少穿一件去耍野 冰雪试驾大切诺基/途锐

● 大切诺基/途锐装备有哪些硬货装备？

这次试驾为大切诺基3.6L车型，装备了Quadra-TracⅡ全时四驱系统，中央采用电控多片离合器限滑差速器，前后轴两轮之间没有配备机械差速锁，仅通过电子辅助系统来进行锁止制动。低速四驱下分动箱最大可将扭力放大2.72倍。

大众途锐3.0T四驱高配型，装备了大众4Motion全是四驱系统，采用带有托森式差速器的分动箱，但没有低速四驱档。托森式差速器在前后轮出现转速差时便自动锁止，这比电控锁止系统要快很多。前后轴两轮之间没有差速锁，同样仅为电子辅助系统控制。

作为全路况的豪华SUV配备电子空气悬架是必不可少，越野时增大离地间隙，提高通过性；平路是减少离地间隙，降低重心增加操纵稳定性。途锐的空气悬架有5段可调控；大切诺基的空气悬架可调控4段高度，其中有停车模式。两车的离地间隙不相伯仲，但大切诺基显得更加高大威武。

大切诺基车身较为高大，即便车头盲区较大，但依旧没有配备车头摄像头。在越野时，遇到复杂地形又需要穿衣下次去查勘，增添一丝不便。不过配备了纵向距离雷达，以示着有自适应巡航和碰撞预警系统，这一点值得称赞。

大众的套娃娃脸没有什么亮点，途锐就像放大版的迈腾。途锐虽然车头很肥大，但拥有车头摄像头，越野时对未知路况不必下车查看，这一点比大切诺基做得要好。

大切诺基和途锐配备了后置摄像头和后倒车雷达，但都没有全景影像。作为这级别的豪华SUV实属不应该，越野时极有可能要要下车查看。

冰雪对比配备雪地轮胎，没有适合的轮胎再牛的四驱系统也没有用，就像给博尔特配一双篮球鞋去跑步一样。这次对比试驾大切诺基卸去原配的锦湖Solus KL21性能轮胎，换上来自北欧芬兰的诺记265/50R20雪地胎。配合着镀铬的轮圈，整车四轮看起来更加醒目。备胎虽然没有使用全尺寸备胎，但仅为小一寸的备胎。即便在荒郊野岭也无需过分担心。

途锐则使用普利司通冰锐客系列轮胎，其尺寸规格255/55R18要比大切诺基轮胎尺寸小，并且备胎也没有使用全尺寸，而采用更小的充气型备胎。明显途锐的轮胎性能比不上大切诺基。

动力方面，大切诺基配备3.6L Pentastar V6全铝自然吸气发动机，最大功率为210kW/6350rpm和最大转矩347N·m/4400rpm。这个数据稍比途锐的3.0TSI V6机械增压发动机的最大功率213kW/4850-6500rpm和最大转矩420N·m/2500-5000rpm要小。虽然大切诺基的公路动力表现比途锐稍差些，但大切诺基的综合油耗比途锐要低，并且自然吸气发动机动力输出够线性，越野时易控制动力输出，且油温不易温度过高。

变速器方面，大切诺基和途锐同样使用了8档手自一体变速箱。大切诺基采用的是ZF制造变速箱，并且档把造型非常新颖，类似飞机或轮船的控制杆造型。途锐的8AT为大众研发的，性能同样优异，但档把造型和稍微低端的车型没差，较为平庸。

前文已说了两车地形模式选择，有了地形模式选择，配合着空气悬架无须再纠结底盘结构如何。以下看看两车内在如何？

即便是内饰大众一如既往的保持套娃娃的风格，途锐采用亮面胡桃木装饰，虽然是精致，但咋一眼看上去与10几万的大众车所用的仿桃木有些大同小异，没有太大的差异化。大切诺基却内饰却更具时尚感，手摸到的地方都是用真皮或绒面包裹，给人一种豪华氛围。

中控系统相比下，大切诺基的更具科技感，显示的项目更加多。导航、通讯、娱乐、行车信息监控等都能再上面显示，并且笔者实测戴着手套依然可以操作屏幕，触控反应非常好。唯独不好一点为很多控制需要在屏幕调取，如座椅加热/通风、方向盘加热等等，操作起来步骤略显繁琐。途锐的中控系统还是老样子，就像塞班一样，没有跟上时代的步伐，仅维持在可以一用层面上，导航功能依旧很难用。

