低调舒适有内涵 进口豪华7座商务MPV推荐

● 丰田埃尔法Alphard
官方指导售价：61.78~79.98万元

埃尔法是丰田旗下的顶级MPV，同时也是进口豪华MPV市场的明星车型，超高的名气令它一度有了加价销售的底气。作为日本最畅销的高端MPV它同时深受大陆南方地区以及香港、澳门等地的商界、娱乐圈明星们的宠爱。但是高昂的售价也让不少它的追随者望而却步，2.4L的入门级车型起售价就已经超过60万元，究竟埃尔法有何吸引人的地方？

① 外观：体型霸气的“方盒子”造型

埃尔法在外观方面相对来说要中规中矩一些，除了硕大的车灯以及镀铬前格栅让前脸显得颇为霸气之外，它在其它区域的设计都显得相当的低调平常，甚至很难看出这是一款价值六、七十万的车型——当然这也是许多人愿意选择埃尔法的原因。

埃尔法前大灯采用了不规则多边形的设计，见棱见角的前大灯以棱角收边，使前大灯看起来锐利感十足。下保险杠与雾灯轮廓配合起来也不乏动感元素。而整个前脸最引人注目的应该是中央进气格栅，盾形的中央进气格栅在中央硕大的车标映衬下更显得动感和前卫。

由于丰田埃尔法采用了方方正正的外型设计，因此它的车顶和腰线均是采用了平直的线条设计。这样的设计虽然欠缺了流线造型，不过却可以确保了宽敞的车内空间。侧滑式车门开关很轻松，纯粹的日系车风格。

② 内饰：中规中矩的实用主义

埃尔法的内饰依然是桃木装饰，这似乎是这类车型商量好的共有风格，中控的布局与唯雅诺相反，液晶屏位于上方，而空调控制位于下方，温度的调节也没有用旋钮，而是使用了按键式，不过这儿的按键排列得有些密集，操作起来要小心一些以免按错。

③ 空间及舒适性：各项表现均优 第二排座椅是招牌

埃尔法“明星保姆车”的称谓声名远扬，第二排乘坐的舒适度才是它的最大卖点。两张Ottoman电动调节座椅支持最大78度仰角，同时还有电动腿托，并且可以前后移动450毫米，前排椅背后还有脚踏板，多种调节能保证你找到一个最舒适的乘坐姿势，飞机头等舱也不过如此。

值得一提的是，埃尔法的Nanoe空气净化加湿系统可以营造最佳的车内环境。该系统通过驾驶席侧的出风口，将细小水离子释放到车内空气中，不仅解决了除菌和除臭净化两大难题，还保持了车内空气湿度。

④ 动力：两种动力组合 3.5L为主力车型

动力部分丰田埃尔法有2.4L和3.5L两种排量可选，其中2.4L车型匹配7速CVT变速箱，相比老款的4速自动变速箱而言其动力输出更平顺，燃油表现更加优秀。而3.5L车型没有变化，传动部分依然匹配6速手自一体变速箱，发动机的动力参数与日产贵士差不多，不过最大扭矩要胜过对手。

车型小结：埃尔法高昂的售价并没有体现在什么新颖的造型设计或是迅猛的动力表现上，它的精华恰恰是内在的那些东西：豪华性配置、优质的驾驶质感、几乎无车能敌的第二排座椅，这种不张扬的豪华和顶级的舒适乘坐感受让老板和明星们都无法抗拒。

● 奔驰R级
官方指导售价：59.80~79.80

倘若简单地将奔驰R级归入MPV一类中未免对它有点太过不公，因为奔驰对R级的定义是豪华运动旅行车，它不单止具有MPV车型7座的空间优势，同时又披着轿车般流线型的外壳，而且全系都搭载了3.0T双涡轮增压的强劲引擎和拥有4MATIC全时四驱系统，说它是这个级别中最能跑的MPV一点都不为过。

① 外观：轿车般的流线型设计

奔驰并没有对2014款R320的前脸作出任何改动，寥寥数笔勾勒出R320大气的前脸。从正面看R320更像是一台加高的轿车，丝毫不见MPV车型身上的那种臃肿线条。

侧面最能展现出它跟普通奔驰轿车的渊源，如果不看尾部的话俨然就是一台上代的奔驰S级——只是车顶被架高了一点而已。

② 内饰：造型简洁 升级中控屏

奔驰R级在内饰布局上并没有太大的改变，只是在细节上有所升级。最为显眼的当属R300原有的屏幕升级为带触摸屏的大尺寸屏幕。同时，中控台上繁多的按键均被集成在系统中，让中控台更为简洁。

