天生的运动好手 15-25万主打运动车型推荐

● 东风本田 新思域Si
官方指导售价：19.98万元

运动车型并非欧美大国的专利，在日本这块弹丸之地上也诞生出了许多基于普通家轿升级打造而来的运动车。比如今天我们要推荐的这款第九代新思域Si，它也是随着2014年东风本田思域在改款时一并推出的算是高性能版的车型。

① 比普通版更酷一点的外观

其实思域在美国市场表现挺火，甚至曾超过了卡罗拉这样的神级车型。但无奈其国内的销量却是不温不火，虽说海外市场的成功不可完全复制，但引进外观设计的理念多少会对车子本身有积极的作用吧，于是在新思域上你见到了美版外观的造型。而基于普通版升级打造而来的思域Si版它在外观上的改动并不多，没有想象中那么激进大胆，你仅仅是能从红色的“Si”标识及显眼的尾翼快速将其与普通版区分开来。

思域si的轮胎尺寸与1.8L顶配车型相同，轮胎也同样使用了17英寸的米其林Pilot Sport 3轮胎，不过轮毂的样式更加抢眼一些。

② 内饰红黑配色 运动与科技感兼备

普通版思域的驾驶舱设计向来就很讨人喜欢，无论是中控的非对称样式还是仪表盘的“太空舱”造型。而作为运动版本思域Si则在内饰细节上有了更精致的装点，例如红黑搭配的座椅及红色背光的仪表盘，这些都能够有效地刺激你对这辆车的驾驶欲望。

③ 运动车中不错的空间表现

作为一款不折不扣的紧凑型运动轿车思域Si虽然在车身尺寸上没有占到什么优势，像比起同级的A+车型如凌渡来看就逊色许多。但因为思域Si是一款实用家轿的底子，而且本田对车身内部空间利用的功力也足够深厚，所以在车内你能享受到和普通思域一样较为可观的空间，个人最满意的就在于思域Si的后排，全平的地台让乘客搁脚十分自由。（注：由于没有太多关于思域Si的空间体验图，本文以普通版思域作为示范）

④ 与普通版思域“芯”的区别

思域Si与普通版思域最本质的区别当然就是使用了不同的动力总成，这才算得上是“芯”的区别。令人关注的2.4L 发动机，在数据上要优于思铂睿的K24Y5发动机，最大功率为152kW/7000rpm，最大扭矩为235Nm/4400rpm。6MT的表现可圈可点，小巧且运动的设计，起到了催化驾驶欲望的作用，挡位清晰，且形成适中，操作起来算得上得心应手。这套动力总成为思域Si带来了更高层次的驾驶乐趣。

车型点评：其实思域Si可以算作是一个“两面派”，它既给喜欢运动的驾驶者提供了足够的驾驶乐趣，又为他们带去了实用的家用性能，这样的兼顾有点像是个全能奶爸的形象，只不过稍高的定价配合上不够激进的外观注定它只能是少数人的选择，也许仅有那些骨灰级的死忠会为其买单吧。

● 福特 福克斯ST
官方指导售价：25.98~26.58万元

一辆普通福克斯已是大家心目中的好车，每月那傲人的销量，如果按100分评分，福克斯也是90分的好学生，然而还有一个尖子生也来到我们身边，它就是进口版福克斯ST。更霸气运动的外观，更强劲的动力，如果不考虑那同样给力的价格，福克斯ST已经不能用满分形容了。

② 内饰充满赛车元素

与外观的变化相比，福克斯ST内饰的变化要多不少，RECARO赛车座椅造型拉风包裹性一流，全黑化内饰运动感十足，三个小型运动仪表散发出浓郁的竞技味道，金属6速手动变速箱挡把等细节之处都加以精心雕琢，展现了ST独有的运动魅力。

车内最具赛车风格的物件莫过于这套RECARO的ST特别定制版运动座椅了，极强的支撑性给到了驾驶者在操控福克斯ST时足够的信心，而座椅上的鲜艳色块也是与整车外观颜色一致的。