不必多说，相信大家必定能认出哪个是途锐仪表盘和大切诺基仪表盘。指针+7英寸TFT数字仪表显示屏是大切诺基亮点所在，多达100种的图像信息显示，可按照不同路况信息进行调控。途锐仪表台较为朴实，没有太多花俏的东西。

大尺寸的豪华SUV无谓再计较尾箱大小，因为大的平常根本用不完。便利和豪华性才是我们关注的重点。大切诺基尾箱空间较为让人赏心悦目，配上尾箱地毯，豪（bi）华（ge）氛围立马提升，并且配有电动尾门，女生再也不用跳起来做类似单杠的拉门动作了。途锐尾箱略显朴素，没有大多豪华装饰，全黑的包裹让人有脏乱感觉，更重要电动尾门的缺少让人感觉几十万花得十分不值。哪辆更豪华更值得去购买相信大家都心中有数了。

读者可能会觉得奇怪，这次对比试驾没有空间比拼的？笔者这次千里迢迢从温暖如春的南方来到滴水成冰的大东北，不能给大家带来干货就对不起大家，这次对比试驾更多的时间在于越野和长途的行驶试驾。笔者在此对空间外观等就简单介绍。留给更多篇幅在对比试驾体验上。

● 越野场地对比试驾

越野场地体验有类似Rubicon小路的感觉，不过这是雪地简化版。虽然是雪地简化版看似很简单，也包括交叉轴、侧坡行驶、林间行驶、爬坡下坡等项目，并且雪地行驶途中比干燥路面滑多了，随便稍深一脚油门和狠踩一点刹车，轮胎容易打滑或ABS系统非常容易介入。

雪地越野非常注意发动机转矩输出，尽可能减少车轮打滑的出现。大切诺基的Selec-Terrain路况牵引力控制系统可选择雪地模式，同时悬架升到离地间隙为287mm的极限越野模式，大可安心在雪地驾驶。而途锐压根没有模式可以选择，只能用越野模式行走。将牧马人比作单反的话，大切诺基就是微单，途锐就真的是非常单一的卡片机，以不变应百变。

相信大部分城市人都没有在雪地开车的经验，雪地越野想想就知道有多困难。首先迎来的是雪地交叉轴，相比与干地路面它更具挑战性，对车辆的悬架、动力、四驱系统和车架刚性都是不少的考验。悬空的轮子必定打滑毫无疑问，着地轮也因雪地摩擦系数低容易发生打滑，这将对动力分配进行考验。

雪地交叉轴对大切诺基仅为一碟小菜。悬架行程足够长，电子系统制动给力，动力分配流畅，几乎在怠速状态下即可通过。更重要是稳定的车身姿态给人信心，这一点在越野时非常关键，便可放胆去挑战下个项目。

途锐通过交叉轴时悬架行程不够长立马暴露，电子系统对车轮空转并不明显和迅速。通过时需要持续加大油门让着地的轮子得到丝许动力。简单来说途锐通过这个交叉轴项目是凭借动力的优势。四驱系统的动力分配并不非常流畅。

攀爬陡坡需要技巧，即便使用雪地模式也要学会变通。在堆满积雪的坡道（类似沙地）上，上坡前不仅需要一些冲劲，提前加速冲坡，期间车轮必定空转现象，适当的空转可帮助车轮攀爬上坡。切记这时千万不能乱打方向，车轮空转时横向抓地力下滑，极易发生侧滑危险。

大切诺基可选择沙地模式即可，伴随着车轮丝丝打滑稳住方向盘，即可轻松可达坡顶，当然雪地模式也能上坡，只因沙地模式上坡卷起的雪更带感。途锐无奈ESP不能全部关闭，一旦轮子打滑严重，电子系统无影的手就对发动机输出有所限制，轮子不能连续“连滚带爬”上坡。但途锐还是凭借强劲动力达到坡顶。

陡坡是越野下山时必不可少的项目，若速度控制不好必定容易意外发生。这两款豪华SUV都配备了陡坡缓降功能，但两车启动该功能风格各异。途锐的陡坡缓降功能在选择OFFROAD便自动启动，对于不断上下的山路非常实用，但只能维持一种速度下坡，不能随情况调节，略显不便。大切诺基为陡坡缓降设立一个独立按键，在需要下坡时按下即可启动该功能，更高级的是下坡时可通过换挡拨片在1-9km/h自由切换速度。