四辐式方向盘样式颇为经典，从上一代的S级中也能看到这款方向盘的出现。在设计上已谈不上新鲜，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的，多功能按键用起来也比较顺手。

③ 空间：乘坐舒适 第三排略显拥挤

R320的座椅采用了翻毛皮+真皮的材质，宽大的设计相信能满足不同身材的乘客。另外，座椅的舒适程度能与家里的大沙发一较高下。

第三排座椅在规格上并没有缩水，包括儿童座椅插口、安全头枕及三点式安全带均有配备，只是受制于车身结构，长时间坐两名成年人的话还是略显劳累的。

④ 动力：3.0T双涡轮增压动力充沛 全系标配全时四驱

对于R320/R400两款新增加的车型来说，最大的亮点莫过于这款3.0T的发动机。实拍的R320搭载的发动机最大功率为200kW（272PS），最大扭矩为400Nm。另外，R400车型上的3.0T发动机采用更为激进的调教，最大功率上升至245kW（333PS）。对于一台MPV车型而言，动力储备相当充足。

变速箱依旧搭配奔驰自家的7速手自一体变速箱，怀挡的设计几乎从奔驰旗下的各款车型中都能看到。

车型小结：奔驰R级是一部结合家用与商用为一体的车型，可能它在舒适性及空间方面跟前面两位稍有不足，但是更接近于轿车的整车质感以及全时四驱的标配，使得它在驾驶上的表现要更适合每一个人，所以说奔驰R级是一款“通用性”极高的家伙。

●  克莱斯勒大捷龙
官方指导售价：44.68~49.68

克莱斯勒大捷龙是MPV车种的开山鼻祖这事估计真没多少人知道。早在1983年克莱斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了MiniVan的概念，并生产出全球首款MPV车型Voyager捷龙。在九十年代，随着进口车的开放以及走私车的兴起，亦有不少二/三代大捷龙在驰骋在神州大地上，二十多年过去，在我们眼前的，便是这台纯进口的第五代大捷龙。

① 外观：气势磅礴的纯美风格造型

全新一代大捷龙一改以往圆润饱满的风格（上世纪90 年代美国本土倒是挺流行的），取而代之是更显刚毅庄重的设计语言，由此看来厂方主打商务用车的决心真挺大的。而且全新大捷龙的造型还是能够一眼就跟当前国内流行的几款大型MPV区分开来的，没理由要让CEO的专车跟其他普通部门经理的一模一样吧？所谓的高端或者就是这个效果。

大捷龙的头灯跟早前刚刚换代上市的300C有点神似，方正的外形颇为沉稳，跟车身整体还是非常般配的。另外虽然没有时下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，带透镜的HID氙气大灯能够随动转向和自动水平调节，至于大灯清洗就更加是长途行车的实用装备。

② 内饰：豪华装备丰富 科技感足

坐到驾驶席粗略一看，似乎全新大捷龙的车厢布局并没有什么惊艳之处，那是因为很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，当你正式代入司机或者车主的角色之后，就会逐渐惊讶于它的豪华与贴心。

大捷龙的方向盘很厚实，明显是专门针对北美消费者的体型而设，不过对于我们东方人种来说也可以接受，真皮的手感不错，方向盘上半部分采用更加豪华的木质材料。

③ 空间：商务并实用

像大多数MPV一样，大捷龙的座椅造型都偏向于舒适，不会把乘客包裹得太紧，但副作用是拐弯和颠簸时得不到应有的固定。所以大捷龙桥面地把椅背肩部的面料换成反皮，利用摩擦力来减轻乘客身体摆动——而且更重要一点，这样看起来更显档次。

第二排是商务MPV必备的两张独立老板席，不过跟前排一样，乘坐质感偏向于中性，而非软绵绵的沙发取向。

电动折叠第三排座椅这个功能并不新鲜，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龙的特别之处在于它支持4种不同的折叠方式，其中独有的反向翻转模式直接就可以让尾箱成为一张舒服的真皮座椅，不过反转模式下的用处似乎并不太大，用来坐着垂钓倒是个不错的选择。

④ 动力：全新发动机高效节能

全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出8.5s的百公里加速时间。

车型点评：大捷龙在美国是一款走实惠路线的家庭/公务用车，它在国内的定价相对也并不算太高，只是较为庞大的车身可能会让一部分家庭用户望而却步。但抛开这仅有的问题，大捷龙的性价比还是相当之高的，毕竟有如此实用的二三排座椅的车并不多，在国内如果你不操心车位的问题，那它无疑是台出色的商/家两用MPV。