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【太平洋汽车网 评测频道】两年前,丰田新一代皇冠已在日本上市,而一汽丰田的跟进似乎慢了半拍。时至今日国产新一代皇冠终于都来了,无论外观还是内饰都注入了更多的年轻化元素,重新焕发其青春活力。而这次新一代皇冠肩负的重担无疑是要改变豪华车市场的格局。那么问题来了,新一代皇冠有哪些蜕变?
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皇冠已经有相当长的一段历史了,从1955年至今历经60年已经发展到了第十四代。作为全新一代的车型,新皇冠能给我们怎样的惊喜?文章开始前下面先通过几个问题帮大家快速了解。
● 六个问题帮你快速了解新一代皇冠
问题一:新一代皇冠的产品定位有所调整?
大家都知道,之前国内市场皇冠最为直接的竞争对手就是奥迪A6L这种中大型豪华车,不过新一代皇冠的产品定位有所调整,不再单纯与奥迪A6L、宝马5系Li等车型直接硬碰硬,产品也会扩展到奥迪A4L、宝马3系这种中型豪华车市场。
新皇冠继续传承以往豪华舒适的品质,扩大产品范围,更加年轻化,也将进军中型豪华与中大型豪华车的细分化市场,具体表现令人期待。
问题二:作为换代车型,它究竟“新”在哪?
新一代皇冠较上代而言,无论是外观还是内饰变化还是挺大的,整体风格更偏向于年轻化、运动化,不再是上代那种过于成熟的风格。在设计上,硕大的进气格栅、更修长的前后尾灯是其的一大特点,加上两侧进气口、笔直车身腰线,新皇冠要营造的就是年轻动感一些。
相对于上代那种平直设计,新皇冠内饰更富有层次感和科技感,细节做工也有考究,坐进车内有种焕然一新的感觉,车厢氛围与外观调性一致:年轻化。
问题三:空间有实质性的变化没?
国产新皇冠是基于日本第十四代皇冠长轴距的MAJESTA版打造,总体而言,新皇冠空间方面的变化不大,轴距保持不变,长宽高进行了微调,与上代车型基本保持一致。
由于轴距不变,乘坐空间的表现与我们预期差不多。其实新皇冠对于后排座椅也进行了相应的优化来扩大空间,而在实际体验中,腿部空间足够充裕,与上代车型差别不是很大。
问题四:相对于上代车型,配置方面有哪些值得一提的亮点?
从配置来看,新皇冠最大的亮点就是双屏控制系统,此外新增了并线辅助、倒车盲区警示、胎压监测等系统,回归主流。值得一提的是,部分配置不再是顶配成的专属,像可变悬挂、自适应巡航系统(带PCS)后排座椅电动调节等等,下放到更低一版本的车型上。
动力方面,先期上市的新皇冠还是沿用上代的2.5L+6AT的组合,不过往后还会推出2.0T+8AT的动力组合,也是其最大的亮点,动力性能相当值得期待。
问题五:驾驶起来也变得更“年轻”了吗?
上代皇冠无论是驾驶还是乘坐,给人的印象就是稳重舒适;而新一代皇冠给人的印象则年轻了不少,那它的驾驶品质也变得更“年轻”了吗?
先期上市的车型配备的还是上代的2.5L+6AT的动力组合,动力底盘的调校感觉与上代车型还是基本一致的,V6发动机的动力输出线性顺滑,底盘沉稳舒适,还是那种熟悉的味道。
问题六:什么?皇冠现已发展到了十四代?