通过河流是对绝大多数SUV都是严峻的考验，并不是涉水高度问题，而是心理因素影响着。即便很多人都喜欢开SUV，除了空间大和视野好之外，没有多少人真的认识到它的彪悍所在。拥有强大能力的SUV关键时候分分钟让你安心无畏前行。

大切诺基通过河床并不是一件多困难的事情。此时并不是涉水深度、离地高度、动力大小等枯燥参数最重要，而是从容淡定面对挑战。无需驾驶者去迁就他，大切诺基游刃有余应付挑战，给人一种可靠安心感觉，即便接下来的路程有什么挑战都有无所畏惧的心。

途锐通过河流时显然并不乐观，车轮打滑严重，卡在河中间动弹不得。试想下要是单车在外，遇到如此尴尬情况，还有信心走下去吗？最后还是凭借不断前后寻找摩擦力较大的地方爬上去。

林海雪原快速奔跑足以把舒适性表露无遗。大切诺基的方向圈数并不少，从左至右足足有3.5圈，并且方向稍有些缺位，正恰恰是这样的转向设定才不至于越野时打手。空气悬架升至最高路面的震动过滤得十分到位，同时还能通过方向盘了解到车轮是压在厚积雪还是硬冰块。这一点明显比方向紧绷的途锐要来得舒适。

不得不说途锐的方向，整车偏向公路驾驶性能。从左至右2.5圈的转向在越野时略显紧绷，快速通过凸起物时略有抢方向现象，相信公路行驶时表现会好些。动力输出充沛，整车给人一种欢快的感觉。

● 越野小结 

通过雪地交叉轴、雪地陡坡、过河流等越野项目虽然说不上困难，甚至部分城市型SUV也能应付过来。途锐表现可圈可点，陡坡缓降自动启动非常适合悠闲去开，很好用；加上前摄像头辅助越野视野非常好，可惜四驱系统并没有好好表现。毋庸置疑大切诺基的越野能力，这些项目是小菜一碟，更重要的是大切诺基的淡定表现给人这份无畏前进的信心。大切诺基就像老爸，可靠充满安全感。

● 公路对比试驾

今天连山区乡下都铺上水泥路，阡陌都迅速减少，钢筋水泥瞬时立起，连过年回家可热血一番的土路都消失，真的需要彪悍的硬派越野车吗？当豪华SUV带着高档气息而来时，貌似豪华SUV舒适性足以挑战轿车地位。连公路行驶都能做得很好，还要四门轿车干嘛？看看大切诺基和途锐的公路表现就能略知其中。

体验场地为压实雪面路面充满易滑处，且为连续转弯的盘山公路，这些对车辆的行驶平顺性、操纵稳定性和电子稳定系统工作等系统有不少的考验。长时间在雪地开车久坐不动，同样对车辆的取暖设备有一定的要求。

大切诺基可选用雪地模式或自动模式行驶，但每次熄火后着车雪地模式需要重新选择。在雪地模式下会限制发动机转矩输出、尽早升档、抑制降档、减缓油门反应等方式，来确保轮胎尽可能不突破抓地力极限。底盘高度升至最高，通过方向盘传来的震动略为明显，此时悬架较为硬朗。

关于行驶的舒适性，自动模式下路面震动过滤得更加彻底。没有雪地模式那种细小的震动，行驶品质更进一步。底盘高度有所下降，这车偏向舒适驾驶，拐弯时空气悬架对侧倾抑制的较为出色，没有夸张的侧倾。

自动模式下车身更容易躁动起来，稍微在弯中深踩下油门即可把车甩起来，电子系统不会立马做出激烈反应干预。若有更高的驾驶技术，关闭车身稳定控制系统就可欢快地漂起来，当然并不推荐大家这样驾驶，安全为首要。

正如前文所说的，途锐缺少方向盘加热极容易出现穿短袖戴手套的尴尬场面。虽然方向盘没有加热，但2.5圈的转向比例足以让途锐轻易获得非常精准转向，没有明显的回中虚位。整车操控相当轻盈，没有笨重的感觉。

途锐的行驶舒适性没有受模式选择而影响太多，依旧是大众那种不温不火的韧性。配合着8速手自一体变速箱，整车行驶得相当平顺。可惜的是车身稳定系统不能全闭，对于追求操控乐趣的驾驶者来说有些遗憾。

