加T更带劲 测试奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版

● 试驾：中低速动力充沛 提速轻快

艾瑞泽7 1.5T涡轮增压发动机的最大功率为112kW(152PS)/5500rpm，在2000-4000转的区间爆发205N.m的峰值扭矩，性能参数在同级别涡轮增压发动机中属主流的表现。目前与之匹配的只有5速手动变速箱。

这款5速的手动变速箱算是“老伙伴”了，已在众多奇瑞车型上使用，挡位清晰，行程不算长，操作起来无任何难度，就算快速换挡也能得心应手。值得一提的是，离合结合点的恰到好处，离合踏板力度和行程适中，上手无难度。

这款1.5T涡轮增压发动机调教相对保守，实际驾驶起来不会给人暴躁的感觉。虽然峰值扭矩的最低转速为2000转，不过涡轮的介入并没有很明显的突兀感，整体动力的输出还算平顺。

日常市区驾驶，换挡转速基本保持在2000转以上的话，这1.5T发动机动力的输出是相当充裕的，2500-4000转是动力的爆发区间，提速相当轻快，超车也更有信心。虽然高速后段加速的那股劲比1.6L的要好点，不过还是没预想中来得的那么强烈。

值得一提的是，艾瑞泽7配备的是同级中规格较高的后独立悬挂，高速行驶足够沉稳，整个底盘的从容度是挺高的。在日常驾驶快速压过井盖或者不平路面时，底盘传来的是那种厚实有质感的声音，就算通过一些大的坑洼路面，底盘也能招架得住。

隔音方面，与之前的感觉差别不大，日常驾驶车厢对于噪音的处理比较到位，给人那种轻松舒适的驾驶氛围。高速行驶路噪以及风噪还是明显了一些，但还不至于影响车内乘客正常交谈。另外，对于发动机的隔音做得也比较到位，日常驾驶传到车厢的发动机噪音并不明显。

● 测试：加速与制动表现满意

0-100km/h加速测试

起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限，把转速提到接近3000转，伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中，艾瑞泽7的前悬被拉伸，抬头还是比较明显的。

经过短暂的打滑后恢复抓地力，最大g值接近0.5g，二档后基本维持在0.3g，后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒，表现不错。

100-0km/h制动测试

可以看到艾瑞泽7稍偏舒适的悬挂调教，在全力制动时点头现象不算夸张，不过制动成绩还是令人满意的。全力制动过程中，艾瑞泽7 ABS工作尽职尽责，制动力很平稳，没有过大的波动，最终测得百公里制动距离为39.65米，属于优秀表现。

绕桩体验：悬挂支撑还算到位 ESP介入工作不突兀

艾瑞泽7的底盘调教总体是偏舒适调教的，在连续绕桩过程中，车身姿态不算很稳健，不过悬挂的支撑还是比较到位的，车尾的跟进及时。另外在整个过程中，ESP的工作介入比较自然，也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。

采用电子助力转向，力度中等偏轻，日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中，指向性也比较精准，回中力足够清晰，方向好控制。就算快速打转向，车头的指向挺灵巧的。