鱼与熊掌难以抉择 奥迪S3对比奔驰CLA

● 静态对比：CLA长得更“用力”

CLA在两厢变三厢的过程中流用CLS方案可不是简单的灵光一现，这决定的背后是有完整的数据基础的：针对北美地区CLS车主的一项调查已经用数据说明60%的CLS买家都是为颜值掏的腰包。所以真的不要小看长相的作用，即便为了“好看”两字，CLA的客户要比购入A级的对应车型平均多付出个2万左右。

要把A级变成CLA可不仅仅是加个溜背式的美臀就完事了，无框车门的引入意味着从A柱开始所有的线条都基本上需要重新刻画。虽然在C柱之前改动的幅度都不算太大，但都足以让A级本来的硬朗消失殆尽，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

相比短小精悍的A级，CLA在并未加长轴距（1mm的增加相信仅仅就是悬挂微调的结果而已）的基础上足足增加了近40cm的车长以营造出很少见于紧凑级三厢车之上的完美车身比例。作为参考，A3（S3）的Sportback（两厢）和Limousine（三厢）之间车长的差距也就在不到15cm而已。

奔驰的设计师团队在精心雕琢CLA后半部线条的同时，也没有忘记与之呼应的前鼻。经过润色的车头虽然还带有A级的影子，但更加丰富的线条变化及更修长的视觉效果都有效地让CLA更趋和谐，不至于给人前后割裂的违和感。特别是顶配的CLA 260 4MATIC，因为有配备了全套的AMG运动外观套件，相对夸张的细节进一步让CLA的体形在视觉上得到放大，给人更舒展的感觉。

至于内饰方面，不得不说奔驰在这里还是给我们留下了遗憾：照搬A级的设计虽说可以理解，但在这基础上用料及配置完全没有提升那就真的有点说不过去了。最起码后排中央扶手及后排空调出风口得给到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那样了。

再看S3，几乎可以确定的说：与普通版的A3 Limousine相比，S3没有哪怕一面钣金是和A3有区别的，车身上所有的几何改变都只发生在前后杠和侧围这些塑料件上了。而且这前杠的造型还不是S3独有的，进口的A3 e-tron运动型也是完全一样的设计方案。

然而正因如此，S3基本上可以被当作“如何区分S与A”的完美案例（事实上每一款S都是完美案例，因为它们的修改步骤都！一！样！）。与A3相比，S3的外观升级包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和侧裙、银色磨砂铝合金材质的进气口肋条与后视镜外壳、S-Line 18吋轻量化轮毂、双边四出尾喉、再附送个贴片式的尾厢盖鸭翼，齐活了！哦对，S3的车身高度较A3当然也有明显的降低。

有鉴于上述修改思路与90%的汽配城出品是基本一致的，这导致了笔者即便几乎天天都有留心观察楼下停的邻居那台A3，都得到半年后第一次近距离看它跑过才能确定其身份只是A3，还是根据声音的不同来判断的！

进入车内，内饰修改的程度虽然也是十分有限，但从功能层面来说所有该优化的都有做到了：首先是方向盘，虽然框架上与普通A3大同小异，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地强调身份的同时提供更好的手感，在激烈操控中这小改动带来的好处会更明显。

此外，S3的座椅不但包裹性更强，还引入了Alcantara面料，双管齐下把驾驶中发生不必要姿势改变的可能性降到最低。顺便说一句，内饰的这些升级也是可以在A3 e-tron运动型上面看到的，不同之处只在于方向盘和座椅靠背上的S3标识及副驾前方中控上的Quattro标识而已。

● 驾控对比：各有优劣

奥迪S3搭载大众第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压直列四缸引擎，输出为210kW(286PS)@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管喷射+缸内直喷双合一的供油方式、缸盖集成排气歧管及双涡管涡轮等技术升级带来了动力、节能及自洁能力等多方面的显著提升。无论以“高性能引擎”或者只是单纯“引擎”的标准去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T动力之一了。

至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸引擎，输出为155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作为一款当代的2.0T，这样的数据表现处于相对较好但远不算出彩的水平。

