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俗称不是冤家不聚头,我们今天又把一对宿敌放在了一起进行“生死对决”,一位是目前如日中天的全新奥迪A3,另一位是拥有乐趣制造机之称的宝马118i,虽然两家“世仇”厂商有着不一样的造车理念,但这并不能阻止这场没有硝烟的“战争”,大伙不妨放空身心,和笔者一同用心感受。
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我们此次对比选用了奥迪 A3 Sportback 40 TFSI S line 豪华型(售32.43万)与宝马 118i 领先型(售29.20万)。从目前的售价来看,奥迪A3的定价是要高过宝马1系的,同时A3的三厢版与1.8T车型均为进口版本,国产之后还有望调低价格。
● 三个问题帮你解读奥迪A3与宝马1系
● 问题一:谁更个性精致?谁更多变?
答:在外观方面奥迪A3与宝马1系都提供了2种选择,A3分别是普通套装与S-line套装,1系则是标准套装与运动套装。在颜色方面则是A3比较丰富,进口加国产一共有16种颜色,1系拥有12种颜色,也算是十分丰富。在轮毂方面则是宝马1系占优势,拥有5种选择,A3则是拥有4种。
内饰方面奥迪A3拥有一种套装,配色方面则是拥有三种,然而1系拥有标准套装与运动套装,每个套装都拥有两种配色,这方面要比A3更加给力,但稍微不足的是,两种套装之间差异比较小,运动套装仅多了红色饰条。
● 问题二:谁的尾箱更大一些?
答:在尾箱容积方面,两个厂商都没有给出具体的数值,但经过实际测量,奥迪A3在宽度与高度方面占优势,分别比1系多出了14mm与53mm。在深度方面则是宝马1系占优势,比奥迪A3多出了18mm。
● 问题三:谁更合适女性驾驭呢?
答:从客观角度出发,奥迪A3拥有更加轻松的驾驶风格、更加丰富与人性的配置、拥有隐藏储物格,这些都是非常合适女性车主的元素。然而宝马则是在外观与内饰设计方面更容易获得女性车主的青睐,同时比A3更舒适的乘坐性也是一大优势。
除了客观理由之外,笔者还随机采访了公司内10名女性对A3与1系的意见,虽然多多少少有借工作搭讪的嫌疑……言归正传,10位女性中,有6位选择了奥迪A3,理由都是觉得A3比较低调、帅气、高配置带来的性价比,而另外选择了1系的四位女性,都是觉得A3过于“大众”,尤其是随着可见的家族脸,更喜欢宝马独特的性格。
考虑到大伙与这两台名声在外的车辆已经耳熟目睹了,这次不妨让我们直接进入文章的精髓部分,让两部车在驾控与测试部分来个直面的碰撞,但您也别担心,我们的文章并不会偷工减料,外观、内饰与空间的对比都在文章后部等着大伙呢。
● 驾控:前驱VS后驱 稳重与乐趣
两车在动力方面都采用了涡轮增压发动机,其中A3得益于排量比118i多了200ml,最大功率也因此比118i高出7kW,扭矩方面则是两车持平,但不同的是A3能在1250rpm时就爆发最大扭矩,比118i提前了250rpm。
变速箱方面A3采用了六速双离合变速箱,而1系使用的是八速手自一体变速箱,从档位上说1系要占据优势,但从传动效率方面则是A3的双离合占优势。另外值得一提的是,1系装配的八速手自一体变速箱比起A3的双离合,换挡速度并不会慢上多少。
由于这次试驾是两车对比,我们先分成动力、操控、底盘、舒适性等几个方面做一次详细的对比描述,主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面,以及车辆整体操控稳定性。
两车的日常动力表现其实非常相似,无论是油门的响应速度还是整个动力表现,两车都表现的足够平顺和灵敏,但有所不同的是A3起步时油门会有一定犹豫,没有118i来得那么直接迅速。
虽然从数值上看A3的扭矩比118i来的更早一些,但是在实际驾驭的体验上,两车的无论是扭矩爆发的力量与时机,给人的感觉非常接近,但其中不同的是后段部分A3的扭矩能够持续更长的时间。
两车的变速箱方面的平顺性都是无可挑剔的,但如果硬要精英里头挑精英的话,那么在市区时A3给人的感觉更好一些,118i给人的感觉有些换挡过于频繁,但从能耗角度来说,换挡频繁的118i会更加出色。如果从运动性角度出发的话,A3换挡后的瞬间动力传递要比118i来得更快更直接,至于其余部分,大多数情况两车都是平手状态。
在方向的调教方面,A3依旧是奥迪那种不温不火的设计,控制起来力度与反馈都比较轻盈,指向性也是非常的精准。然后118i则是略带有运动风格的调校,方向比A3表现的略沉一些,同时反馈力度要比A3更大也更直接,操控起来路感更清晰,更富有驾驶乐趣。
至于悬挂方面的表现,两车都是属于相对比较扎实兼顾舒适的风格,但其中不同的是118i的悬挂于底盘感受更加厚实,让人感觉更加安稳与舒适。对于弯道性能来说,A3的整体响应还是非常迅速的,悬挂的支撑力度也算不错。至于118i的调校更像一台劈弯利器,无论从哪方面看都是毫无挑剔的。
