北欧王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

内饰：比拼简约

简约，是斯堪的纳维亚设计风格的最大特点。这种风格也深深地影响了瑞典的汽车工业设计。

从内饰上看，这两款车都在贯彻其北欧简约主义。不同的是，萨博9-3的简约更加朴素和直接，而沃尔沃S40的简约更为时尚和婉约。

萨博9-3的中控面板，曾经以满布按键而著称，几乎每个按键都只负责一个功能。这其实也是另一种极端的简约主义，没有功能复杂难懂的按钮，甚至连旋钮都很少。当然，也有人不喜欢这样的面板设计，一是看上去不够时尚，二是需要花时间去熟悉每个按键的位置。

改款之后，新萨博9-3的中控面板按键明显减少，不少功能都被集成在了中间几个大旋钮上。面板变得简洁美观了，易学易用的特点仍然保留，行驶中使用绝不会像操作宝马iDrive系统那样险象环生。不过，如果你希望拥有一个很炫的中控台，不好意思，萨博9-3依然会让你失望。

方向盘功能方面，萨博9-3未作过多调整，依然是左侧按键操作电话，右侧按钮控制音响。在左右两组按键的上方，依然是减档和加档两个按钮，左侧按下去降档，右侧按下去升档。这样的按键设计手感略显生涩，相比较而言，笔者更喜欢位于方向盘后方的那种换档拨片，感觉更为就手。

和老款相比，方向盘左右两边的内侧，都增加了大面积的哑银质感装饰。事实上，哑银装饰还被应用到了中控台的轮廓线以及各个旋钮上，打破了老款中控台“一片黑”的沉闷印象。

与萨博9-3相比，沃尔沃S40的中控台显然要时尚活泼的多。后方中空的悬浮式中控台，是这一代沃尔沃产品的最大卖点之一。一块修长的哑银色面板，中间一列整齐的按钮，上下左右四个旋钮，构成了S40简约的中控台。上方两个旋钮控制音响，下方两个旋钮控制空调，同样的易学易用。

S40的方向盘，手感稍显柔软滑腻，转向力度也偏轻，不像萨博9-3那么硬朗有劲。功能上，右侧按钮同样负责操作音响。不同的是，S40左侧的按钮负责控制巡航，而不是操作电话，操作电话的银色按钮被卡定在中控面板的左下侧。另外，S40方向盘上也没有控制加减档的功能，显得缺少了一些科技含量。

有意思的是，萨博9-3的点火钥匙位置依然独特。第一代9-3沿袭了萨博900点火钥匙处于中控台的设计，这一代更把点火钥匙挪到了变速杆后方。位置有点隐蔽不太好找，不过确实颇有创意。

空间与乘坐

萨博9-3的车身长宽高为4647mm/1762mm/1450mm，轴距为2675mm，跟很多读者所熟悉的马自达6几乎一致。沃尔沃S40则稍小一些，车身长宽高为4468mm/1770mm/1452mm，轴距为2640mm，比萨博9-3短了35mm。而根据我们的现场对比体验，萨博9-3的实际空间优势甚至在35mm之上，无论前排还是后排。

萨博9-3前座空间的两种极限状态

萨博9-3后座空间的两种极限状态

座椅方面，虽然沃尔沃S40 T5同样是顶级排量的顶配型号，却不能像萨博9-3 Aero那样拥有一套运动座椅。无论从材质档次、实际包裹性、支撑度和观感上，萨博9-3 Aero都全面压倒沃尔沃S40 T5。

沃尔沃S40前座空间的两种极限状态

沃尔沃S40后座空间的两种极限状态

功能性是斯堪的纳维亚设计的另一个特点。在两款车型的后排座位上，我们都能发现一些人性化的实用小设计。而在前排功能上，沃尔沃S40为了成就它那块悬浮中控台，而在功能性上打了折扣，鱼与熊掌不可兼得，炫是有代价的。

左：萨博9-3 Aero  右：沃尔沃S40 T5

动力性能

虽然Aero和T5都是各自车系中的顶级排量型号，两者都拥有涡轮增压技术，但不得不承认，两者的动力严格来说并不在同一个级别上。

拥有2.8升V6引擎的萨博9-3 Aero，在其双流道涡轮增压技术的推动下，能爆发出350牛-米的扭矩和高达188KW（255匹马力）的最大功率。而使用直列5缸2.5升涡轮增压引擎的沃尔沃S40 T5，则能提供320牛-米的扭矩和162KW（220匹马力）的最大功率。