S3上与2.0TFSI搭配的6速DSG双离合变速箱也是可以用上“无可挑剔”来形容，日常起步、换挡逻辑等基本范畴基本趋于完美不说，这台里程达到13000多km的试驾车、在其变速箱经受过可以想象的无数次粗暴对待之后，弹射起步的成绩却竟然与官方数据基本一致。如果您对大众集团DSG变速箱耐久性和稳定性仍然存疑的话，现在我可以告诉你这担心纯属多余。真要挑缺点的话，换挡拨片竟然不是标配就是唯一一个了。

CLA所搭载的变速箱是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距，也为缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的，形式是与S3一样的多片离合中央差速器式。

除了声音实在不敢恭维（还好音量真不算大），CLA的动力总成还是值得称赞的。2.0T引擎输出虽不暴烈但足够厚实，而7速DCT变速器能在90%的时间内让任何人都满意，只是仍会有诸如急加速起步结合过于粗暴导致严重顿挫、30-40km/h定速行驶时会跳挡、低档位慢速行驶松油门会有拖拽感这些缺点，差一点才称得上完美——谁叫它的对手是奥迪呢？

驾驶上，S3给到驾驶者的各种刺激实在是太多了，优秀的DSG变速箱连同Quattro四驱系统没有浪费210kW(286PS)里头的哪怕一丁点，每深踩一脚油门S3都能实实在在地把您“拍”到座椅靠背上。此时如果手动开启了动态排气模式的话（油门到底触发Kick Down也会自动开启），厚实的声浪和每次换挡时清脆的回火爆鸣更会让您完全舍不得抬起右脚，即便速度表指针已经划过了当前道路的最高限速。

不过，要是把这些刺激都排除开的话，S3的整体驾驶感受与A3乃至于同平台的高尔夫相比也仍旧没有质的改变。即便它的加速性能可以把地球上起码95%的车子比下去，但它仍旧与一台1.6L高尔夫那样好开，没有一点点脾气，温顺得除了在每个红灯变绿灯的瞬间灭掉一堆车，您就再也想不出有什么把戏可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢觉得这还真不是先入为主的成见。

经过降低和补硬的悬挂给予了车子在弯道、加速及制动过程中最好的支撑，配合薄如蝉翼的轮胎，S3几乎可以让您通过手和屁股感受到刚才压过的硬币到底是哪面朝上。而虽说S3只是基于前置前驱平台，但在最高可把50%扭矩分配给后轴的四驱系统帮助下，车子在弯道中推头的倾向被减到了完全可以接受的程度——前提是您得像对待任何一辆四驱的性能车那样，踩着油门过弯。

与S3原厂就跟自带绞牙避震一样有所不同，CLA的悬挂甚至较A级来说都有了一定的软化，好处是对冲击的过滤会更充分，但自然而然地支撑性跟S3相比就不可同日而语了。

CLA虽然是一款轿跑车，但与拳拳到肉的豁车相比，更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，它更追求平衡。形象一点来说，就是开CLA时，您只需要用到开S3时50%的注意力和体力，就能享受到S3能带给你的驾驶乐趣的80%了，与此同时脊椎和耳朵需要承受的压力也仅仅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否则这笔帐还是挺划算的。

此外，就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重要比S3多了超过70kg，更高的簧上质量肯定是对悬挂的反应速度乃至作用效率都有好处的。但很可惜，即便能传进车厢内的碎震已经比S3少了很多，但内饰异响的问题却来得竟然要比S3严重。作为奔驰，在这直接关乎消费者对车辆品质印象的项目上上落后，是最不应该的。

● 性能/油耗对比：2.0T+双离合的两种演绎

0-100km/h加速

S3 2.0T Limousine：挂入S挡、关闭ESC、刹车和油门踏板都踩死，恭喜你已经成功激活S3的弹射起步功能。此时2.0TFSI引擎转速将维持在疯狂的4000rpm，等待着左脚松开刹车踏板的瞬间。强悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驱系统还是能确保整个过程里面几乎没有任何一个轮子打滑，最终成绩为4.96秒。

CLA 260 4MATIC：调至运动模式，在关闭ESP情况下，仍然受制于双离合保护程序。而且本来发动机转速就不高，再加上离合器结合的质量并不好，剧烈的顿挫也浪费了不少动力。值得庆幸的是四驱系统发挥了应有的作用，加速期间并无任何轮子打滑浪费更多的动力；最终成绩为7.81秒，与官方数据有一定距离。

