给个性煽风点火 海外试驾2015款克莱斯勒300C

●外观：再强势一点

新的300C在整体的车身造型和轮廓上没有太大的变化，所以也很好地保留了一身贵气和庄重，大人物的霸道气场还是那么足，同级别的对手都难以呈现出这样威严的震慑力。车身的尺寸也不算小，在硬朗的车身线条刻画之下更加显得有气势，所以在视觉效果上300C还是很能压制对手的。

前脸给人最大的感觉就是动感活力了不少，旧款虽然气场十足，但它的杀气还是有些内敛，新款的前脸要张扬不少，毫不掩饰地把霸气刻在脸上。车头的线条变得更加简练，看上去精神了不少，不会显得冗余。不变的方正轮廓给人印象十分稳重，这也是300C和其他对手在外观上最大的风格区别，这种原始和经典的豪华感让300C的档次更往上提升。

可能这样高调的外形在国内还会显得有些另类，但在大块头横行的美国就再协调不过，地广人稀的环境和空旷的道路遍布，要没有这样的气场还真压不住环绕四周的苍凉，而且在优雅的衬托之下也不至于让它有失斯文，所以喜欢这种风格的人还不少，和国人口味也算相符。

前格栅的面积比起老款增加了33%，换来的是最直接的视觉冲击提升，这也让整个车头的运动元素更加突出，黑色蜂窝状的内部装饰层次感和立体感都十分强烈，动感效果的冲击更加鲜活，整体效果年轻不少。

大灯的造型维持不变，依然是那么高贵大方的优雅设计，内部日间LED行车灯的排列和造型都充满高档的质感，点亮效果十分醒目。下方雾灯的造型设计也非常得体和典雅，在镀铬装饰串联下让优雅气质更加醒目活跃。

侧面的线条比较稳重大气，凸显出300C硬朗的最大特点，这一级别的车型线条里面更倾向于流畅动感的设计，但300C这种棱角分明的力量型设计也挺好看，这种正经的美式硬朗风格还能给没有看习惯的国内消费者带来一些新鲜感。

尾部也没有特别大的改动，但经过一些细节上的修改后整体变得非常挺拔，从而生出更多优雅的味道。首先尾部的轮廓会更加突出，因为线条和细节的造型已经变得非常立体，最明显的就是尾灯部分，内部设计虽然简单了不少，但是整体线条却变得更加锋利突出，银色饰条干净利落，把锐利的设计完全演活了，彻底除去了以往显得有些臃肿和凌乱拖沓造型。

轮毂的设计挺抢眼的，虽然造型上没有玩出什么复杂的新花样或者个性，但是大尺寸加上醒目的亮面设计还是带来了出彩的视觉效果，但是却不及现款那么端庄优雅。另外也有更加运动的轮圈幅式，气势上会更显夸张生猛。轮胎采用的是米其林，型号是Pilot MXM4，这款轮胎性能比较均衡全面，定位也不低，在操控和静音表现上面尤其突出，在北美市场许多偏操控型的中型车会配备这款轮胎，像凯迪拉克CTS和奔驰C级等，在国内官网上没有这款系列，所以还不知道之后进来的车型是不是同样配的这款，尺寸是235/55 R19。

●内饰：时尚小细节带来大惊喜

内饰设计在风格上并没有变得更运动，但这种豪华优雅的设计确实很棒，内饰的氛围非常尊贵气派，太过年轻注重运动也不符合身份，这才是行政级别该有的样子。不需要夸张的线条和造型，大人物的尊贵气势挡不住地从每一个细节中体现出来，而且看上去也感觉相当自然和顺眼。

内饰的材质充满豪华味道，因为线条和造型都比较简单自然，所以给人的感觉相当放松，再加上在用料上刻意保持稳重，深沉的豪华个性散发得更加强烈。手感舒适的真皮材质档次感相当高，实木饰条的质感不错，充满自然的美感，材质上的表现完全不失豪华身价。

中控的设计比较简洁，8.4英寸的大屏抢占了视觉的焦点，屏幕的灵敏度相当不错，显示效果也很清晰，至于这套UCONNECT系统功能也十分强大，菜单非常清晰，指示足够全面，而且也释放了不少实体按键的空间，像座椅加热等使用频率较低的功能都已经集成在触屏系统内，让内饰更加整洁。不过这套系统的功能有些多，上手起来需要点时间。

下方的按键区域布局合理清晰，按键和旋钮都非常大，操作起来还是挺顺手的，按键数量不多，而且不同功能模块之间区分比较分明，熟悉按键相当快。

进入国内市场的300C将会继续保持高配置这个优势，而且比起北美版本的车型配置都会更高，这也是因为国内市场竞争太激烈，国内消费者太过挑剔，即便配置已经那么丰富，但在国内市场也只能算是跟上对手而已。还有现款上面的19扬声器harman kardon音响系统也会出现在国内车型上，这个配置提升了不少豪华档次，因为大部分同级别车型都不能做到全系配备这么高规格，美国豪华车一向都不吝啬音响上面的配置，或许这更是他们眼中豪华该有的样子和气魄。

新款300C加入了运动模式，开启以后能够改变转向力度以及随时切换使用换挡拨片，比起现款更加追求操控的激情。另外还有像ACC自适应巡航系统和车道偏离警告等这类安全性的配置在新款上都有了，这些配置在这一级别的车型上已经越来越普及，所以理所当然更要出现新款上。

