反应冷淡是高潮未到 谈合资小型SUV前景

● 市场走向：2012年-2014年SUV总体销量呈现增长趋势

据搜狐汽车产销数据库统计，SUV市场从2012年-2014年呈现很大的增幅（2012年小型SUV市场出现第一款合资产品，因此计算参考点从2012年开始），2012年1月SUV总体销量为10.35万辆，而到2014年10月份SUV总体销量为27.17万辆，增长幅度达到2倍有多。

而SUV车型以285736辆的数目占全部汽车车型的销售份额为20.02%，仅次于占份额比例最高的紧凑级车型37.05%（528729辆）位居第二，可见SUV车型还是市场上较为热门的车型，那么小型SUV是否也借势发热发亮呢？

●2012年-2014年合资品牌小型SUV新车推进

首先我们来看看四款合资品牌小型SUV的上市时间，从2012年到2014年仅推出了四款合资品牌小型SUV。作为一块新兴的细分市场，一个被网友看好的领域，目前为止平均一年推出两款合资品牌小型SUV，我觉得选择还是有点少。

当然，在2014年10月份还会有两款产品推出（现代ix25和定位越级的广汽本田缤智），年底或明年还会有更多车型引进，如果说2012年是合资品牌小型SUV的起步，那么2014年就是合资品牌小型SUV市场的一个新转折点。

● SUV销量排行榜

说了那么久，到底合资品牌小型SUV热度如何呢？是卖得好还是不好？是不是如两年前大家所期待的这样火爆呢？我们可以先看看最近8月份公布的一个SUV车型销量榜单。

若这份销量榜的数据属实，那么8月份SUV的车型销量排行就如上表所示了。当然8月份的销量只能说明8月份的事情，那么从全年来看，合资品牌小型SUV的销量在SUV销量榜上又是什么样的排名？

之所以选择2013年开始算起，是因为国内市场第一款合资品牌小型SUV是在2012年第三季度才推出，因此从2013年开始考究比较合理。根据2013年全年的数据，当时市场上仅有两款合资品牌小型SUV（翼搏和昂科拉），全年总销量合资品牌小型SUV排名分列18和19位，对于小型SUV市场起步阶段，两款合资品牌小型SUV的排名并不能说明些什么。反而有一点值得注意，自主品牌一款小型SUV长城M4进入全年SUV销量的前5位，说明小型SUV应该还是有热度的。

作者按照2014年截至8月份的全年累计销量进行降序排列，2014年总销量（不含进口车）能排上前15位的SUV中，小型SUV仅有长城M4和长安CS35两款，而合资品牌小型SUV截止至2014年8月总销量都未有能进入前15位的车型。

结论：在2014年共推出四款合资品牌小型SUV车型，不过总体来说虽然小型SUV被看好，但是整体销量比起紧凑级SUV还是相差太远，远没有两年前大家理想的火热程度。

●总体小型SUV销量稳步上升

从销量统计数据上比较，虽然小型SUV总体来说卖不过紧凑级SUV，不过小型SUV的整体销量还是呈升幅趋势。以最早进入国内市场的合资小型SUV别克昂科拉为例，2013年的总销量为61563辆，2014年目前的总销量为55664辆，现在离年底还剩4个月的时间，要超越2013年的总销量估计并不难。

另一款在2013年推出的福特翼搏，去年的总销量为59680辆，2014年的总销量为53005辆，4个月时间消化和去年销量的差异预计也不是没可能。加上2013年销量并没有进入前10的长安CS35在2014年前8月总销量中升进前10位，总总迹象都表明小型SUV市场销量虽然上升幅度不明显，但整体是在平稳中上扬。

●卖不过紧凑级SUV的原因

当初大家都普遍看好小型SUV，认为其通过性以及经济性和实用性等性价比都会受较大的欢迎。不过从小型SUV推出以来的销量看，小型SUV远不及紧凑级SUV，我个人认为原因如下：

首先，小型SUV与紧凑级SUV的越野功能有区别。小型SUV的通过性始终与紧凑级SUV相比有较大的差距，哪怕配备有四驱系统的小型SUV实质它的越野性能也和紧凑级SUV有区别，四驱系统在小型SUV中更多是起到在特殊天气特殊路况下增强行驶性能的作用。

其次，小型SUV空间与紧凑级SUV有差异。紧凑级SUV不仅车身尺寸较大，而且乘坐空间都比较充裕，行李厢容积也有一定的保证，真正能够发挥SUV的承载功能。

最后，用车成本。小型SUV多数是小排量车型，定价也比较经济，这些条件都是主要吸引对用车成本有要求的消费受众。但真正想买SUV车型的用户并不会太在意这些，反而更注重其实用性因而选择紧凑级或者更大尺寸的SUV车型。对用车成本有要求的消费者可能会考虑到日后保养方面等总总顾虑，而选择更加实惠的A0级或A级轿车。

●市场热度仍有空间

虽然小型SUV市场并没有预期中热度那么高，但其实它的潜力一点都不差，无数暗涌蠢蠢欲动。随着未来消费者价值观的逐渐改变，以及小型SUV市场越来越丰富，选择越来越多，定价更低或售价区间跨度更大，消费者会开始渐渐往这些车型上考虑。当然还少不了政府政策上对汽车排量税费上的优惠和排放标准的限制。我预计，未来小型SUV一旦壮大起来，甚至会对中级车市场产生冲击。毕竟目前SUV所占的市场销量份额就已经比中级车要多。

● 一点小建议

紧接着会有越来越多的小型SUV在国内销售，这块细分市场上的产品也会越来越多，并且消费者肯定也会越来越留意这些车型。那么，各品牌如何提高热度，争取在竞争中脱颖而出呢？以下是我个人的一点小建议：

产品营销中突出品牌特性。每个品牌都有其卖点，就像每个人一样都有让人记住的地方。小型SUV产品在宣传策略上可以放大产品的优点或品牌基因，帮消费者找到非选其不可的理由。

在空间上作文章。标榜SUV不在越野性能上下功夫，却在空间上作文章，这不是开玩笑吗？我们可以从多款硬派SUV转型城市SUV设计上找到启发，市场的转变使SUV已经不需要太“越野”，消费者对小型SUV的越野性能要求更加不会太高。

本田VEZEL在日本市场主推混动版本

推出混合动力版本。目前国家正大力扶持新能源车的发展，这几年就是个好时机。而且，日本市场上本田VEZEL（即广汽本田缤智和东风本田XR-V的海外车型）就是主推混合动力版本，我更期待国内小型SUV市场能够拥有更多新能源车型。

● 总结

小型SUV市场目前正处于发展中阶段，因此各界都不能急切地追求投入效果立竿见影。目前大多数消费者对于小型SUV的认知度还是不高，认可度更不理想。其真正原因是大多数80-90后买车都要被思想固化的70后左右其选择。因此，厂家不如试试针对70后家长群体作出相应的营销对策？