复制粘贴成大业 说说天朝山寨车与其原型

G、野马E系

川汽野马E系的厉害之处就在于，拍一组它的外观图，就能做英菲尼迪QX50（改名前为英菲尼迪EX系列）的静态解析了。

克隆车：川汽野马E系（概念版）

原型车：英菲尼迪QX50（EX系列）

请君鉴赏之：前大灯组的构造，一模一样；雾灯的样式与位置，一模一样；前后保险杠的设计，一模一样；轮毂的样式，几乎相同；让密集恐惧症患者抓狂的尾灯组，居然也是完全复制；镀铬双边单出排气，完全一致。

克隆车：川汽野马E系（概念版）

原型车：英菲尼迪QX50（EX系列）

如此看来，川汽野马E系唯一做得不足的，就是没装上英菲尼迪QX50那组行李架了。川汽野马用实践告知我们，原来造车可以不花钱雇设计师的......

H、野马T系 / 野马T70

被命名为野马T系时，这台“四不像”还是概念车状态（下图右方那台就是山寨A4 Avant了），而2014年则陆续曝出B60X EP工程样车的谍照，最终B60X EP的量产版本在2014年7月下线，并被命名为野马T70。

克隆车：川汽野马T系（概念版）

原型车：大众途观（2012款）

此前发布的野马T系概念版本，前脸与旧款大众途观完全一致，侧面和车尾则复制了大众途锐的设计。据悉，量产后的T70车型将于2014年第四季正式上市，预计新车售价区间约为8-12万元。

克隆车：川汽野马T系（概念版）

原型车：大众途锐（2012款）

野马T70就是之前报道B60X EP工程样车的最终车型，新车的整车尺寸为4550/1818/1685mm，轴距为2660mm，定位为紧凑型SUV，其整体造型与大众途锐相似，二前脸采用了类似于路虎上的棱形网格铝合金进气格栅的设计。

B60X EP工程样车被定名为T70

到目前为止，官方并没有公布该车型的动力信息，不过有消息称，新车将搭载1.8L或1.8T发动机，与发动机匹配的将是5速手动或CVT变速箱。

小结：川汽野马算是国内汽车山寨事业中最中坚的力量了。其实很多自主车企都走过这条路，但随着实力逐渐雄厚，就会慢慢从这个泥潭里爬出来，走更加自主创新的路子。川汽野马制造轻型车才刚刚开始5个年头，我们或许还需要给他们更多时间去充实自己的硬实力。不过，在完全能够自主设计之前，可否不要直接抄袭呢？只是借鉴也好啊，总不能把所有元素都完全拿过来吧，到时官司一打起，赚的钱都不够赔咋办呢？

品牌简介：力帆集团成立于1992年，历经22年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2010年11月，力帆股份在上海证券交易所上市；2012年，力帆实业（集团）股份有限公司产销汽车13.15万辆。

复制粘贴的作品：

A、力帆320

“虽然很多人认为力帆320和宝马MINI造型相似，但其实两部车都源自对古典建筑风格的借鉴和引用，如果细细看去，力帆320车身外观至少二十处和MINI完全不同，其性感而又古典的前脸造型令人过目难忘，前进气格栅犹如性感的美女开怀大笑。”这是2009年5月，力帆320上市后的一段厂家软文描述，“至少二十处和MINI完全不同”这段成了点睛之笔，此处无银三百两是也。

抄袭品：力帆320

原型车：MINI COUNTRYMAN（2011款）

MINI家族的特征世上仅此一家，因此直接抄袭的话”作案动机“毋庸置疑，连反驳的可能性都完全被剥削掉了。其实力帆320跟旧款MINI更相像，不过由于五门版的关系，拿出MINI COUNTRYMAN”这台SUV“来做对比或许更加贴切。

抄袭品：力帆320

原型车：MINI COUNTRYMAN（2011款）

双色车身、粗壮的黑色塑料轮拱以及全黑的ABC柱是MINI的最爱，力帆320当然一样没落下。其实对于1.3L的自主车，从3.5-5.0万左右的价位，暂时还是拥有一定竞争力的，不过已经有合资或者合资自主厂商渐渐蚕食着这块份额，如果力帆还需要用这种抄袭的手法，配合较为落伍的动力和底盘，估计用不了多久在价格和口碑上都会有所吃亏。