100-0km/h制动

S3 2.0T Limousine：S3的制动系统是经过升级的高性能版本，因此可提供更强大的制动力。与此同时同样是高性能版的悬挂能让车身姿态得到非常好的控制，也侧面加强了制动效果；最终成绩为36.10米，十分优秀。

CLA 260 4MATIC：全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，前悬提供了足够的支撑力，点头现象并不明显，姿态保持得不错。最终测得百公里制动距离为38.83米，制动表现相当不错。

噪音测试

由于两者都采用了大轮毂+超薄运动型轮胎的设定，所以实际测试中两者的噪音表现都不算太理想。不过因为CLA来源于引擎方面的声浪要少得多，所以到一定速度之后还是能稍微领先对手。

油耗测试

按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油后，绕广州环城两圈再回到原油站。外环限速80km/h，不过由于目前全路段正处于沥青重铺工程，拥堵路况约占40%，缓慢行驶（时速40km/h以下）占20%，剩余为正常高速行驶路况。

此处不得不有献给奥迪TFSI的掌声：在账面输出和实际动力性能都要大大优于对手的前提下，S3在油耗测试中竟然还能打败对手，而且领先幅度达到了0.5L/100km，实在是叫人惊讶。

● 总结：

其实CLA和S3之间的关系真的是典型得不能再典型了，都源自所属品牌的入门级车型，但都靠去达成超出等级之外的功能，来标上更高的售价，而这让两者的区别变得至关重要：CLA能让驾驶者通过外界来找到认同感，但S3却注重让车主在驾驶的时候就获得了自我的满足。可以说，S3和CLA之间根本就不存在实际上的竞争，如果您还在它们俩之间纠结，那只能说明您还没正视并明了自己而已。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	奥迪S3 2015款 2.0T Limousine	奔驰CLA 2014款 CLA 260 4MATIC
官方价：	39.98万	37.8万
厂商：	奥迪(进口)	奔驰(进口)
级别：	紧凑型车	紧凑型车
上市时间：	2014-11	2014-10
发动机：	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	286	211
最大扭矩(N·m)：	380	350
变速箱：	6挡双离合	7挡双离合
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4469×1769×1392	4684×1777×1423
轴距(mm)：	2631	2700
最高车速(km/h)：	250	240
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	6.6
实测0-100km/h加速(s)：	-	7.81
实测100-0km/h制动(m)：	-	38.83
工信部综合油耗(L/100km)：	7.3	7
整车质保：	三年或10万公里	三年不限公里
车身结构：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4469	4684
宽度(mm)：	1769	1777
高度(mm)：	1392	1423
轴距(mm)：	2631	2700
前轮距(mm)：	1551	-
后轮距(mm)：	1526	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1505	1578
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	55	56
行李厢容积(L)：	390	470
行李厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	EA888	-
排量(mL)：	1984	1991
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	286	211
最大功率(kW)：	210	155
最大功率转速(rpm)：	5100-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	380	350
最大扭矩转速(rpm)：	1800-5100	1200-4000
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧V/国V	欧V/国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	6挡双离合	7挡双离合
挡位个数：	6	7
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	全时四驱	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	225/40 R18	225/40 R18
后轮胎规格：	225/40 R18	225/40 R18
备胎规格：	非全尺寸	无
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	-	●
零胎压继续行驶：	-	●
安全带未系提示：	-	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	○	●
无钥匙进入系统：	○	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	-	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	○	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	●	●
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	-	●
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	-	-
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	○	●
方向盘加热：	-	-
定速巡航：	○	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	○	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	●	●
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	●
前排座椅加热：	○	●
后排座椅加热：	-	-
前排座椅通风：	-	-
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	-
后排杯架：	●	-
手动空调：	-	●
自动空调：	●	-
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	-
温度分区控制：	●	-
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	○	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	●
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	-	●
后视镜电动折叠：	○	●
后视镜记忆：	-	●
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
内置硬盘：	-	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	●	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	●
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	8	6
自动泊车入位：	○	●
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	○	●
车道偏离预警系统：	●	○
主动刹车/主动安全系统：	-	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	○	-
全景摄像头：	-	-
备注：	-	-
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