根据全国乘联会的统计数据显示，08年乘用车消费市场初走势增速放缓。08年1-5月，狭义乘用车厂家销售250.3万辆，较08年同期的209万台同比增长20％。其中轿车厂家销售增长17.5%，市场增长动力仍较强。而从全国乘联会的零售到终端用户的统计看，由于08年出口增长较快，国内零售增长势头稍低一些。
我个人对轿车市场的增长特征归纳为以下几点：
1、高端高增长、低端低增长仍在延续
轿车市场的增长主要靠中高端市场的拉动，A级以上产品保持较快增长速度，而A级以下车型总体增速较缓。轿车消费群体的消费升级趋势仍旧较为明显。
在A级以上车型中同样表现出各类车型的低端车型表现不佳，而高端的增长较快的趋势。具体来说，A级的卡罗拉、思域、速腾、福克斯等高端车型走势很强。而低端的A级车走势一般。B级车的高端走势虽然不太好，但低端走势更低，相对来说自主品牌的B级车的亮点还是较明显，只是自主品牌的奔腾、宾悦等B级车的规模仍较小，对结构变化影响不大。而B级的豪华车表现尤其是突出，奥迪的A4 和宝马3系等表现突出。C级车的奥迪A6L等高端车型在08年表现突出，而低端的C级低价车型表现较差。
2、微型车市场仍处于严峻的危机中
在08年初轿车市场表现较强的背景下，微型车仍旧在严冬中徘徊，虽然有07年上市的QQ6主力排量的车型贡献，但走弱的趋势仍旧明显，只是部分微型车加大排量向上突围使微型车实现销量的微幅增长。
此次油价上涨对小排量是短期利空，长期利好。短期看小排量的消费群体受到油价上升影响而暂时放弃购车意愿，而大排量用户对油价上涨的承受力较强，且小排量车的满足需求能力尚有差距，因此短期转化到小排量较少。而如果自主品牌实现低油耗和高可靠性，其赢得需求仍有很大机会。
3、豪华车市场持续快速增长
豪华车的增长值得玩味，进口高档轿车的超高速增长会分流一些客户，而豪华进口SUV的超高速增长更应该分流较大的豪华车需求，但国产豪华车的增长仍较好，尤其是奥迪A6L的销量好的惊人。从25万以上豪华车市场的角度考虑，进口车的份额应该高于国产豪华车，而进口车的超高速增长仍未严重冲击国产豪华轿车市场，说明豪华车成为部分国人的强力追求目标。
4、中高档轿车市场走势并不理想
中高档车的增长虽然较快，但明显低于豪华车和中档车型的增速。从乘联会历史数据归纳来看，07年增长较好的08年似乎都没有后劲，而07年增长较低的在08年表现反而极为突出。例如马自达6、锐志等08年表现就很强，而雅阁等因为换代的原因而销量增速偏低。虽然凯美瑞弥补了一些雅阁的销量空缺，帕萨特也是长期高销量下稳健增长，但中高档市场仍增长不佳。相对于中档市场的卡罗拉等走势中高档市场缺少强有力的拉动者。
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5、中档私车市场高速增长
轿车市场的主力车型升级趋势明显，虽然中低档的凯越和捷达仍旧轮流拼抢轿车销量冠军的宝座，但中档的卡罗拉和花冠的组合已经逐步成为事实的销量冠军。虽然很多人仍对日本车有各种的看法，但凌志的进口豪华车冠军和凯美瑞的超强表现让人对卡罗拉的销量拉升并不感到意外。同时卡罗拉的成功并不阻碍思域、速腾、福克斯的销量大幅提升，这种强力群体的形成体现出私人轿车消费的巨大潜力。而微型车和普及型车的销量不理想只能理解为政策导向不利导致的消费需求未能有效释放。
6、跑车市场微乎其微
虽然进口跑车市场增长较快，但国产跑车市场在近期表现并不好。虽然部分厂家推出跑车产品，但目前看到的总量数据仍在3位数。在月销近50万的国产轿车市场里可以称为微乎其微。从进口韩国酷派跑车近年中国销量不断下滑的走势看，中低端跑车市场严重萎缩，其07年增长并不理想，甚至是负增长，08年初的进口销量也很低。目前这类车型不是自主品牌发展的重点，自主品牌的有限资源不能被浪费。虽然部分国产跑车的单车利润丰厚，其成本与普通轿车差距不大，但高价位和低销量会拖垮品牌。个人认为自主品牌集体造跑车不是目前阶段的理性选择，自主品牌目前出现的危机与根基不牢密切相关。
7、旅行轿车市场走势不佳
08年轿车中的旅行车市场表现仍旧不佳。当年的桑塔纳旅行车曾经较辉煌，但那是往事，08年的桑塔纳依旧表现很强，但其旅行车已经很少了。同时凯越的旅行车也并未随同凯越的销量冲冠而同步大幅提升。消费者对中低价的旅行轿车市场的认可度并不高。究其原因，部分旅行车的优势卖点在MPV和中档两厢轿车中已经有部分体现。而且中国人很累，真正经常驾车休闲旅游的白领家庭并不多。
全国乘联会饶达先生指出：在国外，自带帐篷进行旅游的轿车用户对旅行轿车特别喜爱。因为它价格增加很少，行李仓空间增加很多；流动商贩和各种售后服务车辆用旅行轿车比较多，也是价格低和空间大的原因；发达国家买大件商品不免费送货。在中国搭帐篷旅游的人极少；旅行车的价格要比载货空间更大的微型客车、轻型客车高很多；买大件商品免费送货。而旅行车由于后窗玻璃后移很多，车内后视镜的视野减小；加上车内部空间加大，空调效果削弱；行李仓是敞开的，易暴露个人隐私；不符合中国国情，决定了目前旅行车不是中国轿车市场的增长点。旅行车总销量在减少。市场占有率从2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估计在2015年它的市场占有率不会高于1%。
8、两厢市场仍不敌三厢增速
两厢市场是目前的热点，很多新车看中这块细分市场。但总体看，两厢轿车的增长速度仍明显慢与三厢市场。这个道理很简单。中档以上的两厢车型很少，而中高档以上就没有两厢车。低端的两厢车多，但低端市场总体在低增长，两厢即使在细分市场表现突出，也难以取得太大的销量突破。同时我们必须看到，新的两厢车推出的同时，老的两厢车在大幅萎缩，新旧交替的现象极为明显。当然我们希望在老的比亚迪福莱尔和吉利豪情逐步退出后，新的F1 和熊猫成为销量明星和增量主力。
全国乘联会饶达先生指出：传统的小两厢车（发动机排量小于1.3L）近几年来市场严重下滑，这主要是目前中国没有鼓励小排量汽车消费的政策，加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车（发动机排量大于1.3L）市场在较高速增长，但是起步基数太小，不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。在二十多年前，就有人预测：中国的两厢车市场将和国外一样，能和三厢轿车平分秋色，但时至今日，这个差距却在拉大，这是政策失误的结果。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台，两厢车将是轿车市场的高速增长点。
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