③ 动力充沛 底盘优秀

福克斯ST搭载的2.0L Ecoboost直喷涡轮增压发动机，这款发动机主要结构与翼虎2.0T发动机结构相同，不过在调教方面更加猛烈，它的最大功率达到了184kW(250PS)/5500rpm，最大扭矩为360N·m/3000rpm。

6速手动变速箱，对于崇尚驾驶乐趣的车友来说无疑是个福音，配上强劲的250匹马力发动机，官方数据百公里加速仅需6.5秒。如今这个手动档代表低配的时代，消弱了多少人的驾驶激情，福克斯ST是带着这种激情来的。

福克斯ST优异的运动性得益于值得骄傲的SLA-Control Blade后悬挂，并且相对与普通版福克斯进行了加固升级，粗壮的后悬架下摆臂和结实的短弹簧给人十足的操控信心，并且车身高度和普通版相比也下降10mm，将整车重心进一步降低。

车型点评：福克斯ST绝对算得上是20万元级别“小钢炮”的王者车型，优秀的底子和足够诱惑的驾控乐趣就是它最大的卖点，虽然长相也仅仅是比普通版的福克斯要凶悍了那么一点，但在马路上它绝对是属于“扮猪吃老虎”的货色。

● 丰田86
官方指导售价：26.96~27.96万元

还记得《头文字D》里各种华丽的漂移么？还记得那台长相平平但屡战屡胜的AE86么？虽然经典不可复制，但如今你能买到的这台在售的丰田86同样玩味十足，而且它是这个价位你所能买到为数不多的后驱小跑车之一。

① 纯跑车属性的长相

25万元级别的此类型跑车你掰着手指头就能数的过来，什么尚酷、劳恩斯酷派之类的，要是问有何理由非选86不可？我会很主观的说一句，长相。

② 内饰简约 机械感强烈

曾经有朋友问我，20来万的小跑要买哪款，我极力推荐丰田86。可让我没想到的是，他说86内饰太丑，最后放弃。我听了实在有些无语到无以复加，如果不懂86的内涵，只是在乎一些外在的东西，那不买也是极好的，不然，肯定会暴殄天物。

③ 大男孩的专属玩物

关于86我想就不应再如推荐经济家用车那般去过去关注它的油耗、空间、配置高低什么的，而唯一的侧重点就是——可玩性。作为一款前置后驱（FR）并 且后桥带有LSD限滑差速器的平民跑车，加上其独特的悬挂调教和轮胎设定，似乎起初86就是为玩乐而生的。日常驾驶中你可以肆意深踩油门来压榨它2.0L 水平对置发动机的动力，配合上合理的换挡超车易如反掌。

偶尔遇上山路或弯道你便该庆幸，该你大展拳脚的时候到了。86的悬挂行程短并且调教偏硬，重点是横向支撑力很好，这些都是能助你自信劈弯的硬件。若你想 来点更过瘾的，OK，将VSC车身稳定系统彻底关闭，那接下来行车电脑就不理会你如何驾驶了，要疯要癫随你的便，要甩要漂完全取决于你大脑的反应速度和双 脚与打方向的配合。

然后就是本文推荐手动而非自动车型的原因。86手动档的行程特短尤其是横向，初次驾驶你甚至会怀疑自己是否有挂上档。而当你每挂入一个档位时那种由波杆 传至右手那份恰如其分的阻尼反馈有多么美妙，我很难用言语精确表达，起初也许会认为这样挂档些许费劲，但久而久之你必然体会这才是驾驶乐趣的真谛。

也许有人会惋惜为何作为小跑86配上的只是R16的轮毂，但这也是厂家考虑良久后作出的慎重决定。因为86搭载的2.0L水平对置发四缸动机动力虽然够用但不算突出，为了让有限的动力在轮上能得到最大的释放这也是厂家没有选用大尺寸轮毂及更宽胎面轮胎的原因。

车型点评：算上现有优惠的话丰田86的实际售价能下探到25万元左右，而作为25万级的平民跑车它的诱惑力无疑是巨大的，但不少买家会掂量掂量口袋，寻思着花这钱究竟是买台中高配的锐志好呢，还是再加点钱买台宝马3系Li好呢，我只能说这样的选车定位太不明确，86生来就是一台价格亲民玩乐性极强的跑车，如果追求实用什么的还是甭选它了。