关于新皇冠的外观内饰,我们同事此前进行了实拍解析,想了解的网友可通过点击下方图片进入文章了解,下一页我们直接进入动态体验部分。
● 评测新一代皇冠原创视频:
● 试驾:还是熟悉的舒适感
新皇冠先期只推出2.5L V6发动机,具有双VVT-i可变气门正时技术,最大功率为142kW(193PS)/6200rpm,最大扭矩为236N.m/4400rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱,与上代车型是一样的。
这台V6发动机与6速变速箱的表现在上代皇冠的表现足够令人满意,新皇冠上的调教差别不大。V6发动机独有的平顺性,变速箱的积极升档、良好的隔音以及柔软贴身的真皮座椅营造出气定神闲的舒适感。
相对于粗暴的涡轮增压发动机,V6发动机的动力不算得十分强劲,但贵在线性平顺,日常驾驶表现出独有的温文儒雅的特性,随着油门的下探,动力输出持续有力,当转速上升至4000转以上,动力充沛后劲十足。
试驾的2.5L车型拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式,日常驾驶NORMAL与ECO模式感觉不大,变速箱升档较为积极,都是注重燃油经济性的设定。而在SPORT模式下,变速箱升档就没那么积极了,基本都在3000转左右,动力输出最为直接。
另外试驾车型配备了AVS可变悬挂,在场地颠簸路面的体验中,感觉SPORT与NORMAL模式还是有明显的区别的。NORMAL模式下悬架柔软有韧性,吸收地面大部分的颠簸感,乘坐舒适性相当不错。而在SPORT模式下,悬挂就相对较硬,悬挂支撑到位,路感稍微会清晰些,快速过减震带底盘沉稳厚实。
新皇冠的方向盘转向圈数较多,转向依旧轻盈,停车入库时显得尤为方便。不过在场地绕桩体验中,方向盘尺寸略大,绕桩时不会给你凌厉的直线,不过还是容易操控的。毕竟竟劈弯这不是它的特长,安安稳稳地开才是正道。
日常驾驶,新皇冠的隔音表现相当不错,车厢静谧性很好;无论是怠速还是深踩油门,发动机的隔音都很到位。不过上到高速(100km/h),传递到车厢内的胎噪还是略明显了些。
● 测试:表现符合预期
0-100km/h加速测试
调至SPORT模式,挂到S档,关掉ESP系统,转速拉倒2800转左右,起步之初后轮经过短暂打滑后恢复正常,车身姿态保持还算平稳。(PS:百公里加速测试车型为新皇冠2.5L 尊享型)
2.5L V6发动机在新皇冠上表现依旧从容,没有力不从心的感觉,动力输出十足,加速G值最高达到0.6g,最终新皇冠的百公里加速成绩为9.42秒。
100-0km/h制动测试
在全力制动过程中,从制动踏板的反馈可以明显感觉到制动系统的积极工作,悬挂对于点头现象抑制不错,最终测得百公里制动成绩为41.14米。
● 外观:稳重男的青春化
新皇冠外观变化还是挺大的,给人的第一印象就是年轻了不少,在上代规矩沉稳的基础上多了几分青春活力,相信对于年轻一族的精英群体也是很有吸引力的。
车身尺寸方面,新皇冠2925mm的轴距与现款是保持一致,仅在长度(+15mm)、宽度(—5mm)和高度(—20mm)稍微调整一下,基本不变。
硕大的前进气格栅、修长的大灯是新皇冠外观的最大特点之一,前格栅与下进气中网连为一体,辅与银色镀铬饰条加以点缀,更容易讨好年轻消费者,虽然没有日版那么激进,但是视觉冲击力和新鲜感还是相当不错的。
中网的品牌LOGO比较特别,尺寸够大相当显眼。高配车型下方则是360°全景影像的前摄像头。原来雾灯位置采用了性能车上常见的进气口,更为前脸增添几分运动气息。
大灯采用了远近一体式设计,灯源为氙气灯,造型变得更加细小修长,变得更加锐利有神。前大灯运用了“龙眼”的设计理念,灯腔内饰条造型很优美,日间行车灯位于下方。
相对于现款车型,新皇冠侧面的线条变得平直硬朗了不少,尤其是中间笔直的腰线,从车头一直延伸至尾部,视觉效果上更具阳刚气质。
尾部的设计与前脸可以说是首尾呼应,修长的尾灯、更多直线线条、隐藏的排气出口,给人感觉是更加简练干劲,没有一丝赘肉。
尾灯的造型同样变得相对修长纤细了,融入了灯带的设计,融入潮流。相对于现款来说,夜晚点亮的辨识度还是不错的。
后备箱盖支撑杆采用液压隐藏是的设计,相对于老款能提升一点空间利用率。有一点值得一提的是,后备箱感具有电动吸合功能,轻轻向下压,后备箱盖会自动吸合闭紧。
新皇冠有三种铝合金轮,一种是18英寸20辐样式,一种是17英寸10辐样式,还有另一种也是17英寸5辐样式。
● 内饰:TFT双屏触控设计是亮点
上代车型的中控设计平淡无奇,而新皇冠则给人焕然一新的感觉,双屏触控的设计,叠层流线的运用,中控台很有科技感,全黑内饰的车厢氛围也更为年轻化。
中控台经常触摸到的地方基本都采用了软皮质材料包裹,中控上方包裹的材质较硬,下方的则很柔软,另外门板扶手区域都采用软质材料,观感和触摸感都不错。
新皇冠还是采用四辐式多功能真皮方向盘,握感相当不错。上面集成的功能按键也多了些。值得一提的是,原先要3.0车型才有的ACC自适应巡航系统下放到2.5L车型上了。
不同于上代车型的三圆式的仪表盘设计,新皇冠采用较为常见的双圆式设计,中间的行车电脑显示屏面积大了些,显示信息丰富,实用性提升了不少。
新皇冠首次搭配了8英寸/5英寸双屏触控多媒体系统,是其一大亮点,提升了车内的科技感氛围。
8英寸屏幕主要是负责车辆信息、电话、蓝牙等多媒体系统常规的功能,而下方的5寸触摸屏功能也足够强大,除了空调的模式控制外,还能进行行驶模式、驾驶辅助的设定。系统反应可以接受,不过操作方式则需要一个适应过程。
顶配车型还配备了一套PVM全景监控系统,系统功能足够强大,显示非常细致,可以进行多角度的显示(通过点击屏幕车模型的四个角,则可以放大查看相应的位置),相当实用。在场地体验中把前挡风玻璃盖住,可以轻松通过这套系统通过狭窄的弯道。
当在倒车时如侧后方有车经过,系统会通过声音以及指示灯闪烁来警示驾驶员注意而避免发生碰撞。
新皇冠依然没有时下潮流的电子手刹,还是采用“脚刹”,不过松“脚刹”的方式与上代有些不同,取消了上代皇冠手松“脚刹”的方式,个人感觉会更便利一些。
● 空间:乘坐空间基本保持一致
座椅以及靠背的质地较柔软,乘坐感舒适,贴服型不错。后排座椅与前排乘坐质感差别不大,采用凹陷设计,具有不错的包裹性。
180cm模特调到合适位置后,头部约有两指的空间。后排腿部尚有一拳和一掌的空间,头部仅有两指,对于大个子而已还是局促了些。
后备箱的空间表现同样与上代车型差不多,不过有一点值得一提的是,新皇冠的后备箱盖改为液压撑杆+限位布带组合,不再像上代车型那样占用后备箱空间。
编辑点评评测编辑:陈启贞 | |
---|---|
皇冠 2.5L 豪华版 | |
优点1、 外观内饰更青春化2、 新增实用安全配置更入流3、 传承一贯的舒适驾驶品质 | 缺点1、 过于青春或损失较大年龄层用户2、 配置方面亮点不多 |
整体评价年轻化是新一代皇冠的主旋律,无论是从外观设计还是内饰布局都体现了这一点,针对更年轻的精英人群(35岁左右)。作为换代车型,配置方面亮点不多,算是跟上了时下潮流。另外部分配置“下放”至更低版本的车型上,性价比有所提升。新皇冠的产品定位发生微妙变化,不与奥迪A6L、宝马5系Li等车型直接硬碰硬,扩大到奥迪A4L、宝马3系这种中型豪华车市场,届时的市场表现值得期待。 |