雷克萨斯全新的套娃前脸，那个沙漏型的镀铬设计，一直是过目不忘的家族设计。不过2013年10月上市的力帆630还真让丰田的设计师们抓狂，虽然其它元素一改不像，但就这前脸的抄袭实在是太明显了点。不知经销商提供雷克萨斯的换标服务不？估计换了更受不了，差太远了。

借鉴品：力帆630

原型车：雷克萨斯CT200h

现售力帆630全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率69kW（94PS），峰值扭矩128Nm，有5MT和CVT可选。4610/1705/1495mm的三围尺寸，轴距2605mm，让其列入紧凑型轿车行列。

力帆集团的总体实力绝对不弱，但造中型轿车的经验还是相对缺失。之前在2014北京车展上亮相的旗舰车型力帆820，正准备在年内量产上市，而其预计售价为9-12万元。

借鉴品：力帆820

力帆820的原创元素还是相对校对的，而最敏感的前脸部位，大灯组跟宝马3系Li有着一定相似度，特别灯眉的描绘上似曾相识；进气格栅则是新一代蒙迪欧上的那款，当然说是阿斯顿马丁风格也成。

原型车：宝马3系Li

原型车：福特蒙迪欧

动力部分，力帆820将有1.8L和2.4L两款发动机可选，也算是足够主流。其中1.8L CVVT全铝发动机便是搭载于力帆720之上的那款，最大输出功率98kW(133PS)，峰值扭矩168Nm，传动部分则有望采用5速手动变速箱及CVT变速箱。

小结：多数人没开过力帆汽车，但多数人中的多数又开过力帆摩托。重庆的这家民企实力完全是雄厚的，不过其四轮车产品算不上市场的主流，依然靠着低廉的售价面向三四线城市和农村的消费群体，但他们并不卑微，起码现在已经开始打造更具挑战性的中型车产品了。虽然有所借鉴，虽然口碑还不够硬朗，虽然人们对力帆的印象还停留在旧MINI的层面上，但只要多点投入原创，多造实惠可靠的产品，总会有出头之路的。

系列文章：

● 双环

品牌简介：双环汽车成立于1988年4月，全称为石家庄双环汽车股份有限公司，现已改制实现了现代企业的集团化经营，旗下拥有双环冲压公司、双环力乐座椅公司、双环协众空调公司和双环红星汽车制造公司等4家分公司，总占地面积达860余亩；并拥有两大市场自主品牌：“双环”和“红星”。

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A、双环小贵族

不知您第一次被双环这款作品吓到时，是因为它的”小贵族“命名，还是完全复制粘贴的smart fortwo身影。自主品牌在缺乏造车经验的经营初期，借鉴某些海外作品的元素似乎早已是常理，但完全克隆（如川汽野马那般）就过于厚脸皮了。如果要给这山寨smart fortwo命名，只能称之为smart fortstupid了。

克隆车：双环小贵族

原型车：旧款smart fortwo

2007款双环小贵族上市时，有0.8L+AMT、1.0L+MT两款可选，其中前者的报价仅为3.69万元。在当年，用3万多买一台汽油发动机、自动挡的代步车，小贵族或许是最低廉的一个选项了。

克隆车：双环小贵族

原型车：旧款smart fortwo

至于现售的小贵族车型，全新搭载1.1L自然吸气四缸汽油机，最大功率50kW（68PS），峰值扭矩88Nm，匹配5挡手动变速箱。售价并不算便宜，4.49万起，比较缺乏购买这样一款手动挡山寨车的理由。硬要说点优势嘛，那就是smart fortwo只有两个座位，双环小贵族有四个。

在百度输入”双环CEO“字样，立刻会弹出”双环CEO改宝马X5“的提示，足以证明这道深度改装工序在坊间是多么的流行。你可别说，笔者还真在路上见过好多的石家庄造的旧款宝马X5。

抄袭品：双环CEO

还有网友开出了改装清单：”1、X5叶子板；2、机头盖；3、保险杠；4、前大灯；5、前雾灯；6、后尾门（后玻璃那个门）；7、后尾门（装牌照那个门）；8、后保险杠；9、后尾灯4个；10、C窗玻璃两块；11、轮毂4个；12、轮胎4条；13、方向盘；14、仪表台；15、马鞍；16、排气管；17、后视镜；18、全车喷漆“。其实十几万的购车款，再加上这”深度改装“花掉好几万，还不如拿去挂个号看看脑科......哎，画虎不成反类犬，攀比的心在作怪。

