马自达6对比思域、卡罗拉、速腾

外型分野——

马自达6 2.0L在外形上面并没有什么变化。流线型车身，多曲面鹰眼水晶头灯，动感喷射式尾灯灯组都在强调着它的运动风采。从侧面看上去，前低后高的下冲式造型配合短小的车尾造型，很容易激起您的驾驶冲动，这一点相信年轻的朋友们都会有同感。马自达 6在细节方面对运动元素进行了进一步强化。细长的前后大灯经过了专门的熏黑处理再加上车身多处新增的镀铬装饰，新mazda6能够最大限度地满足消费者对于个性化外观的需要。

如果要颁发造型设计奖，我们的意见肯定会相当统一，光荣应该属于本田设计师，国产思域采用的是北美版外型，看上去确实非常漂亮，流畅的车头设计、大面积的前风挡、三角窗、对开式雨刷等等都非常的协调，不过思域的车身高度却是四款车当中最低的，加上四车当中最长的2700mm轴距，它动感流畅的线条和稳定修长腰线很好地结合到一起。

卡罗拉的整体造型中融入了更多的欧式风格，这让其在大方之外多了几分饱满与时尚感。全新设计的前脸造型已经不见了老款的模样，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化后带来更佳的视觉效果，两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，成为前脸造型的亮点之一，配合宽大的前保险杠，立体感十足，前大灯罩有些过于外凸，影响了些整体的流畅感。。

速腾在外形上比以往照片更饱满且更具动感，整个前机盖向前的倾斜角度很大，配以大众全系新车型的标志性V型大嘴式前脸，加大的大众标志镶嵌在两组四根镀铬格栅之上，正面视觉效果具有冲击力。从V型进气格栅引出的两条筋线划过发动机盖两侧延伸到尾部，整体感出色。前保险杠由于V型格栅的存在而显得与车身结合顺畅，全车防擦条与车身同色。一体式前大灯采用高尔夫球杆头造型，内部设计为双圆桶灯体，与保险杠下的圆形雾灯相呼应。如果你仔细看，在大灯灯泡上居然还能见到大众的LOGO，这种注重小细节的设计体现除了对大众的品牌营造意识重视。

内饰对比——

马自达6似乎更加喜欢流畅线条与圆形相搭配得出的那种活力气质，在内饰设计方面，马自达6更加大胆，大面积采用的黑色木纹装饰在营造整体豪华感的同时也融入了不少运动元素。与之配合，分布在空调出风口、变速器挡把周围、仪表盘等处的镀铬装饰也非常适合年轻人的口味。马自达6在强调自己运动特质的同时在一些细小的舒适性配置方面也考虑得非常周到，比如中控台顶端的杂物盒以及其下方能够显示时间、室外温度的多功能显示屏和后排阅读灯等都让记者感到了意外。坐在马自达6的驾驶席上，座椅设计虽然没有感到非常柔软、舒适，但这种偏硬的感觉和很强的包裹感非常适合运动型轿车的定位。

思域的内饰设计足以震慑其它对手。只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。

卡罗拉在内饰的色调和材料上都有明显的进步，桃木饰件都改成了金属的，色彩的搭配也更加自然和谐，散发出一种时尚考究的风格。内饰一看就知道经过精心设计，还加入了仿金属质感的饰条，但整体的塑胶感还是让人觉得内部的材质不是很好。但在配置上卡罗拉做得不错，中央的主仪表除了指针，中心还带数字显示。

速腾在内饰造型上也沿袭了大众那种比较刻板的模块化设计，从方向盘、仪表区到控制面板，都继续秉承着大众系列的一贯风格。凭借精良的做工、考究的选材，它还是让我们觉得非常稳重大方。就拿这款车座椅所采用的织物面料来说，它看上去就是比很多真皮更有档次。从小处着眼，那就去试一试车内那些开关、旋钮、拉手，这种阻尼适中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，别人想模仿决不容易。

动力比拼——

马自达6发动机搭载的2.0L LFD发动机，为直列4缸16气门双顶置凸轮轴设计。该款发动机采用SFI多点顺序燃油喷射系统，压缩比为10.0∶1，最大输出功率为99kW(6 000r/min)，最大输出扭矩为177N.m(4 500r/min)。此款发动机还采用了可变进气控制系统，包括VIS(可变进气歧管控制系统)、VTCS(可变进气涡流控制系统)、VAD(可变进气道口控制系统)。这些控制系统使得这款2.0L发动机的扭矩输出曲线在3 500 ~5 500r/min的区间之内，输出扭矩几乎都保持在峰值177N.m的附近。

思域的1.8升发动机在排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗成为该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一款车型因为出众的油耗而动力表现平平的话，也就不会引起过多的关注。而思域1.8升发动机的升功率达到了77.8马力／升，升扭矩更是有96.7牛·米／升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。