部分车型参数配置对比 | |||
车型图片: | |||
车型信息: | 皇冠 2015款 2.5L 尊享版 | 奥迪A4L 2015款 35 TFSI 自动技术型 | 宝马3系 2015款 320Li 豪华设计套装 |
官方价: | 38.58万 | 37.28万 | 39.68万 |
厂商: | 一汽丰田 | 一汽奥迪 | 华晨宝马 |
级别: | 中大型车 | 中型车 | 中型车 |
上市时间: | 2015-03 | 2014-06 | 2014-09 |
发动机: | 2.5L V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式: | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 193 | 179 | 184 |
最大扭矩(N·m): | 236 | 320 | 270 |
变速箱: | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟8挡) | 8挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 5020×1805×1480 | 4761×1826×1439 | 4734×1811×1453 |
轴距(mm): | 2925 | 2869 | 2920 |
最高车速(km/h): | 210 | 230 | 235 |
官方0-100km/h加速(s): | - | 8.2 | 7.9 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - | 6.6 | 6.9 |
整车质保: | 四年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
车身结构: | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
长度(mm): | 5020 | 4761 | 4734 |
宽度(mm): | 1805 | 1826 | 1811 |
高度(mm): | 1480 | 1439 | 1453 |
轴距(mm): | 2925 | 2869 | 2920 |
前轮距(mm): | 1530 | 1564 | 1531 |
后轮距(mm): | 1530 | 1550 | 1572 |
最小离地间隙(mm): | 140 | 118 | - |
车重(kg): | 1700 | 1600 | 1540 |
车门数(个): | 4 | 4 | 4 |
座位数(个): | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 70 | 65 | 60 |
行李厢容积(L): | 427 | 480 | 480 |
行李厢最大容积(L): | - | - | - |
发动机型号: | 5GR-FE | EA888 | N20B20 |
排量(mL): | 2497 | 1984 | 1997 |
进气形式: | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 193 | 179 | 184 |
最大功率(kW): | 142 | 132 | 135 |
最大功率转速(rpm): | 6200 | 4000-6000 | 5000 |
最大扭矩(N·m): | 236 | 320 | 270 |
最大扭矩转速(rpm): | 4400 | 1500-3900 | 1250-4500 |
气缸排列形式: | V型 | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 6 | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 10 | - | - |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | 87.5 | - | 84 |
行程(mm): | 69.2 | - | 90.1 |
发动机特有技术: | Dual VVT-i | - | Double VANOS/Valvetronic |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
供油方式: | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铁 | 铝 |
排放标准: | 国IV/国V | 国IV/国V | 国IV/国V |
电动机最大功率(kW): | - | - | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - | - |
电池容量(kWh): | - | - | - |
简称: | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟8挡) | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 6 | 8 | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置后驱 |
四驱形式: | - | - | - |
中央差速器结构: | - | - | - |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 梯形连杆式独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 脚刹 | 电子驻车 | 手刹 |
前轮胎规格: | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
后轮胎规格: | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
备胎规格: | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
接近角(°): | - | - | - |
离去角(°): | - | - | - |
纵向通过角(°): | - | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | 140 | 118 | - |
最小转弯半径(m): | 5.4 | 5.85 | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶: | - | - | ● |
安全带未系提示: | ● | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● | ● |
