低碳与乐趣 测试奥迪A3 Sportback e-tron

● 外观：仅在细节有所调整

外观设计方面，整体上A3 Sportback e-tron与普通版基本是保持一致的，仅在一些细节方面有所不同。

前脸部分，与普通版明显不同的就是e-tron车型的中网采用了更为密集的镀铬饰条，这也是区别它们最明显的地方。此外，LOGO右侧位置隐藏了一个充电口，可外接电源给动力电池充电。

大灯同样锐角设计的LED日间行车灯，加上远近一体式氙气大灯，视觉效果一流，眼神流露几分凶狠的锐气。

从侧面看，造型与普通版是一模一样的，车顶的线条一直延伸至尾部，颇有几分旅行车的味道，动感中带有一丝优雅。另外翼子板上也是可以看到“e-tron”标志的。

相对于前部，从尾部看的话就没那么容易分辨出它与普通版的区别了，两者基本是保持一致的。仅仅是下部分略有差异。

细心的网友可能会发现，e-tron版本是看不到排气管了，当然不是没有排气管，只是鉴于混动车型，设计师把它隐藏了起来。另外，下保险杆区域与普通版也略有不同。

车型采用的是e-tron专属的轮毂样式，造型不算抢眼，比较耐看。轮胎是采用倍耐力的Cinturato P7运动轮胎，轮胎尺寸为225/45 R17。

● 内饰：布局设计保持一致 专属仪表盘

A3 Sportback e-tron的内饰设计并没有因混动版而做出改动，与普通版保持一致，走简约精致路线，仅在细节有所调整，像混动版专属的仪表盘、EV模式控制按钮、以及几处的“e-tron”标志。

中控台的用料还是以搪塑为主，质地较硬，不过对于纹理的处理比较细腻，触感要比一般的硬塑料好不少。

真皮多功能方向盘握感不错，转向圈数较少，运动化的调教，操控灵活。

坐进驾驶室，专属的混动仪表盘告诉你这是一台混合动力车，因为左侧的转速表被系统功率表所代替，从那里你可以看到混动系统的工作状态。此外中央液晶显示屏也可以显示燃油与纯电动行驶的里程。

在普通版车型上看不到的EV按钮键，通过它可进行四种不同模式的切换。由于它只能向下按，在选择模式时只能单向循环，操起不够方便。

在切换混动系统驱动模式时，中控彩色屏会会进行相应的显示，当然仪表盘中央小液晶屏也会同步显示。在切换不同模式时，可以通过中控彩色大屏查看混动系统此时的工作状态。

中控台下方采用银色拉丝金属饰板，视觉效果不错，上方点缀的银色”e-tron”标志彰显电动身份。车门饰板扶手内侧，同样采用了跟座椅一样的翻皮材质，触感不错。

● 空间：乘坐空间并不缩水

座椅采用双面料，翻皮材料包裹增加坐垫与靠背的摩擦力，支撑到位，包裹性不错。主驾驶位坐垫的长度可调节，与进口版A3保持一致。座椅质地偏硬。

后排座椅同样采用双面料，具有护边贴服性不错，不过中间座椅舒适性就一般般。

1米72编辑调到合适位置(最低)，头部尚有一拳+两指的空间。头部空间一拳，腿部空间一掌，表现还不错，与普通版基本一样。

由于电池布置于座椅下方，而燃油箱则安放在后备胎处，所以后备箱空间影响并不大。传统的燃油箱被移至了后面，占用了备胎的位置（也就没有了备胎，不过配备了补胎工具），此外12V蓄电池也被布置在这个地方。

● 驾驶：发动机与电动机协同工作平顺

奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统，由1.4T涡轮增压发动机、电机和锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。

电机的最大功率为75kW，最大扭矩为330N.m。系统总功率为150kW，系统扭矩达到了350N.m。变速箱方面，采用的是一台全新调校的e-tronic 6速双离合变速箱。

在EV模式下，驾驶感觉跟纯电动车差不多，首先按下一键启动，耳边没有了熟悉的发动机启动声音，踩下油门踏板，这时车轮仅有电机驱动前进，车厢内异常安静。如果你置身于排起长龙的堵塞道路，又或者驶进安静的小区，这种氛围会让你多了一份惬意。

值得一提的是，EV模式下正常行驶，如果电量充足的话，只要不是油门见底或者时速超过130km/h，发动机都不会介入，与驾驶纯电动车无异，而且电机的加速力度也不错，动力一点也不孱弱。

如切换至“Hybrid Auto”模式，在电量充足的情况下，系统还是以电机驱动为主，只是发动机的介入工作对于油门的深浅较EV模式更为敏感些。

而发动机介入工作时也没有感觉到明显的突兀，如不留心几乎察觉不到，相当平顺。另外深踩油门时，发动机与电动机同时介入工作，加速力度是明显要强A3普通版不少的。

“Hybrid Hold”与“Hybrid Charge”模式文章开头解释过，一个是电量保持，一个是发动机充电，也是两个比较好用的模式，可以根据需要来规划纯电动行驶的路段，例如可以在高速行驶把充满的电量留在拥堵的市区使用，或许会更为环保节能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行时能量回收比较明显，可以感觉到车子在减速。

混动版车型上同样具有驾驶模式，同时配备换挡拨片。实际体验中感觉comfort与Auto模式变化不大，行驶起来轻松惬意。而换到dynamic动态模式，最明显的就是方向盘变重，动力响应也更为敏感些，使用换挡拨片着实可以激情一把。

方向盘的力度可调节，握感厚实，转向圈数少，回中力很清晰，个人比较喜欢这种手感。而悬挂调教稍偏硬，转弯时对于车身的支撑到位。在通过一些坑洼路面时，还是有些震动比较直接传递到车厢内，不过底盘给人的感觉厚实且有韧性。

● 测试：加速与制动表现同样出色

0-100km/h加速测试

奥迪A3混动版的悬挂调教整体偏于运动，在全油门起步过程中，悬挂的支撑到位，抬头现象并不明显。

长按关闭ESP，调至运动模式（混动系统调至EV模式），松开制动踏板的同时将油门踏板踩到底，先是电机工作，随后发动机介入工作，伴随轻微的打滑迅速驶出。初段动力较猛，加速度最大达到了0.6g，加速度持续到5秒后才开始明显回落，最终测得百公里加速成绩为7.62秒。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，前悬挂的后段支撑同样到位，姿态保持得不错。从制动曲线图看到，整个制动过程中，前段制动减速度最大达到了-1.2g，制动力前段有波动，后段趋平稳，最终测得百公里制动成绩为38.36米，相当不错。

总结：

大家都知道，现阶段而言插电式混合动力车相对于纯电动车有着更长的续航里程，而相对于传统混合动力车又有着更长零排放、零油耗的行驶距离，市区代步更为环保，因此更入流，也更容易被消费者所接受。

全新奥迪A3 Sportback e-tron这款插电式混合动力车可以说是应运而生，而1.4T发动机、电动机与6速双离合变速箱的混动系统表现足够优秀，除了拥有不错的燃油经济性外，还具有不俗的动力性能，在享受精致与低碳的都市生活的同时，也可以激情玩乐一把。目前这款插电式混合动力车还没上市，最迟也要等到明年了，不过由于它进口与混动的身份，售价估计也不便宜。至于未来市场表现如何，我们还是拭目以待吧。