卡罗拉采用的1.8升马力发动机和4挡自动变速箱的搭配没有什么特别之处，这组老搭档经历了多年的合作，其默契度无可挑剔，再加上双VVT-i技术的支持，最大功率不高，但大部分情况下发动机转速都可以处在扭矩输出较为理想的范围内，虽然在高速上超车时显得有些力不从心，但在市区走走停停的情况下，动力输出的平顺性相当好。不过4挡变速箱终归有它的弊端，那就是高速时发动机转速较高会带来一些噪声。

速腾的2.0发动机与大众系列其他的的4缸2.0升自然吸气发动机类似，卖点是扭力充沛而发挥稳定。六速手自一体换档平顺，反应相比大部分国产手自一体变速箱都要快。大众的六速手自一体TIPTRONIC变速箱是国产同级别车型中唯一配备的高档配置，这部变速箱的一挡齿比为4.04，最高挡为0.67，终减速比3.5，换挡落差小。

操控格斗——

在动力性能方面，车辆起步之后新mazda6发动机的扭矩爆发点比较靠前，所以在提速的前半程里，能够表现出非常理想的动力性能。转速刚刚接近2500 r/min时，我们就能够感觉到明显的推背感，更加难能可贵的是这样的提速感能够一直持续到5000 r/min之后，0～100km/h加速时间仅为9.7 s，这样的成绩已经能够满足绝大多数消费者对于提速性能的需求。

在我们试图高速过弯的时候，车辆的侧倾并不明显，用力制动的时候车身前倾的趋势也很小。在高速行驶的稳定性方面表现都比较出色，转向系统均能够给驾驶者足够的自信。马自达6的安全性能一直是值得称赞的，这款2.0L作品也不例外。前通风盘、后盘式的制动系统，ABS+EBD+EBA，使马自达6在制动过程中可以获得良好的方向稳定性，制动效能也能得到良好的体现。其他安全设备如防侵入式踏板、感速式前风挡雨刷器也在一些细小的方面，体现出了车辆设计者对保证驾驶者安全的悉心考虑，灵敏的方向反应，准确的转向，悬架良好的支撑，令马自达6可以被驾驶者牢牢掌控。

第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受，方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，悬架的支撑较其他三款车更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。对于定位为城市用车来说，思域的驾控感受完全可以胜任日常需求，甚至可以成为一种享受。

在操控上新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的悬架形式，经过改良后刚性得以提升，调校是充分考虑到新手、女性驾驶者、或者是性格比较平稳的人士来进行设定的，EPS电子助力的方向盘从左死点到右死点要转3.6圈，整整比思域多了一圈，优点是轻便，即使是在原地也能用一只手轻松转动。但习惯开车的人也许不会喜欢卡罗拉的方向盘，因为每次都要大幅度转动方向盘才能得到理想的转向。而且重量轻的方向盘对于用于激烈操控的时候，感觉就会相对模糊，但是从城市用车的角度则使日常使用的便利性方便许多。

速腾的悬挂为大众轿车惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，其后悬挂形式多为中高档轿车所采用，在行驶过程中，具有更高的舒适性与灵活性。无论过弯的侧倾控制能力还是高速行驶的稳定性，速腾在这四款车中表现可算是数一数二。此外，其操控的路感也相当清晰，避震阻尼软硬适中，可以迅速地消除大部分路面的震荡。在弯道中，车身虽然会产生一定程度的侧倾，但是驾驶者只要抛开对车身侧倾的戒心，放胆继续提高速度，其弯道循迹性依旧有可靠保证，过弯的动作一气呵成，丝毫不会拖泥带水。

另外值得一提的是，速腾的四个车门和前后箱盖全部采用了激光焊接，也正是这个原因，速腾的焊点虽然比同级车型少了1000多个，但强度却增加了数倍。NCAP进行的车辆碰撞实验中，速腾的正面碰撞和侧面碰撞都达到了最高的五星标准，碰撞当中对于儿童的保护也达到了四星标准。由此可见，大众系列的在安全性上依然代表着国内的领先水准。

编辑结语——

我们难以评出四位选手中的优胜者，似乎只能在每个单项里评出一个"最佳"。论科技含量，还是速腾；论人气口碑，卡罗拉当仁不让；论造型设计，非思域莫属；论驾驶乐趣，则是马自达6。面对多种选择，只能静下心来决定自己最需要什么。卡罗拉的驾驶乐趣相对缺乏，可是它的特点就是好开、可靠、省油，毕竟买车用来代步的人绝对比懂得享受驾驶乐趣的人多。喜欢驾驶乐趣的人可以考虑马自达6，。思域则适合那些年轻一族，新颖时尚的设计以及灵敏的操控适合年轻的时尚人士。速腾则低调而不张扬，内功深厚，拥有沉稳的底盘、优秀的发动机和6速自动变速箱的组合拳，可谓行家之选。其实还是那句话，只要找到适合自己的，就是最好的选择。