更多科技/更多运动 试驾全新一代奥迪TT

▲全新TT的新玩意儿之一：虚拟驾驶舱
虚拟驾驶舱这个词有点过于高大上了，说它是在仪表盘位置的液晶智能操作系统也许比较好理解一点，当然更容易理解的表述就是：奥迪TT把中控放在了仪表盘里。

MMI多媒体交互系统加入了更为便捷的搜索功能，无论是搜地址还是寻找其它需要的服务，直接在界面上搜索即可——语音跟手写都支持。

▲全新TT的新玩意儿之二：矩阵式LED大灯
奥迪现在有个新名称叫作“灯厂”，盛名之下，名副其实。矩阵式LED大灯本身已经装备在了旗舰级的A8身上，出现在紧凑级的新TT身上还是首次。它的作用不仅仅是耍酷，更关乎于安全。 

▲全新TT的新玩意儿之三：驾驶模式选择系统

所谓的驾驶模式选项系统也是首次搭载在TT身上，应该是在高配版本或者选装版本才会出现。有了它，驾驶者可以在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。驾驶者只需按下一个按钮，便可选择是否启动油门、声浪调节器和转向助力系统。如果车上装有MMI导航系统，还可以更加自由地设置变速箱、quattro全时四驱系统的属性等等。

▲全新TT驾驶体验
先看一些技术参数，全新的TT在发动机上跟现款为同款发动机，但增加了进气歧管喷射系统、优化了热效率等等，最终使得它的最大功率调高了14kW，扭矩增加了20Nm，参数比Z4 sDrive20i以及奔驰SLK 200好看了不少。

是跑车，就必须在轻量化上多下点功夫，全新的TT在蒙皮以及车门等部位加入了更多的铝合金材质，其它细节也做了的优化，最终使得它比现款车轻了50kg——基本上等于你在肆意驾驶它时身边少了个妹子。

变速箱依旧是6速双离合，其实它的对手还大多采用7速或8速自动变速箱。再结合了之前发动机的优化、车身的偷轻等等一系列举措，它的官方油耗表现也还不错：6.7L/100km。当然这是欧洲标准下的数字，相信在国内您买TT也不会太过在意它的油耗表现。

哦对了，奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统绝对不可少。新TT对这套四驱系统也做了一定的优化，减重了1.5kg不说，它也是首次整合到车辆的驾驶模式选项当中，驾驶者在quattro系统的帮助下，选择更加适合的驾驶方式。

在日常的驾驶当中，TT是一款非常“平易近人”的跑车，不会很吵也不会很难受，甚至方向盘的助力也很轻，还真的挺适合女生驾驶。6速双离合变速箱的表现算是同级别里的拔尖儿的学生，在市区的走走停停也是蛮顺的，油门与刹车踏板也都不会过分灵敏，允许你不小心把油门踩大了及时挽回。再加上它本身紧凑的车身，还是一款很合适的市内通勤车。

不过把它说成了家用买菜车就略显夸张了，当跨过第一个减速带的时候你就会意识到它作为跑车的存在，外加上低矮的座椅，为了你以及旁边的男/女朋友身体健康，记得过坑过槛时一定要减速。同时高配的TT还首次搭载了电磁悬挂，相对于普通的油压悬挂，它的电磁反应速度更快，在转向灵活度以及抑制侧倾等方面有着更好的表现。

如果一直这么温柔地开TT就有点太没意思了，找个空旷安全的路段试着放肆一下，油门跟变速箱在迟疑一下之后迅速给到你有力的回馈，小年轻们最爱说的推背感什么的全来了。但最直观的刺激感不应该是这个，而是过3000多转之后换档时排气管传来响亮得“噗噗噗”回火声，气势很足直逼百万级的跑车——所以晚上回家的时候千万不要乱踩油门。 

其实单论0~100km/h加速时间而言，全新TT 5.8秒（欧洲标准测试成绩）也许只能说的应该有的水平，基本上同级的欧洲小钢炮都有着差不多的成绩，甚至便宜的同门兄弟S3比它快了有一秒。不过下了场地之后，TT跟S3比谁更快、谁更好玩还真不好说。

不过在场地驾驶时，令人不太愉悦的地方主要还是它的转向以及油门反应问题，在普通模式下TT的转向力度有点过于轻巧了，这也导致路感不足以及过弯时对车头的控制缺失些信心；而由于油门反应速度不快，在连续的急刹全力加速过程当中会明显感觉动力衔接不是很顺畅。所以如果您喜欢下场地玩玩的话，建议最好买车时选装驾驶模式选择系统，这样也许会有更好表现。