，中控台一衣带水，被银色弧线饰条分隔两段，层次感就这样出来了。不过在实际感受中，整车充斥着大量的硬塑胶材质。成本控制啊，可以理解。

比较靠谱的是1.8T车型全部都配备ESC车身稳定系统以及胎压监测装置，不过2.0L发动机版本则被忽略了。

编辑点评：现在瑞风S5真正在卖的就只有1.8T车型，2.0L目前也只是接受预定，实车还得等到5月份。S5撒了个大网，几乎将能用的发动机都当诱饵丢出来了，但到了收网时刻，却是东缺一个西漏一块。这种做法，可是会扣印象分的...

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● 全球鹰GX7
指导价：9.29-12.99万元（点击查看全球鹰GX7最新优惠或询问同城最低价）

刚开始还觉得全球鹰GX7是叫好不叫座的车型，但随着事态的发展，其销量也是慢慢地上来了，如今4000-5000的销量水平还算可圈可点，据说今年的目标，是要赶超止步不前的奇瑞瑞虎。嗯，信心挺大的。

● 1.8-2.4L，动力多样化

动力上，GX7提供了三款不同的动力组合，1.8L和2.0L的发动机在数据上很接近，动力指数也比较一般；想要更加轻松的拉动庞大的身躯还是建议选择2.4L的发动机，三款发动机都采用了CVVT技术，在油耗反馈上还算可接受范围内。变速箱匹配的是5速手动以及6速手自一体变速箱，这款自动挡车型，跳票许久后总算还是来到了。

全球鹰GX7在悬挂上与RAV4倒相当一致，前副车架配合麦弗逊式独立悬架后E型多连杆式独立悬挂。悬挂的调校非常的不错，既能为过弯提供足够的支撑力，但又不会牺牲掉舒适性。无论是前排的驾驶员还是后排的乘客都能得到非常不错的驾乘体验。

● 挺合资的外观设定

全球鹰GX7的外形是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院为时3年联合打造的，不过我很有理由相信，这里面绝对是吉利方面占了主导。所以，夹杂着些RAV4的影子，小眼小鼻走起了个性路线。当然，这种比较特殊的设计手法，喜欢与讨厌往往走着两个极端。

坐进GX7的车内，第一感觉就是没什么感觉，中庸的设计让你生不起喜欢亦或者讨厌等多余的心理。其实最重要的感受是，GX7的内饰细节做工有些粗糙，成本控制的弊端，配置上去了，工艺却下来了。

空间方面算是相当靠谱，要想想，体验者180cm，身材还属于壮硕的那种，在GX7后排依旧能够如鱼得水，或许还能舒服地翘个二郎腿。

值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常规的电子配置外，更是配备了同级别中十分罕见的8安全气囊，对车内乘客进行全方位的保护，在C-NCAP中也是取得了5星的优秀成绩。

编辑点评：吉利帝豪EC7着实为自主品牌车型争了个不小的面子，紧凑级别销售排行榜上，经常少不了它的影子，但想想当年，EC7也曾被冷落过。吉利制造SUV的经验可并不像轿车那般丰富，但GX7目前表现尚可，如果吉利能再接再厉在细节处改善或增加革新技术，那要赶超奇瑞瑞虎，又有何难事？