● 测试:加速118i胜出 制动A3胜出
0-100km/h加速测试
由于两车的悬挂韧性都比较不错,所以在抬头现象方面并不明显,两车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。
起步时两车充沛的扭矩都可以轻易突破车轮极限,起步之初A3能够提供更大的加速度,但一旦车轮停止打滑开始全力输出动力时,118i表现出了突破0.6g的强大加速度,换入2挡时机两车非常接近,不同的是A3更加利索快速。后段的加速度两车的差异并不大,最终118i以0.27优势赢得了百公里加速测试。
100-0km/h制动测试
制动过程中A3的点头现象比较明显,姿态控制不如118i,然后118i得益于50:50的重量分配,制动过程表现出了一流的姿态控制能力,几乎是无可挑剔的。
制动测试中两车表现非常相似,其中A3因为轮胎比1系宽的缘故,获得了更大的制动力,118i的轮胎尺寸虽然不及A3,但一样发挥出的非常不错的制动力,在瞬间制动G值甚至比A3还要高一些,最终两车的成绩相差不足1米,A3以0.92米的略微优势胜出。
噪音测试
两车的噪音水平在同级别来说都是非常不错的,两车的噪音虽然有些出入,但实际上的感受差异并不大。
● 外观:圆润与锐利 都不是省油的灯
其实两车外观的对比,无非就是两家厂商的家族脸的PK,奥迪A3依然是家族那副扑克一般的设计语言,每个车型之间实在太过于雷同,就像A3亮相之前大家已经猜出八九不离十了,完全没有惊喜感。然而1系的家族脸虽有一定相似度,但每个车型之间还是有较大变化,虽不至于惊喜,但起码有一些新鲜感。
车身尺寸对比 | ||||
车型/尺寸 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
A3 | 4324 | 1785 | 1423 | 2626 |
1系 | 4324 | 1765 | 1458 | 2690 |
全新的A3采用了MQB平台开发而来,尺寸均有所增加,轴距方面两厢车型比起上一款增加了48mm。然而1系在尺寸方面也并不处于弱势,轴距更是达到了2690mm,比全新的A3还要多出了64mm,但考虑到宝马短前悬的设计,后排空间谁胜谁负还不一定。
近看前脸的话,你会发现奥迪与宝马的设计师采用了完全不同的设计语言,A3更像一位西装革履的帅气小伙子,一对锐利的眼睛与一副正儿八经的样子。而1系更像一个天然呆的“萌货”,第一眼似乎不太好接受,但看久了还是非常可爱的。
在车头的配置方面,都具备LED日间行车灯、氙气大灯这些配置,唯一不同的是A3在车头部位配有两枚泊车雷达,对于日常使用更加方便。后视镜部分则是1系占据优势,更大更宽的后视镜更有利于日常行车安全。
在侧面的话,两车都有着非常明显的前倾运动趋势。但整体来说,A3看起来更像一部传统的两厢车,方正的造型也体现了奥迪中庸的造车理念。1系长车头的造型更像“运动鞋”,一副俏皮的样子惹人喜爱。另外在前悬方面,1系要明显短过A3,发动机重心在前轴之后,有着更出色的运动型。
左图:尾灯组展示;右图:尾翼展示
尾部是两车设计差异较大的一处,从风格方面来说,A3更趋向于稳重的风格,而1系则拥有一副炫酷运动风。从造型上则是A3是一副饱满与锐利的设计,1系虽然保持了圆润的风格,但是车灯部分有着“收腰”的设计,整体看起来要更加运动,另外在尾翼方面,A3要比1系更长一些。
轮胎方面A3采用了马牌轮的ContiSportContact5轮胎,运用了赛车型炭黑技术,主打操控性的同时也兼顾了燃油效率,尺寸为225/45 R17。1系则是装配了倍耐力的Cinturato P7,主打高性能、环保、舒适,尺寸为205/55 R16。
● 内饰:中庸与个性 配置差异较大
文章开头已经提到过,在内饰的套装和风格方面,宝马1系有着更加丰富的选择,但在内饰配色方面则是A3要多一些。整体来说,两车的设计差异还是比较大的,A3是比较注重中庸的设计,1系则是稍微要花俏一些,看起来要更有活力。
在做工和用料方面,两车的水平都是同级别中一流的水平,两车的中控台都采用了软性材质覆盖,同时也带有饰条装饰,不同的是车门部位A3采用了全真皮覆盖,1系则是真皮与绒布,不过档次感看起来两车差不多。作为豪华品牌旗下的小型车,两车都采用了非常精致的设计,但两车的风格并不相似,更喜欢谁还是各位看官决定吧。
两车的方向盘都采用了偏运动的三幅式设计,质感与人体工程学都无可挑剔,这方面确实很难分出胜负。另外对于多媒体按钮的设计,两车的设计师都经过的一定推敲,两车均可以拇指覆盖所有按钮,使用起来非常方便。
仪表盘方面两车都没有什么花俏的部分,都采用了传统指针式的设计,中央都带有彩色小屏幕来显示行车电脑信息,其中A3的时速表数字非常密集,不熟悉的情况下观察起来有些眼花缭乱。
