文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
周末闲来无事恰逢宝马的自驾游活动,算是一个惊喜,而更让我惊喜的是能深度一试新一代宝马X5的柴油版。实不相瞒,我有很长一段时间没开过柴油版车型,并且在国内,柴油车给人的第一印象往往是低端、噪音、不舒适。所以宝马X5柴油版这种高级货着实是个大惊喜,而理所当然之处就是这种高级货带来的低油耗、强动力和高舒适的非凡体验。
车辆提供 | 广州宝悦汽车贸易有限公司 | 图/文/摄 | 陈驰 |
车型 | X5 xDrive30d | 指导价 | 87.7万 |
销售地址/电话 | 广州市珠江新城猎德大道26号珠江道商业广场105铺 | ||
020-38492112 |
新一代宝马X5首次将柴油版正式引进中国,其成熟的技术和更高的性价比让它也备受关注,按照老规矩我们通过几个问题来快速了解宝马X5 xDrive30d柴油版。在提问前如果你对新一代X5还不算了解,请点击下图查阅之前X5汽油版的深度评测。
●问题一:柴油发动机的动力及油耗表现如何?
宝马X5 xDrive30d搭载的3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机,依旧采用了双涡管单涡轮技术,并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw(259PS)/4000rpm,最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同级别对手来说,综合实力位居前列。
同级别柴油动力对比 | ||||
车型 | 新宝马X5 xDrive30d | 奔驰ML350 4MATIC柴油版 | 奥迪Q7 35 TDI | 大众途锐 3.0TDI V6 |
发动机排量 | 3.0T | 3.0T | 3.0T | 3.0T |
发动机形式 | 直列六缸 | V型六缸 | V型六缸 | V型六缸 |
进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率值 | 190kW(258PS) | 190kW(258PS) | 180kW(245PS) | 176kW(240PS) |
最大功率输出 | 4000@rpm | 3600@rpm | 3800-4400@rpm | 4000-4400@rpm |
峰值扭矩值 | 560Nm | 620Nm | 550Nm | 550Nm |
峰值扭矩输出 | 1500-3000@rpm | 1600-2400@rpm | 1750-2750@rpm | 2000-2250@rpm |
变速器类型 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
工信部 综合油耗(L/100km) | 7.2 | 7.6 | - | 8.5 |
官方售价(万元) | 87.7 | 84.8 | 90.28-105.18 | 68.56-88.76 |
从上表可以看出动力方面,宝马X5的柴油发动机性能实属强悍,而油耗表现更是同级别第一。本次试驾的行程长达400公里,其中主要以高速为主,也伴有不少城市道路和盘山国道,如果用一句话来形容油耗,那就是一箱油基本可以跑往返。出发前将油耗清零,跑完将近270公里的高速路,平均油耗显示为7.1L/100Km,而最终跑完所有的都市道路和山道,综合平均油耗为9.5L/100Km。这样的油耗表现对于X5这样一台大型SUV来说非常优秀,柴油发动机的动力强劲且低油耗的优势一展无遗。
●问题二:噪音表现如何?
柴油发动机机除了给人动力强油耗低的印象外,其较大的震动噪音也是人们关注的问题。首先从车外来说,你还是能轻易感受到柴油机特殊的“嗒嗒”声,而打开发动机盖也会看到柴油发动机要比汽油发动机躁动一些。车外宝马X5 xDrive30d还是透露着它的本性,但从坐进车内关上车门一刹那起就截然不同了,原先的“嗒嗒”声早已消失殆尽,发动机的震动也丝毫没有传递至车内。
发动机怠速震动与声音演示
通过视频还是能轻易看到发动机自身的震动较强,怠速下的发动机声音也是地道的“柴油味”。不过进入车内却截然不同,噪音测试与汽油版区别不大。
经过实际测试,宝马X5 xDrive30d的怠速噪音为47.2分贝,和汽油版车型相差无几,在60及90km/h速度巡航下的噪音控制也非常优秀,置身车内让你很难察觉它是一台柴油车。
●问题三:外观内饰有无差别?