其实就绝对数值而言，沃尔沃S40 T5的动力已经相当澎湃，足以傲视同群。只是萨博9-3 Aero实在强大得有点过分，即使是宝马3系，也只有顶级排量的进口330i能与之抗衡。实际上，若拿萨博9-3 Vector（2.0T，210匹马力）来与沃尔沃S40 T5对比，可能会公平一些。

涡轮增压引擎都有低转区高扭矩的特点。两者的最大扭矩都在1800-5000转区内爆发，但萨博9-3 Aero要高出30牛-米，而且由于其排量更大，发动机的废气能轻松带动其双流道小涡轮工作，所以涡轮的介入动作更为迅猛。

在实际的加速测试中，萨博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更为刺激和强烈，在使用和不使用方向盘换档按片的测试中，百公里加速的成绩都在7秒左右，比沃尔沃S40 T5快大约1秒。

萨博9-3 Aero能有这样的成绩，除了其低至0.28的风阻系数，还得感谢6速自动变速箱的积极配合。Aero的这款6AT变速箱，无论是和自家2.0车型的5AT相比，还是和沃尔沃S40 T5的5速自动变速箱，都有着更为迅捷的响应速度。无论D档还是运动模式下，Aero变速箱的降档补油动作都毫不迟滞，加速度稍低就会立马介入，降档给油继续狂飚。

操控乐趣

与沃尔沃S40 T5相比，萨博9-3 Aero更具雄性气息。这一点不仅仅体现在外观、内饰设计和动力上，操控方面同样如此。

在整个试驾过程中，萨博9-3 Aero给我们留下的最大印象就是“硬”。虽然其悬挂在改款后已略向舒适性妥协，开始尝试过滤掉部分的路面颠簸，但在同级别车型当中，依然堪称头号“硬汉”。

与福克斯、马自达3共用平台的沃尔沃S40，底盘表现也非常扎实，但与萨博9-3 Aero还是略有差距。尤其是S40的悬挂偏向舒适柔和，和“硬汉”萨博9-3 Aero相比较，T5开起来感觉就像是行驶在棉花之上。

弯道表现上，沃尔沃S40 T5的表现也相当不错，转向很灵活，指向也准确。但是在弯中车身表现还是不如萨博9-3 Aero。得益于硬朗的悬挂、后轮随动转向技术和ESP系统的强力介入，萨博9-3在弯道中车身倾度极小。特别值得一提的是萨博9-3的后轮随动转向技术，有效地抵消了转向不足现象，使入弯动作更为敏捷凌厉，比雪铁龙的随动转向技术有过之而无不及。

只不过，由于搭载了2.8T大排量发动机，萨博9-3 Aero车头的负重更大，因此操控性比起2.0L版本有略微牺牲，过弯的流畅度也受到一定的影响。此所谓有得必有失也。

行驶路感方面，萨博9-3 Aero也比沃尔沃S40 T5更为清晰，甚至清晰得有点过分，只要路面稍有颠簸，便会通过方向盘直接传递到驾驶员手掌中。即便是细小的连续颠簸，也会使萨博9-3 Aero的方向盘抖个不停，因此，驾驶时必须集中精神，握住方向盘以免跑偏。而且由于是大马力前驱车，在弯道中把控Aero的方向盘需要多花一点力气。就这一点而言，驾驶T5要比驾驶Aero轻松不少。

另外，萨博9-3 Aero的油门比沃尔沃S40 T5更灵敏，但是刹车踏板的行程却比T5更长，所以驾驶Aero需注意控制好车速，因为在超强的2.8T引擎推动下，你不知不觉间就会跑得太快。

总体来看，萨博9-3 Aero在驾驶乐趣上要比沃尔沃S40 T5高出很多，但是由于悬挂较硬朗，所以在行驶舒适度上，Aero不如T5。

结语

在这次对抗中，萨博9-3 Aero在车内空间、内饰功能性、动力性和操控性上，都表现出了压倒性的优势；而沃尔沃S40 T5则在时尚感和行驶舒适性上占优。

如果是一位女士购车，笔者会建议其购买沃尔沃S40 T5，看上去够时尚，开起来也没有难度。但如果是男士或者是对驾驶乐趣要求较高的车主，笔者会强烈推荐选择萨博9-3 Aero。

必须一提的是，萨博9-3 Aero是一款进口车，售价比产自长安福特的沃尔沃S40 T5贵了16万元。这多支付的16万元带给你的除了更强大的性能之外，还有更高的回头率和艳羡目光。

在几天的试驾过程当中，便不止一次有围观者向试车组问及萨博9-3 Aero：“这是什么车？”反观沃尔沃S40 T5则备受冷落，一位洗车工人在询问并获悉T5是一款国产车之后，甚至流露出了失望的神情。可见就炫耀功能而言，进口车还是有着天然的巨大优势。

（转自：MSN汽车）