三幅方向盘也是新的设计，在风格上显得更加潮流时尚，充满乐趣和活力，现款得四幅造型设计太过稳重了，不管是在运动感还是在时尚感上面，新造型的方向盘都更能挑动操控的激情。

仪表盘也是非常好看，在设计上多了更多科技和时尚的味道，造型虽然不夸张，但优美的镀铬线条带出让整个仪表盘层次感更加突出，淡定优雅地带出高贵的感觉。内部的设计也相当干净，没有任何多余的元素，内圈立体的漩涡造型非常棒，金属质感和运动感都很强烈，搭配科技质感十足的蓝色背景灯光给人感觉相当炫。

中央7英寸的显示屏也是克莱斯勒新风格的设计，在自由光上面已经看见过，造型十分前卫和个性，显示效果非常好，而且信息也相当丰富，菜单的层次还是挺清晰简单的，使用起来并不麻烦。

●空间：舒适也要体现在用心

座椅的造型比较稳重，看上去还是挺舒适的，皮质非常柔软，网格纹路的设计显得相当贵气，而且还带有通风和加热。实际的乘坐感觉相当棒，虽然包裹性不是很强，但它更注重舒适性，柔软的坐垫也提供了非常好的支撑性。

身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部还有四指空余，表现还是挺不错的，视野足够开阔，没有太过局促和压抑的感觉，体现出豪华车该有的宽大舒适乘坐氛围。

后排的空间表现也能让人满意，身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部还有两指空余，还不至于太过压迫，腿部空间要好上不少，两拳有多的空余和同级进入国内市场的加长车型相比都没有太大差距。

全景天窗太出彩了，就算是稳重为主的行政级别车型也是必不可少的配置，效果非常抢眼。

储物空间方面，新款并没有变化，像带制冷和加热功能的杯架还是那么具有优势，对比起同级别车型来说也算含有，贴心对于行政级别的车型尤其重要，很多时候胜负往往就是在这些贴心的一两个细节上面分出的。

其他细节方面都做得还不错，储物能力还是挺强的，后排的扶手还有不错的储物空间，但就是扶手的位置有些低，而且没有多少支撑性。

行李厢容积为462L，表现在同级别车型当中不算特别抢眼，而且内部空间被左右两侧车轮占去不少位置，所以也不太实用，但还算平整，放置物品比较方便。

●操控：耐力深厚不浮躁

300C继续沿用表现优秀的3.6L V6发动机，在北美市场还有5.7L HEMI发动机可供选择，至于这款3.6L发动机，在克莱斯勒和JEEP的车型中运用得比较广泛，也是一款名声响亮的发动机，最大马力296PS，最大扭矩353N·m，这是一款全铝发动机，即便有些年头，但数据方面比起同级别低排量增压车型都不差。

不过国内市场的重头戏还是3.0L V6发动机，这款专门为国内市场推出的动力配置在拉低入门售价上面很有帮助，而且还有V6这块金字招牌的巨大诱惑，接下来自然是销量上的主力车型。

8速自动变速箱依然搭配在新款300C上面，但最大的变化在于换挡杆的样式从游艇式的造型变成旋钮式，整体感觉更加时尚科技，也节省了中央的位置，整洁了不少。在北美市场，高配车型的300C铂金版和300S带有换挡拨片和运动模式。

硬朗的造型并没有带来太多视线上的障碍，修长的车头线条也不会让人感到不习惯，油门的反应比较沉稳，但起步依然爽快凌厉，即使性格冷酷，但简单的一个动作就已经知道你想要什么，这种一点即通的干脆比随传随到的备胎还要贴心。

V6发动机霸道的气势不仅仅体现在别人的口中，深沉有劲的低扭在一开始就已经展现狂妄的个性，让你不禁感叹这前戏也来得太激动人心了吧，就像是在考试时排除万难从学霸手里借来试卷准备好好参考，结果却发现卷子上清楚地写着自己的名字，幸福就是来得那么任性。

开阔的道路管不住任性的右脚，沉稳的油门节奏让人收放自如地掌握动力，中高转速同样神清气爽，虽然这股力道未至于凶猛得异常深刻，但绵长悠扬的剧情发展还是挺值得回味的，高速时超车还能保持不慌不忙的姿态，给人游刃有余的感觉。

变速箱的反应还是挺快的，即便在普通模式下，变速箱升降挡的积极性都很高，而且逻辑也合理，换挡的动作比较干脆，所以舒适性方面还是不错的。

在运动模式下，变速箱的反应会更加敏感，换挡的速度也提升，动作更加直接果断，运动的风格十分明显。当然，要是只有变速箱一个的话调味料也未免太过清淡了点，更无法让你的注意力和不老实的手从换挡杆移开，所以在运动模式下，转向也会配合得更加紧凑，使操控特性一下子凶了起来。

悬挂的舒适性不错，在对抗一些路面的起伏和不平时，悬挂处理的这种拖沓慵懒的风格让人感觉相当柔软安稳，但是却不够干脆，反馈也不太真实，但是它的弯路支撑性还算不错，表现十分硬朗。会针对国内消费者的喜好调教得更加反应敏捷，毕竟许多人还是不太喜欢这种柔软得有些过分的美式风格，方向的力度很轻，非常适合长途巡航，指向也足够清晰，但力度的反馈给人感觉有些“轻佻”，不够扎实。