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安全出行是每名驾乘人员共同目标，安全涉及到每个家庭的幸福。从承载式车身、安全带、安全气囊到现在高科技道路偏离系统、主动式制动系统等等，无一都减少人们开车时的压力，提高安全系数。凯迪拉克XTS作为豪华轿车当然少不了高科技的安全技术，下面通过体验凯迪拉克ESS强化安全策略Ⅱ，看看现今安全技术牛掰在哪儿。
● ESS强化安全策略Ⅱ介绍
ESS全名为Enhanced Security Strategy即为强化安全策略。现在配备在2015款XTS上的为第二代ESS强化安全策略。运用全车雷达技术和前摄像头全方位检测和预警，令驾驶员没有感觉的盲区。
第二代ESS强化安全策略比第一代有较为明显提升，在原有凯迪拉克专利的座椅震动预警、前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警和后方交通预警等基础上，增添了ACC自适应巡航系统和CMS防碰撞主动刹车系统，使得安全驾驶车辆更容易。
ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统主要依靠雷达和前摄像头工作。雷达通过发出电磁波，对前方车辆以及障碍物进行探测，并且前摄像头每秒拍摄12张照片进行对比分析路况，在危险下驾驶者没有作出反应时，系统将会主动进行制动。
ESS强化安全策略Ⅱ通过凯迪拉克专利的座椅震动预警，将危险信号最直接与驾驶者沟通。通过以震动身体的方式来告知危险，极大程度烦人的“哔哔哔”减少对乘客的滋扰。座椅震动预警式是ESS强化安全策略Ⅱ最基础最重要的安全预警。
● ESS强化安全策略Ⅱ实测体验
座椅震动预警实际体验
座椅震动预警为ESS强化安全策略Ⅱ中最为重要最基础的系统，基本上ESS强化安全策略Ⅱ都以这个为核心。座椅上发出震动的位置刚好是臀部所在之处，通过在坐垫上发出震动直接提醒驾驶员可能处于潜在危险区域，哪个方位有危险哪边就会震动。
凯迪拉克XTS前后各有4个雷达，全方位监测车辆周围的动态情况。若有障碍物座椅会震动起来，通过不同的震动频率和位置清晰告知驾驶员障碍物在哪了？距离车辆有多远？若全方位有障碍物时，座椅就类似按摩座椅全方位震动，但这种感觉并不太舒服，以免驾驶员过于享受而忘记危险的存在。
实际使用中，前雷达较为灵敏，座椅震动预警较为及时。即便在看不清车头的情况下，复紧跟前车相当轻松。感受不同的震动频率，轻松处理复杂路况。更重要的是座椅震动预警无需惊吓到乘客，窄巷狭道也能成为调头高手。
【座椅震动预警工作情况】
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侧面盲区接近预警
凯迪拉克XTS车身长度将近5.2米，与一些小型商用车相仿。犹豫车身轿车，后方视野必定有一点盲区，若盲区内有车辆是转弯并线必定十分危险。因此凯迪拉克配备侧面盲区接近预警是十分必要的，变道转弯时可及时了解到后视镜后看不到的车辆动态。
其他车辆接近时，并不是每时每刻都能从后视镜内观察该车辆的动态。若此时盲目变道必定造成一定危险；更重要的是胡乱变道转弯影响整体交通秩序，导致车流速度过慢，通行效率下降。请在盲区预警灯熄后再变道。
凯迪拉克XTS配备侧面盲区接近预警。当后方车辆接近时，盲区预警灯便会亮起，即便从后视镜无法看到该车辆，也可以了解到后方车辆情况。当盲区预警灯亮起的时候，意味此时变道转弯会存在一定的危险，此时打方向灯，盲区预警灯将会不停的闪烁。
【盲区预警灯工作情况】
实际用车时，侧面盲区接近预警非常容易适应。只要车侧后方有车辆接近，盲区预警灯便会亮起，提醒驾驶员此时变道转弯时需要小心注意后方车辆。城市里用车非常实用，极大地减少因变道发生的剐蹭事故。
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后方交通预警