外观内饰方面宝马X5 xDrive30d与汽油版标准套装没有丝毫变化,唯一不同之处就是车身两旁的铭牌标识和车内的仪表盘。新款X5的外观保留了之前的大气沉稳,细节的变化提升又让其更时尚,更运动。内饰方面则依旧走的是沉稳且科技的路线,在细节和用料上更精致也更年轻化。
●问题四:作为新X5最低入门版,配置如何?
宝马X5 xDrive30d的官方指导售价为87.7万元,是新X5中最便宜的版本,它的正式引进也再一次拉低了X5的入门价格。不过,作为X5这种大型豪华SUV,就算入门版配置也足够丰富和豪华。
●动力操控:烈烟,劲足而顺口
动力方面,宝马X5xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机,依旧采用了双涡管单涡轮技术,并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw(259PS)/4000rpm,最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。
与动力匹配的依旧是宝马的老搭档,来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,换挡效率高,较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。
这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟,劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩,相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右,起步加速的感觉甚至让人“呛口”。而顺口的表现则在两个方面,一是安静平稳的驾乘感受,二是动力输出的平顺流畅。除此之外,这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比,让我爱不释手,总想多吸几口。
起步加速就好比吸第一口香烟,让人印象深刻,轻点油门动力则召之即来,而稍微猛“吸”一口,强大的扭矩让你有点犯晕,1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看,推动X5这样的大个子还显得有点多余,推背感也是家常便饭,动力强大得甚至让人感到突兀。
相比起步加速的粗暴,中后段的提速则要保守许多,这也是柴油机的特性。整体加速平稳而顺畅,让你感受不到与汽油版的差别,这套柴油动力总成也和汽油动力总成一样聪明,能迅速明白你的驾驶意图,并做出相应反馈,何时升档,何时降档一切都按你的指示,依旧是匹顺从的宝马。
如果非要寻找差异的话,就是不到5500rpm就为红线的转速表,表底也仅为6000rpm,这样的设定符合逻辑,因为正常驾驶下换挡在4000rpm左右,就算运动模式和手动模式下换挡转速也不会超过5000rpm,这样的转速下是完全达到了峰值扭矩和最大的功率的输出。最后,不建仪闲来无事去逼到红线,因为那样你就严重超速了。
驾驶模式方面,宝马X5 xDrive30d依旧包含了经济(ECOPRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、运动+(SPORT+)四种模式,四种模式的性格差异也依旧明显,相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少,而运动模式下油门则一如既往的粘脚,方向力度也更大,驾驶乐趣十足。
悬挂方面,新X5整体相比老款有不少提升,虽然它的悬挂依旧偏硬,不会像普通SUV那样给你坐船般的摇晃,但也不会像老款那样让你过坎时颠来颠去。这次试驾为长途自驾游,虽然以铺装路为主,但也有几段路面较差的非铺装路,悬挂整体的扎实舒适能很好的过滤细微起伏,大的颠簸也变得柔和了不少,整体四平八稳的感觉使得长途驾乘都非常的舒适。
这次长途驾驶下来,宝马X5 xDrive30d让我感到意料之外又情理之中,我驾驶过的柴油车并不多,相比曾经下工地板砖开的老庆龄2.8T柴油版,它明显是不同时代的产物。相比另一款开过的奥迪A6柴油版,它的动力总成表现也显然是主流前列。意料之外的是让我又一次提升了对柴油的钟爱,情理之中的是欧洲成熟的柴油技术的确实用好开。
●0-100km/h加速测试:6.52秒
宝马X5柴油版的起步异常生猛,发动机转速超过2000转便能感受到它按捺不住内心的狂躁,并能清晰的感受到它抬头挺胸的架势。转速超过2500转后更是将强大的扭力一展无遗,轮胎会理所当然的打滑并撕扯地面。起步虽暴力,但在车身姿态的控制上还是一如既往的优秀,“抬头”现象并不算太明显。
虽然起步瞬间有短暂的打滑的现象,但随即而来的是高达1G的加速度,柴油机的强大扭矩和高转速不足的特性也非常明显,整个加速过程前段迅猛,后段平稳。最终测的百公里加速成绩为6.52秒,对于X5这样的大个子来说,依旧暴力。
●100-0km/h制动测试:39.73米
全力制动下,宝马X5柴油版还是有明显的前倾,毕竟车身尺寸和重量在那里,SUV的高悬挂也势必让车身姿态变化更明显,不过整体控制依旧优秀。刹车的介入依旧是宝马高效平稳的风格,整个过程非常平稳。
宝马X5柴油版255mm的轮胎宽度能提供足够的制动力,最后测得的百公里制动成绩为39.73米,属于同级别优秀水平。
●总结
也许不少人对于宝马X5柴油版所带来的惊喜还持有怀疑态度,这也是理所当然,但当你真正置身车内驾驭一番便能感受到这种惊喜。试驾我与同行讨论用一个词来形容它的感受,同行甚至用了喜出望外的评价,但我还是绝对这种“喜”是理所当然的。的确,不管是油耗、舒适性还是6.5秒的加速成绩,都清晰的将柴油版的实力展现出来,在事实下这种理所当然的惊喜毋庸置疑。
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 宝马X5 2014款 xDrive30d |
官方价: | 87.7万 |
厂商: | 宝马(进口) |
级别: | 中大型SUV |
上市时间: | 2014-02 |
发动机: | 3.0T L6 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 259 |
最大扭矩(N·m): | 560 |
变速箱: | 8挡手自一体 |
车身结构: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4909×1938×1772 |