多媒体系统则是A3占明显优势,虽然两车采用了差不多大小的屏幕,但A3的MMI系统带有导航功能,并且支持手写输入,这方面要比1系要更给力一些,要知道在1系上面只有125i运动型(37.90万)才配有导航系统。另外在多媒体娱乐方面也是A3更加丰富,但MMI系统不标配AUX与USB接口确实是一大遗憾。
天窗方面两车均无配备全景天窗,尺寸方面也比较相似,经过笔者的测量,宽度方面1系稍占优势,比A3多了大约10mm,开度方面则是A3要有优势,也是大约多了1cm的空间。
● 空间:整体差异不大 A3略有优势
座椅的材质方面有着较大的区别,A3采用了真皮座椅,而1系则是采用了高端面料的绒布包裹,虽然第一眼看起来档次感稍弱,但整体触感与舒适性都不会差过A3的真皮,另外在激烈驾驶时能够提供能好的摩擦力(至于真皮座椅,需要售价37.9万的125i 运动型才具有)。
两车座椅的造型非常相似,舒适度的差异也不大,整体来说,两车的座椅都没有采用强包裹性的设计,更多注重的是支撑性与舒适性。另外在座椅调节功能方面两车持平,不同的是宝马1系带有座椅记忆功能。
图中的体验者身高为170cm,在正常的坐姿下,A3为一掌有余,1系则是刚好四指,相对来说A3要占优势。同时两车的扶手台高度与舒适性差异并不大,对于长途驾驶都能起到良好的手部放松。
后排座椅的属性与前排座椅差异并不大,两车座椅的柔软度与支撑性都差不多,但由于两车座椅包裹材质不一样,刚才提到1系有利于增加摩擦力的绒布材质,在后排就不那么给力了,相对来说还是A3的真皮要更为舒适。
在后排空间方面,同样是170cm 的体验者在舒适坐姿下, A3与1系体验者头部都拥有四指的空间,然后在腿部方面,虽然都是两拳有余,但A3两拳之外多出的空间要比1系多出一些,但也只是稍微占一些优势而已。
储物空间
两部车对于随身物品的存放能力都不算出色,两车中控台都是仅仅提供了两个杯架,只能说勉强够用,门板储物空间两车也差异不大,但相对来说1系的门板储物格有分隔设计,日常使用的利用率要高一些。
在尾箱容积方面,两个厂商都没有给出具体的数值,但经过实际测量,奥迪A3在宽度与高度方面占优势,分别比1系多出了14mm与53mm。在深度方面则是宝马1系占优势,比奥迪A3多出了18mm。
● 总结
两车作为德系的豪华品牌车型,在工艺与用料方面却是做到了无可挑剔,但经过对比我们发现,同价位的A3在配置方面要领先于宝马1系,同时除了配置之外,A3的空间与整个内饰氛围都要更适合于家用。但从整体的设计上来说,1系给人的感觉要更加炫酷,无论是家族前脸还是内饰的布局都不似A3那么“呆板”,让人觉得更有“新鲜感”
两车在加速与制动性能方面虽然各有胜负,但整体来说性能的差异其实并不算大,但如果我们跳出数据账面来看,A3虽然在整体的调校很是轻快灵活,但比起1系来说还是过于不温不火,平淡如水。1系无论是在方向还是底盘的调校都要更有质感,加上后驱车的特性,驾驶乐趣要比A3好多了。
所以在两部车之间做选择其实也是很简单的事情,首先他们的品牌价值差异都不会太大,选择的原则无非是您想要一台更酷更具备驾驶乐趣的车子,还是一台配置更好更合适家用风格的两厢车。或许您也可以这么理解,A3是运动占三成和家庭占七成,1系是则是更注重运动。
车型参数配置对比 | ||
车型图片: | ||
车型信息: | 奥迪A3(进口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line豪华型 | 宝马1系 2013款 改款 118i 领先型 |
官方价: | 32.43万 | 29.2万 |
厂商: | 奥迪(进口) | 宝马(进口) |
级别: | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
上市时间: | 2014-03 | 2013-05 |
发动机: | 1.8T L4 | 1.6T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 180 | 170 |
最大扭矩(N·m): | 250 | 250 |
变速箱: | 6挡双离合 | 8挡手自一体 |
车身结构: | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 |
长×宽×高(mm): | 4324×1785×1423 | 4324×1765×1458 |
轴距(mm): | 2626 | 2690 |
最高车速(km/h): | 235 | 222 |
官方0-100km/h加速(s): | 7.2 | 7.2 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 6.7 | 6.3 |
整车质保: | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
车身结构: | 两厢车 | 两厢车 |
长度(mm): | 4324 | 4324 |