倒车意外在狭小的停车场或小区极为容易发生，往往驾驶员不清楚后方交通，而盲目给油倒车所致。有时并不是全为驾驶员倒车责任，车内并不能很清楚了解到后方交通情况，盲区非常大。
凯迪拉克XTS的后方交通预警能及时为驾驶员探测到未知的情况。对于后方移动的车辆行人，能十分有效地侦测，并在屏幕上标识和通过座椅震动提醒驾驶员注意。
实际测试中，后方交通预警系统对后方低矮的障碍物、快速移动的车辆等都能及时侦测并通过屏幕和座椅震动提醒驾驶员。后方交通预警的确给人倒车信心满满的感觉，几乎没有盲区地倒车。虽然如此，但也应文明安全倒车。
ACC自适应巡航系统实际体验
ACC(Adaptive Cruise Control)自适应巡航系统显然比普通的定速巡航更加高级，该功能最大好处是可以完全释放右脚，无需再锻炼“黄金右脚”。ACC自适应巡航通过车前的雷达侦测与前方车辆障碍物距离，自动调整车速。凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航系统在车速高于25km/h便可启用，并且该系统可以跟随前方车辆实现自动停车。
很多人误解ACC自适应巡航系统跟车是调整与前车的距离，实际系统是根据速度的大小来调整制动反应的距离，即调整反应时间。凯迪拉克的ACC自适应巡航系统可实现三级间距可调整，实现高速跟车和城市低速跟车随心切换。
凯迪拉克XTS的ACC自适应巡航控制键位于方向按键左侧。到达预定的速度后，打开总开关，轻轻向下拨即可释放双腿,若想加速向上拨，若想减速向下拨；使用间距调整键可调整与前车的距离。
实际使用中，跟车间距调整较好，主动制动和加速没有过分突兀，后排乘客没有感觉不适，跟车通过收费站制动停车处理得像个老司机；但毕竟不是全智能的自动驾驶，距离人所想要动作的还有一些距离。巡航还是简单舒适安全为好。
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道路偏离预警实际体验
长途高速路途遥远，免不了容易犯困或走神，极其容易走歪，侵占别的车道。现在很多车辆都配备道路偏离提升，一般通过音响系统发出烦人的滋滋声，但XTS的道路偏离预警会通过座椅震动提示驾驶者注意控制方向。
位于前风挡玻璃的前摄像头会以拍摄每秒12张相片速度对路面进行检测，以判断车辆是否行驶在正常的线路上。令人觉得遗憾的是，该道路偏离预警是针对高速路况和城市快速路行驶，需要较高的速度才能启动。
道路偏离预警配合着自适应巡航系统使用起来非常省心，只需管好方向就好，剩下的事情交给电脑，这样就无需担心与副驾驶的妹子聊着聊着就走歪了，而且直接震动提示驾驶者，没有吓到乘客，亲和力一级棒。
前方碰撞预警与CMS防碰撞主动刹车系统
前方碰撞预警运用前挡风玻璃上的摄像头和雷达，侦测车辆与前方物体之间的距离，并且通过电脑计算制动反应时间来判断与前车物体是否安全。若与前车为安全的距离则显示绿色小车标；若距离拉近则显示黄色小车标；系统判定有碰撞的可能性时抬头显示HUD则闪烁快碰撞的标识。
前方碰撞预警和CMS防碰撞主动刹车系统是通过摄像头和雷达互相配合工作。雷达对行人微弱反射较难识别，但雷达检测距离远，支持行驶速度高，不易受雨、雪、雾天气影响，在高速公路上防追尾、跟随行驶才是雷达实现价值的舞台。
摄像头容易受逆光或阴影等周边光线变化的影响，可能导致工作不稳定，难以发挥自动制动功能。摄像头有高分辨率的传感器，每秒拍摄12张图片进行对比分析，不仅可以高精度识别行人，还能检测车辆与100m之外的物体距离。因此摄像头和雷达的配合工作，才可做到主动制动时可施加高达1g的制动力，尽可能避免事故发生。
● 总结
高科技安全系统的确让人心花怒放。侧面盲区接近预警、ACC自适应巡航系统和道路偏离预警等安全配置习惯后，一旦离开这些科技总觉得不会开车似的。虽说高科技安全系统百利无一害，但没有安全的驾驶意识，一切都是滑稽之谈。
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