后排侧气囊: | ● | ● | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
膝部气囊: | ● | - | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● | - |
上坡辅助: | ● | ● | - |
自动驻车: | - | - | - |
陡坡缓降: | - | - | - |
可变悬挂: | ● | - | - |
空气悬挂: | - | - | - |
可变转向比: | - | ○ | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
中央差速器锁止功能: | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - |
电动天窗: | ● | ● | ● |
全景天窗: | - | - | - |
运动外观套件: | - | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● |
电动吸合门: | - | - | - |
侧滑门: | - | - | - |
电动后备厢: | - | - | - |
后备厢感应开启: | - | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● | ● |
方向盘电动调节: | ● | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | - | ○ | ● |
方向盘加热: | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | - |
前雷达: | ● | ● | ● |
后倒车雷达: | ● | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | ○ | ● |
行车电脑显示屏: | - | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | - | - | ○ |
ECO节能模式: | - | - | ● |
车载冰箱: | - | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● | ● |
运动风格座椅: | - | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● | - |
肩部支撑调节: | - | - | - |
驾驶位电动调节: | ● | ● | ● |
副驾驶位电动调节: | ● | ● | ● |
第二排靠背角度调节: | ● | - | - |
第二排座椅移动: | - | - | - |
后排座椅电动调节: | ● | - | - |
电动座椅记忆: | ● | ● | ● |
前排座椅加热: | ● | ● | ● |
后排座椅加热: | ● | ○ | - |
前排座椅通风: | ● | ○ | - |
后排座椅通风: | - | - | - |
前排座椅按摩: | - | - | - |
后排座椅按摩: | - | - | - |
后排座椅整体放倒: | - | - | - |
后排座椅比例放倒: | ● | ● | ● |
第三排座椅: | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● | ● |
手动空调: | - | - | - |
自动空调: | ● | ● | ● |
后排独立空调: | ● | - | - |
后座出风口: | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● | ● |
氙气大灯: | ● | ● | ● |
LED大灯: | - | - | - |
日间行车灯: | ● | ● | ● |
自动头灯: | - | ● | ● |
转向辅助灯: | - | - | - |
随动转向大灯(AFS): | - | ○ | - |
前雾灯: | - | ● | ● |
大灯高度可调: | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | ● | ● | ● |
车内氛围灯: | - | - | - |
前电动车窗: | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - | ● | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● |
外后视镜自动防眩目: | - | ● | ● |
后视镜电动折叠: | ● | ● | ● |
后视镜记忆: | - | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | ○ | ● |
后排侧遮阳帘: | - | ○ | ● |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | - | - |
感应雨刷: | ● | ● | ● |
GPS导航系统: | - | ● | ● |
车载信息服务: | ● | - | ○ |
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● |
中控台大屏尺寸: | - | - | - |
内置硬盘: | - | ● | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● |
车载电视: | - | ○ | - |
后排液晶屏: | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● |
单碟CD: | - | - | - |
多碟CD系统: | - | ● | - |
单碟DVD: | ● | - | ● |
多碟DVD系统: | - | ● | - |
扬声器品牌: | - | - | - |
扬声器数量: | 10 | 8 | 8 |
自动泊车入位: | - | - | - |
发动机启停技术: | - | ● | ● |
并线辅助: | ● | ○ | - |
车道偏离预警系统: | - | ○ | - |
主动刹车/主动安全系统: | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - |
夜视系统: | - | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - |
自适应巡航: | ● | ○ | - |
全景摄像头: | ● | - | - |
备注: | - | - | - |
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