如魔毯般行走 凯迪拉克XTS MRC主动悬架体验

● 凯迪拉克XTS后悬架实拍

凯迪拉克XTS顶配不仅有MRC电磁减振器，还有一项绝招是空气弹簧。根据载荷的情况自动调节尾部高度，保证整体车身高度在同一水平上，保证XTS怎样也不会塌屁股。

电磁减振器通过线束与控制单元ECU联系，控制单元ECU根据各种传感器信号来判断当时的行驶状态，然后再进行对减振器的阻尼进行控制，属于开环的控制方法。这种方法需要数据信号有较高的精度。

空气弹簧具有较低的刚度，并且可以自由调节刚度强弱，以保证车体正常的运动姿态。其质量较轻可减轻簧下质量，提高车轮响应性，增强轮胎与路面的附着性能。

车轮与路面间的动载荷影响车轮与路面的附着性能，由此影响车辆的操纵稳定性，故悬架工作时，希望车轮能始终跟随地面运动，即希望悬架又不同的振动频率，不同的阻尼比。因此MRC主动电磁感应悬架可连续调整这一比例可大大提升悬架响应性能，与其他基于阀片的技术相比，磁流变技术具有更宽的阻尼力范围以及更快的反应速度，且无噪音。

● 凯迪拉克XTS减速带体验

过减速带是城市开车最令人厌烦，每一台车各有不一样的动态，每一种速度下反应也不一样。传统悬架因阻尼不能改变，因此只有在特定的速度下才能达到最舒适的乘坐品质。配备MRC主动电磁悬架的凯迪拉克XTS能否从容面对不同速度下的过减速带呢？

这次采用的是高度为4.5cm的减速带，并且每边减速带的间距为两倍的轴距，两边减速带错开摆放。这样设置的原因是可造成对角线车轮同时骑上减速带，同时离开减速带，类似交叉轴的意思。最大程度影响车辆平顺性。车辆将稳定在40km/h和60km/h通过减速带。

悬架能否吸收来自路面的颠簸，决定于减振器能否快速调整阻尼比，在不同路面变化下，预测前方路况一样，提前准备挑战一切。

车内的乘坐舒适性将会通过倒满水的杯子进行考验，杯中的水几乎接近杯口。杯子放在后排的地台上，XTS的后排常坐贵宾要客，舒适性尤其重要。

40km/h通过减速带 悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。

车尾观察可发现每个车轮悬架做出很快反应，没有出现车身扭曲的趋势，整车通过减速带显得从容淡定些。车内的水杯测试对XTS只是小菜一碟，完全没有难度，杯中的水几乎没有撒出。过减速带时并不能阻断后排的贵宾思考人生节奏，即便悬架工作时声音有点厚实感，相信处女座也对此没有过多抱怨。

60km/h通过减速带 悬架对路面反应够快，每个减振器的阻尼由电脑自动调节。实际情况车轮对路面附着性一般，减振器压缩后回弹速度并不算快，这是考虑到减少回弹所设定的，即便是高速通过错开的减速带也没有打破车身的稳定姿态。

车内震动较40km/h时明显，杯中的水有明显的撒出。乘客身体感受震动较多，但这种震动并不会让人觉得厌烦，类似按摩椅的柔和震动，酥麻酸爽的感觉。最重要一点是，这种震动不是硬邦邦传递到身体，而是软软的没有多余的震动。

减速带体验小结：在不同速度下通过减速带，即便轮胎规格为245/45 R19较薄情况下，悬架都有较好的表现。吸收震动快，过滤多余震动够干净，没有上抛下颠的感觉。凯迪拉克XTS的MRC主动悬架果然没有让笔者失望。若想看具体过减速带表现可看以下视频。

● 凯迪拉克XTS驾驶体验

一组好的悬架不仅需要有令人舒服到极致的舒适性，还要该硬的时候要硬起来。过弯的山路是体验悬架够不够硬的绝佳场所，这次带着凯迪拉克XTS上山玩耍，试探下XTS够硬不！

【起步瞬间】

全油门起步时，凯迪拉克XTS没有像其他车辆那样昂首上扬的现象。起步瞬间异常平稳，可以说完全克服了前驱车加速往后坐的物理现象，使得乘客对加速不会产生恐惧感，舒适性有很好的表现。全力刹车时虽有些点头现象，但尾部向上翘的姿态不严重，减振器起重要作用，尽可能发挥后轮的制动力。

我们将凯迪拉克XTS带到南昆山上，这里是出了名的破碎山路，不仅弯多且急，而且路面还有破碎，足以挑战车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

MRC主动电磁感应悬架得益于可连续调教，在普通弯道根本考验不了其实力。四平八稳的节奏没有带来明显的侧倾，同时车内也感受不到车身有任何姿态变化。

弯中突现的路面变化非常考验悬架功力，凯迪拉克作为豪华车必不能有失舒适身份。减振器可瞬间从有力的支撑变化到柔和缓解路面不平带来的震动。特别是后轮压过后，车尾循迹能力丝毫没有改变，稳定的车身不会让后排乘客有任何抱怨意见。

面对连续S型弯，就是爽快干净。水泥路面上充满密密麻麻小石子坑洼，但都没有传递到车厢内，小震动过滤的较为彻底，同时摸着方向盘能感受到车轮走在哪儿；S型弯也没有打乱XTS的阵脚，左右横向力的切换让人晃动，车身没有太多侧倾同时也给人信心满满，欲想顶着油门前进。

物理惯性无法避免，稍微侧倾也是情有可原。快速通过调头弯，尽管轮胎发出躁动声响，车身还是保持住稳健的姿态，悬架系统尽可能减少车身侧倾对过弯的影响，乘客大可心安。

当路面出现凹凸起伏时，高速行驶的XTS同样可保持稳定，抑制这种起伏抛跳正是XTS的强项。毕竟高速行驶才是XTS最擅长的事情，劈弯还是留给年轻的ATS和CTS去做吧，老板座驾是移动办公室，平稳舒适才是重点。

● 总结

凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁悬架，让人可上山攻弯又可平稳美美睡一觉。悬架每秒1000次的快速响应，可应付多数情况。虽物理极限无法突破，但舒适可靠才是老板们所看中的重点。XTS代表了凯迪拉克造车的新方向，舒适豪华又不失操控性能，XTS产品力绝不输给BBA的豪华车。笔者喜欢这样有强实力的挑战者。