抄袭品：双环CEO

原型车：旧款宝马X5

2008年7月，宝马在德国慕尼黑提起诉讼，双环CEO在德国遭禁售。2008年12月，宝马在意大利起诉的中国双环“CEO”涉嫌对宝马X5外观侵权案，最终被米兰法院驳回。米兰法院称，“双环CEO”这款车在外观上并没有构成侵权。

在看对比图之前，我们大可以先从命名上入手。双环使用了“来宝S-RV”的命名，总觉得有点熟.......是的，原型车就叫“本田CR-V”，把那一短杠往前移一个字节，顺便改个S作为前缀，就成为这台类似皮卡加盖的SUV之命名了。

克隆品：双环来宝S-RV

原型车：本田CR-V（第二代）

来宝S-RV与第二代本田CR-V有多相像，如上图真相所示。当然，我们可以看到来宝的C、D柱之间距离要大很多，此外其2850mm的轴距也比第二代CR-V要凶猛不少，后驱/四驱的设定在键盘车神们眼中比CR-V要高端好些，而其发动机更是来自日本厂商——好吧，不是本田的，是隔壁档口那台三菱的。

小结：山寨车山寨得是否像，最容易判别的因素就是，路上有多少山寨车的车主，愿意花钱把自己的车子改造成原型车。事实上证明，既仿得理直气壮，又卖得理直气壮，还改得理直气壮，双环做到了。几场官司打下来，奔驰宝马都没赢，本田在提起诉讼后还被双环反勒索2579万的经济损失赔偿。

品牌简介：浙江吉利控股集团有限公司，民营轿车生产经营企业，始建于1986年，1997年进入轿车领域，经过二十年的建设与发展，业务涵盖汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件等领域。截至2013年，吉利共有慈溪、临海、宁波北仑、上海、湘潭、济南、成都等9个生产基地，合计60万的产能。

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A、吉利帝豪GT

如果你曾经被吉利美人豹吓到，那帝豪GT概念车绝对不会让你有过多恐惧。当年美人豹上市，虽然外观内饰动力底盘都堪称不忍直视，但还是开创了中国量产跑车的一个序幕，开荒牛的精神不能被抹杀（2006年好多媒体都把它评选为国跑年度车，还真的只有一个选项）。

借鉴品：吉利帝豪GT概念车

原型车：迈巴赫Exelero概念车

话题回到吉利帝豪GT概念车上面来。众所周知，帝豪是吉利的拳头产品（可惜2014年就取消这个子品牌了），定位在全球鹰、英伦之上，因此概念车造得霸气点绝对是有理由的。不过我们翻开戴姆勒集团奢华品牌迈巴赫（Maybach）的图集，就能发现2005年他们发布的Exelero概念车，貌似有点元素被借鉴了。

借鉴品：吉利帝豪GT概念车

原型车：迈巴赫Exelero概念车

其实这话也说得有点勉强，比如这个车尾，就比较难找到相像之处了。而笔者最感慨的是，为何吉利帝豪GT概念车这小翘臀，不能出现在现售的吉利车型上呢？还真算得上好看的一组设计。

吉利造全尺寸轿车，暂时还没成为现实，但此前发布的GE概念车，倒是惊艳个各位粉丝们一下。

抄袭品：吉利GE概念车

原型车：劳斯莱斯幻影

像幻影，也像古思特。额，本来幻影跟古思特的前脸都差不多的，所以坊间流传的版本就是吉利GE“像极了劳斯莱斯”。其实国产全尺寸轿车并非首例，此前红旗就已经手工生产了数代经典车型，虽然受众面极窄，但也算是国产车的骄傲了。

抄袭品：吉利GE概念车

原型车：劳斯莱斯幻影

笔者最好奇的还是吉利那个立标纠结仿了个什么玩意，红旗的立标还真有红旗在，吉利的话......先不扯这些了，来看看侧面这组图吧，没九成像也总得有八成了。至于下图的吉利GE内饰，后单座的设计堪称霸气，占地面积更是可以组建一个小号的儿童乐园了。