轴距(mm): | 2933 |
最高车速(km/h): | 230 |
官方0-100km/h加速(s): | 6.9 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.2 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身结构: | SUV |
长度(mm): | 4909 |
宽度(mm): | 1938 |
高度(mm): | 1772 |
轴距(mm): | 2933 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 2240 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | - |
行李厢容积(L): | 650-1870 |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 2993 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 259 |
最大功率(kW): | 190 |
最大功率转速(rpm): | 4000 |
最大扭矩(N·m): | 560 |
最大扭矩转速(rpm): | 1500-3000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 6 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 柴油 |
燃油标号: | 0号 |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 欧Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
简称: | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 全时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 255/55 R18 |
后轮胎规格: | 255/55 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | ● |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ○ |
自动驻车/上坡辅助: | ● |
陡坡缓降: | ● |
可变悬挂: | ○ |
空气悬挂: | ○ |
可变转向比: | ○ |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | ○ |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | ○ |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ○ |
方向盘加热: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | ○ |
ECO节能模式: | ● |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ○ |
肩部支撑调节: | ○ |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ● |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | - |
前排座椅通风: | ○ |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | ○ |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | ○ |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | ● |
LED大灯: | ○ |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ○ |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | ○ |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | ○ |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | ● |
中控台彩色大屏: | ● |
人机交互系统: | ● |
内置硬盘: | ● |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | ○ |
后排液晶屏: | ○ |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | ● |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | - |
多碟DVD系统: | ● |
扬声器数量: | 8 |
自动泊车入位: | ○ |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | ○ |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | ○ |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | ○ |
全景摄像头: | ○ |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
更多车型对比 >> |
主编体验全新宝马X5 重新定义驾驶者之车
343评论 2019-07-12
还是同级标杆 全新宝马X5越野体验
414评论 2019-05-08
路上的较量 宝马X5对比奔驰GLE
466评论 2019-04-20
一寸长一寸强 全新奔驰GLE对比宝马X5
495评论 2019-04-18
老对手狭路相逢 奥迪Q7对比宝马X5
332评论 2019-02-02
正在加载中...
海报生成中...
生成失败