大切诺基采用电子液压阻力转向，也就是液压转向。低速时感觉并不是非常沉重，有SUV应有的质感；高速时回中位置略有一点点虚位，不会有紧绷感觉，高速巡航非常舒服；但过弯时还是让人觉得缺少一丝直接感，毕竟是越野能力强悍的SUV。

8速手自一体变速箱已经非常好融入大切诺基。巡航时可保持发动机转速在1500rpm左右，低转行走非常容易有出色的油耗表现。变速箱对降档反应非常快，可通过换挡拨片速降几档，雪地开车更好发挥发动机制动功能。

● 公路小结

大切诺基和途锐在公路表现同样相当稳重，都给人相当的安全感。大切诺基拥有雪地模式更让驾驶员安心；途锐的快转向比更有让人蠢蠢欲动，越开越快感觉。论豪华和舒适，大切诺基更上一层楼，特别是方向盘加热。豪华和舒适都有了，牺牲点操控乐趣有何妨呢？因为SUV能带你看不一样的蓝天。其实雪天驾驶安全是最重要，拉开车辆距离，开启前后雾灯，多利用发动机制动减速。

● 总结

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回归主题，这两台车真的能少穿一件去越野吗？少穿一件和去越野时两码事，答案各自早已心中有数。两车各有各取向，途锐更偏向公路性能，大切诺基越野和公路表现更为均衡出色。要是二选一的话，笔者更偏向大切诺基的柴油版，独爱充沛的低扭输出和更漂亮的燃油经济性。虽然大切诺基出色的越野性能并不能时刻表现出来，但大切诺基所表现的Jeep精神大众途锐无法比拟的，这可简单理解为对生活的热爱，不甘局限。而且更重要的一点是，大切诺基比途锐更具竞争力。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	大切诺基 2015款 3.6 旗舰尊悦版	途锐 2011款 3.0TSI V6 四驱高配型
官方价：	暂无报价	86.4万
厂商：	Jeep	大众(进口)
级别：	中大型SUV	中大型SUV
上市时间：	-	-
发动机：	3.6L V6	3.0T V6
进气形式：	自然吸气	机械增压
最大马力(PS)：	286	290
最大扭矩(N·m)：	347	420
变速箱：	8挡手自一体	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4875×1943×1792	4795×1940×1709
轴距(mm)：	2915	2893
最高车速(km/h)：	-	230
官方0-100km/h加速(s)：	8.3	7.1
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	10.4	11.2
整车质保：	三年或8万公里	三年或10万公里
车身结构：	SUV	SUV
长度(mm)：	4875	4795
宽度(mm)：	1943	1940
高度(mm)：	1792	1709
轴距(mm)：	2915	2893
前轮距(mm)：	1628	-
后轮距(mm)：	1634	-
最小离地间隙(mm)：	220	-
车重(kg)：	2235	2179
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	93.5	-
行李厢容积(L)：	-	603-1732
发动机型号：	-	-
排量(mL)：	3604	2995
进气形式：	自然吸气	机械增压
最大马力(PS)：	286	290
最大功率(kW)：	210	213
最大功率转速(rpm)：	6350	4850-6500
最大扭矩(N·m)：	347	420
最大扭矩转速(rpm)：	4300	2500-5000
气缸排列形式：	V型	V型
气缸数(个)：	6	6
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10.2	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	VVT	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	95号(原97号)
供油方式：	多点电喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	-	欧V
电动机最大功率(kW)：	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
简称：	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	8	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	托森式差速器
前悬挂类型：	双叉臂独立悬挂+横向稳定杆	双横臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆独立悬挂+横向稳定杆	双横臂式独立悬挂
转向助力类型：	电子液压助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹	电子驻车
前轮胎规格：	265/50 R20	255/55 R18
后轮胎规格：	265/50 R20	255/55 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	19	33
离去角(°)：	23	33
纵向通过角(°)：	-	33
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	220	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	580
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	-	●
陡坡缓降：	●	●
可变悬挂：	●	●
空气悬挂：	●	●
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	●	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	●	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	●	-
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	●	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	-
方向盘加热：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	●	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	●	●
第二排座椅移动：	-	●
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	●
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	●	●
前排座椅通风：	●	●
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	●	●
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	●	-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	●
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
内置硬盘：	●	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	●	-
后排液晶屏：	●	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	●	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	●
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	19	12
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	-	-
并线辅助：	-	-
车道偏离预警系统：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	●	-
全景摄像头：	-	-
备注：	-	-
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