抄袭品：吉利GE概念车

不知道最终花这个钱去买高仿幻影的人会是怎么个思维模式的。卿本佳人，奈何做贼。

小结：1997年开始进入汽车行业的吉利集团，在自主品牌行列中一直是第一梯队的角色，自主研发和自主设计的水平一点都不薄弱。只不过在高端车系的设计研发上，还是缺少了一点底气，或者叫做“傲气”才对。这口敢承认“自主创新和自主品牌才是最好的”傲气在，抄袭的行为才会被停止。

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● 长城

品牌简介：长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年。长城汽车是国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司，下属控股子公司30余家，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。

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A、长城精灵

长城精灵对于长城汽车而言，是一个里程碑式的产品，它是长城汽车步入轿车产销序列的第一款作品。微型车的定位和设计难度不高，对于长城跨进这个门槛而言是一着妙棋，而市场反应都还不错，只是对于外观设计方面，菲亚特提出了异议。

借鉴品：长城精灵

原型车：菲亚特Panda（熊猫）

2007年6月，意大利菲亚特公司向石家庄市中级人民法院提起诉讼，称长城汽车的精灵轿车侵犯了其在中国的Panda汽车外观设计专利权，法院一审判决长城汽车胜诉。此外，我国知识产权局专利复审委员会日前作出审查决定，认定长城精灵与菲亚特Panda二者整体视觉效果差别明显，整体形状、各个组成部分形状及设计方面均属于不相同且不相近似，长城精灵外观设计专利权有效，符合专利法规定。

借鉴品：长城精灵

原型车：菲亚特Panda（熊猫）

据此前的媒体爆料，在河北法院作出判决之前，菲亚特轿车已经在意大利先赢一场。7月16日，意大利都灵法院在一审判决中称，长城精灵与菲亚特Panda“看上去一模一样”，并对长城汽车处以15000欧元罚金。与此同时，意大利都灵法院颁布禁令，禁止在欧盟宣传、推广、许诺销售、进口及推销长城汽车的长城精灵车型。

长城对SUV和皮卡的设计与制造能力，在国内堪称业界领头羊，特别是在这个国民大爱SUV的特殊时期，备受热捧是必然的。只不过在扩展产品线的同时，长城还是或多或少借鉴了一点海外制造商成熟作品。

借鉴品：长城哈弗IF概念车

原型车：宝马X6（旧款）

长城哈弗IF概念车并非特别像宝马X6，仅是溜背翘臀的设计在长城的任何SUV前作中并未出现过，而在X6上倒是一直都存在。

借鉴品：长城哈弗IF概念车

原型车：宝马X6（旧款）

长城当时公布了IF概念车的部分数据，其中长宽高分别为5030/1931/1840mm，轴距达到了3075mm，这样子的尺寸比宝马X6还要大一号，几乎能跻身全尺寸SUV的行列了。看着长城哈弗H8、H9相继量产，IF概念车估计也不会太远了。

第一代丰田bB的生产年份是2000-2005年，不过这台盒子车并没引进国内，它的“孪生姊妹”长城酷熊倒是满大街都在跑。

抄袭品：长城酷熊

原型车：丰田bB

长城酷熊在第一代丰田bB停产4年后的2009年才正式上市，貌似丰田并没有对长城这款全新的小型车发起任何外观专利方面的诉讼，长城酷熊直至停产一直都是如此淡定从容。

抄袭品：长城酷熊

原型车：丰田bB

其实6-8万的区间，现在已经让不少合资小型车触及到了，长城酷熊车型也日渐显得落伍（第一代丰田bB更是如此），因此停产是必然的事情。话又说回来，酷熊算是国产家用车用不可多得的精品了，日本盒子车的空间利用率真是高得惊人，而长城的出品也是较为靠谱。还有就是，“酷熊”这中文名起得不错。

小结：长城汽车在国产车中的口碑一直杠杠的，不过在它的生产线中我们还是能找出这样子几台借鉴甚至抄袭了海外成熟作品的车型。从最近几年长城汽车的新作中可见，这段借鉴抄袭的日子估计不会再来了。

品牌简介：比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月上市，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的民营企业，在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。

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A、比亚迪F0

虽然第一代丰田Aygo并未引入国内，但自主车企比亚迪以其为模板打造了旗下的热销微型车F0.维基百科用“an unlicensed Chinese copy of the Aygo”来形容F0，也就是并未承认其技术来自丰田汽车。

抄袭品：比亚迪F0

原型车：丰田Aygo（第一代）

或许小型车已成为合资品牌代步车的最低标准，微型车市场除铃木品牌外，基本都被自主品牌阵营所占据。第一代丰田Aygo、第一代雪铁龙C1、标致107，这三款孪生车型的设计，在国内自主厂商中得到了不少模仿的量产例子，而比亚迪F0则是其中最能卖的一员。

抄袭品：比亚迪F0

原型车：丰田Aygo（第一代）

值得一提的是，第一代丰田Aygo的轴距为2340mm，而比亚迪F0的轴距也是同样一个数值，虽然两者之间毫无技术型的关联项。3-4万能买一台丰田Aygo的复制品，算是可以接受的了，请问什么时候出三门版呢......