宽度(mm): | 1785 | 1765 |
高度(mm): | 1423 | 1458 |
轴距(mm): | 2626 | 2690 |
前轮距(mm): | - | 1535 |
后轮距(mm): | - | 1569 |
最小离地间隙(mm): | - | - |
车重(kg): | 1415 | 1480 |
车门数(个): | 5 | 5 |
座位数(个): | 5 | 5 |
油箱容积(L): | - | 52 |
行李厢容积(L): | - | - |
发动机型号: | EA888(第三代) | N13B16A |
排量(mL): | 1798 | 1598 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 180 | 170 |
最大功率(kW): | 132 | 125 |
最大功率转速(rpm): | 5100-6200 | 4800 |
最大扭矩(N·m): | 250 | 250 |
最大扭矩转速(rpm): | 1250-5000 | 1500-4500 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
压缩比: | - | 10.5 |
配气机构: | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | - | 77 |
行程(mm): | - | 85.8 |
发动机特有技术: | - | Double VANOS/Valvetronic单涡轮双涡管 |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 97号 | 97号 |
供油方式: | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国IV(京V) | 国Ⅳ+OBD |
电动机最大功率(kW): | - | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - |
简称: | 6挡双离合 | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 6 | 8 |
变速箱类型: | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 | 前置后驱 |
四驱形式: | - | - |
中央差速器结构: | - | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 双球节弹簧减震支柱前桥 |
后悬挂类型: | 四连杆独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 手刹 |
前轮胎规格: | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
后轮胎规格: | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
备胎规格: | 非全尺寸 | 无 |
接近角(°): | - | - |
离去角(°): | - | - |
纵向通过角(°): | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | - |
最小转弯半径(m): | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● |
零胎压继续行驶: | - | ● |
安全带未系提示: | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● |
后排侧气囊: | ○ | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● |
膝部气囊: | ● | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ○ | ● |
无钥匙进入系统: | ○ | - |
自动驻车/上坡辅助: | ● | - |
陡坡缓降: | - | - |
可变悬挂: | - | - |
空气悬挂: | - | - |
可变转向比: | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - | - |
中央差速器锁止功能: | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - | - |
电动天窗: | ● | ● |
全景天窗: | - | - |
运动外观套件: | ● | - |
铝合金轮毂: | ● | ● |
电动吸合门: | - | - |
