高级车在中国从无到有，已经经历了8个年头。8年里德系、日系、韩系、美系车竞相杀入，从井喷的2002、2003年，走进当代汽车史上最深的低谷2004年。市场的一波波浪潮此起彼伏，前浪还未结束，后浪接踵而至。8年里，汽车厂商们有一路高歌的，也有黯然退兵的。
国内中高级车市历史最悠久的广州本田雅阁
中国式中高级车9年启示录 三强瓜分天下 加价时代到来
1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，结束了中国没有中高级轿车的历史，也为一个新时期的到来吹响了第一声号角。
1999年至2003年期间，是中国中高级轿车起步与初步成长的几年。在这几年里，广州本田雅阁、上海通用别克轿车，上海大众帕萨特主导了整个中高级车市场，并导演了闻所未闻的、一款车加价3年多的“车界奇事”。
我们的报道，以1999年至2003年开始。这是中国中高级轿车发展的第一个阶段——三雄并立，三分天下。
无中生有
1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线；1999年4月12日，别克轿车批量生产。1999年12月15日，上海大众第三代桑塔纳轿车帕萨特下线。
三款车的上市结束了一个零的时代，此前承担着中高级车公商务用途的是中级车红旗、桑塔纳、捷达，与短暂的奥迪100。
上述三款车分别来自三个不同的国家：日本、德国、美国。单从车型外观、结构、动力等特征看，三款车存在较大差异：雅阁，外形时尚前卫；帕萨特，稳重、可靠；别克轿车（2002年更名为君威），空间宽敞，舒适性强。
但这三款车也存在着惊人的相似点：尺寸大，超出以往任何一部轿车，为欧洲B级别轿车的尺寸标准；档次感强，从外观到内饰，都能给人强烈的豪华、气派的心理感受；动力充沛，君威、雅阁都有2.5升排量以上车型；价格不菲，以君威为例，其主力车型为2.5升排量，售价26.98万元；配置高。
“在配置上，2001、2002年的车（指中高级轿车）跟现在比差别不大，安全气囊，DVD都有。就是GPS导航没有。”在上海通用别克店工作6年的范总谈到。
市场总是给先入者准备了巨大的空间与利润。记者了解到，君威、雅阁从第一款车上市开始，就上演了现在常见的“加价戏法”，让销售该品牌的商家，获得了额外的高额利润。
三分天下，加价3年
据统计数据，广州本田雅阁1999年当年销售10003辆，2000年销售32233，2001年销售51052，2003年销量便飙至80451，年增长率始终在150%以上。2003年，上海大众帕萨特当年销量一举突破10万辆，达到前所未有的12万辆高峰。当年雅阁与君威均销售了超过8万辆。帕萨特、雅阁的销量甚至分别超过了价格便宜、市场需求量更大的夏利和长安奥拓。（2003年长安奥拓销售61 302辆，夏利销售96180辆。）
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“别克和雅阁进入，实际上是填补空白，因此竞争并不激烈。”国内汽车专家贾新光在接受记者采访时称。因为竞争与资源的匮乏，而具备购买力、购买欲望强烈的人却大有所在，中国首批中高级车一出生便进入了一个黄金时代。
“2000年刚上市没多久的时候，雅阁和君威都是加价5万在卖。到了2003年，雅阁最开始加价3万，后来加价2万。君威当时加价幅度降小，但也有1万元。”在武汉汽车行业工作多年的一位人士告诉记者，这种情况，一直到新产品不断推出的2004年才有所减弱。
“那个时候卖车跟现在不一样的。我坐在家里等着别人上门，从来不用出门找客户——大多数人买车还得求着我们，不然我不卖给他！”说起90年代和21世纪初卖车的日子，张先生一脸的兴奋。对他来说，短短几年做销售顾问的时间，就让他赚到了开一个店的钱。
“我们后悔来晚了”
2002年，时任日产汽车公司社长兼CEO的卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时感叹到：“我们后悔来晚了。”
先入为主的上海大众、广州本田、上海通用自然赚得盆满钵满，并且通过满中国道路上行驶着的车辆打下了良好而强大的品牌影响。后来者想要分一杯羹，面对上述三大强敌时，就会困难重重。
结合2001、2002两年的发展情况，其他品牌并非没有机会。2000年12月，别克导入赛欧品牌，赛欧热销的同时也分去了别克轿车的产能，导致2001、2002两年别克轿车销量不高。广州本田雅阁遇到的同样的问题，受产能与新车投产影响，2002年雅阁年销量出现负增长，仅销售45209辆。
风神蓝鸟是2001-2003年间最大的黑马。2000年，风神销售不足3000辆，2001年达到1.8万辆，2002年4.1万辆，2003年6.5万辆；从起初不足1.5万辆的能力攀升到6.5万辆；资产规模从起步时的注册资金1.3亿，发展到总资产60.5亿，净资产45.4亿，年销售收入过百亿，利润超20亿。然而蓝鸟没有一直辉煌下去。2004年之后，蓝鸟逐渐消失在新车型不断推出的车市里。
但在此期间并没有任何其他品牌快速插入这一区间，白白放过做大的机会。而到了2003年，新款雅阁推出低价策略，市场竞争加剧；紧跟着2004年前所未有的黑色低谷，2005年之后更多车型介入，想再做大难度加深。
贾新光在接受记者采访时谈到，因为此前（指1999年）中高级车很少，故雅阁、帕萨特等投产的时候，许多人认为别克和雅阁卖不好。但是这两款车卖的非常好，等于开发出新的市场。而错失良机的企业只能干看着别人发财，眼红但没办法。
记者了解到，时至今日中高级轿车依然是乘用车市场中的香饽饽。在整个乘用车市场中，中高级车所占份额巨大，年销量总在数十万台以上，加上这种价位的车型利润可观、兼有提升品牌形象的功用，各品牌企业在这一区间的争斗依然激烈。
只是少数企业的中高级轿车依然还在遥远的海外、或者还在设计室中酝酿当中——机会一次次来临，企业却不得不一次次遗憾的说“来晚了”，当真叫人扼腕。
1999-2003年度主要国产高中档轿车销量一览表（单位：万辆）
类别 1999年销量 2000年销量 2001年销量 2002年销量 2003年销量
上海帕萨特 0 3.0022 5.4677 7.8794 12.2445
上海别克 1.9826 3.0543 3.02 3.7325 8.9988
广州雅阁 1.0003 3.2233 5.1052 4.5209 8.0450
东风风神 0 0.2560 1.8 4.1060 6.5
（以上数据仅供参考，以企业发布为准）
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