花生灯！想必你我都会对旧款丰田花冠（第九代Corolla）和旧款比亚迪F3有这样的共同认知。比亚迪F3在推出之时（2005年），是比亚迪涉足汽车制造业后，第一款完全自主设计研发的车型，对于这个车厂发展的战略意义不言自明，而同时它对到时正热销的丰田花冠的外观特征模仿也是不言自明的。

借鉴品：比亚迪F3（旧款）

原型车：丰田花冠（旧款）

当然，它们还有一个共同的特点就是，都卖得很好。花冠（现售车型成为花冠EX）在上一年的销量高达14万多，就连第十一代Corolla进入国内后，停产的居然是第十代Corolla，而不是九代Corolla花冠；比亚迪F3同样霸道，上一年成绩也高达8.32万，今年年中月销量破万，占据比亚迪汽车总销量的三成五。

原创品：比亚迪F3（新款）

当然，上述的成绩跟今年3月推出的新款F3还是有着关系的。虽然新款F3并算不上换代的产品，但起码我们可以看到，模仿的意味已经完全消除。

如果你还有点2009年的汽车记忆，那当年底上市的比亚迪S8估计也会认识。16.58-20.68万的售价要比前任第一国跑贵上很多，2.0L + 5MT/CVT的设定也有点诡异，后来没有继续改款，就不了了之地停产了。

抄袭品：比亚迪S8

原型车：奔驰CLK敞篷版（第二代）

不难看出，比亚迪S8的前脸，与2002-2009年生产的第二代奔驰CLK敞篷版有着联系，特别是那组四眼大灯，直接就是复制粘贴之作。如果看仔细点，前保险杠的设计、甚至车身比例，S8和SLK都有着不少相像之处。

抄袭品：比亚迪S8

原型车：奔驰CLK敞篷版（第二代）

好在，尾部的设计就是比亚迪自家的作品了。值得一提的是，比亚迪S8采用的是硬顶折叠敞篷，而第二代奔驰CLK则只有硬顶Coupe和软顶敞篷两个版本可选。

小结：F3的销量支撑起了比亚迪汽车今天的成绩，因此说比亚迪是通过模仿发家的也并非瞎掰。跟多数自主厂商一致的是（比如长城、吉利），比亚迪在腰杆子逐渐硬起来后，旗下的产品线也全数成为自主设计的样式，这点值得业界学习。

● 编辑结语：

日韩同样弄过山寨，所以我们弄一下也并不可笑或者可耻。前面这句话是流传了不止十年的悖论，因为俗话有道“面子是别人给的，脸是自己丢的”，自主厂商使用借鉴的手法，试图让自己新产品的知名度与美观性提升，并不可耻；可耻的是山寨，也就是抄袭甚至克隆，让自主产品换个车标就能成为海外品牌的产品，这是一种违法的、丢人的、可笑且可耻的行径。

越来越多的自主厂商已经走上了所谓的自主化正道，不再多分依靠海外的发动机、变速箱技术，不再以某些海外品牌的外观作为自家产品的开发目标，因此留给这些自主品牌的口碑和钱途（前途）都将会是良性的。中国汽车产业正在迅速发展，消费者所需要的车并不再是“开得动”这样的单一要求了，因此对山寨车的容忍度也在逐渐缩小，山寨车的车厂再不更新换代成自主产品的话，过不了多少年就会遭到市场淘汰，而在此前也会遭到日渐严格的知识产权法律所谴责与惩罚。

《中国特色》系列现已更新到第四集。在一二集中，我们吐槽了三代同堂的中国特色合资车；在第三集中，我们分析了换标自主车的现状；在本集中，我们围观了某些自主品牌通过克隆、抄袭、借鉴的作品。更多中国特色汽车点评，尽在太平洋汽车网新车频道。

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