电动后备厢: | - | - |
后备厢感应开启: | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● |
方向盘电动调节: | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● |
方向盘换挡: | ○ | - |
方向盘加热: | - | - |
定速巡航: | ● | ○ |
前雷达: | ● | - |
后倒车雷达: | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | ○ |
行车电脑显示屏: | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | - | - |
ECO节能模式: | - | ● |
车载冰箱: | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ○ |
运动风格座椅: | ○ | ○ |
座椅高低调节: | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ○ |
肩部支撑调节: | - | - |
驾驶位电动调节: | ● | ● |
副驾驶位电动调节: | ● | ● |
第二排靠背角度调节: | - | - |
第二排座椅移动: | - | - |
后排座椅电动调节: | - | - |
电动座椅记忆: | - | ● |
前排座椅加热: | ● | ○ |
后排座椅加热: | - | - |
前排座椅通风: | - | - |
后排座椅通风: | - | - |
前排座椅按摩: | - | - |
后排座椅按摩: | - | - |
后排座椅整体放倒: | - | - |
后排座椅比例放倒: | ● | ● |
第三排座椅: | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | - |
后排杯架: | ● | - |
手动空调: | - | - |
自动空调: | ● | ● |
后排独立空调: | - | - |
后座出风口: | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● |
氙气大灯: | ● | ● |
LED大灯: | ○ | - |
日间行车灯: | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● |
随动转向大灯(AFS): | ○ | ○ |
前雾灯: | ● | ● |
大灯高度可调: | ● | ○ |
大灯清洗装置: | ● | ● |
车内氛围灯: | - | ● |
前电动车窗: | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● | ○ |
后视镜电动调节: | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | - |
内后视镜自动防眩目: | ● | ○ |
外后视镜自动防眩目: | ○ | ○ |
后视镜电动折叠: | ● | - |
后视镜记忆: | - | ● |
后风挡遮阳帘: | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● |
后雨刷: | ● | ● |
感应雨刷: | ○ | ● |
GPS导航系统: | ● | ○ |
车载信息服务: | ● | - |
中控台彩色大屏: | ● | ● |
人机交互系统: | ● | ● |
内置硬盘: | - | ○ |
蓝牙/车载电话: | ● | ○ |
车载电视: | - | - |
后排液晶屏: | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
单碟CD: | ● | ● |
多碟CD系统: | - | - |
单碟DVD: | - | - |
多碟DVD系统: | - | - |
扬声器数量: | 14 | 6 |
自动泊车入位: | ○ | - |
发动机启停技术: | ● | ● |
并线辅助: | ○ | - |
车道偏离预警系统: | ○ | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | ○ | - |
整体主动转向系统: | - | - |
夜视系统: | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - |
自适应巡航: | ○ | - |
全景摄像头: | - | - |
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