咱注重的就是均衡 试驾东风风神A30

★ 外观：终于赶上潮流了

实话说，风神之前的几款车型我都不太感冒，S30车身设计还停留在上个世纪；H30玩起了跨界也因太过奇葩而没少受争议；东风风神A60颇为大气，但大灯的复眼设计实在让我这个有密集恐惧症的人消受不起...不过到了A30，我总算可以毫无压力地盯着A30细细研究了。

为此，我还特意问了同行的老师关于A30外观是否好看的问题，他的回答倒也干脆利落：它是风神车系里目前最好看的一款车。瞬间觉得自己的眼光还算主流，并产生了英雄所见略同并渴望继续深入交流的感觉...

相比S30、H30这两车，A30前脸设计最大的改变是变得“宽广”了，中网与大灯的连接很得体，颇有欧系车范儿。外扩的下方进气格栅是目前比较主流的设计手法，霸气之余更有大气之感。细心的你瞧见没？A30还别具匠心的在两侧加上了一条弧线，层次感瞬间就出来了。

再仔细看看大灯的设计吧，尺寸不小但不浮夸，灯与灯之间加上了一条导光条，而且近光灯还配有透镜并使用了LED灯源装点，看着还挺有档次感，就不知道这是不是全系标配了。

个人觉得升级最大的还是侧面的造型，C柱以后的溜背线条变得很流畅，起码不会让你觉得车身与车尾是不同设计师设计的...而且腰线以及裙线的刻画很简单也比较深刻，却是营造运动感的必备手段。

轮毂其实并不大，不过放在A30身上倒也不显小，轮胎采用的是万力品牌，舒适经济型导向，成本控制这也无可厚非。靠谱的是A30使用的是全尺寸备胎，赞一个。

尾巴与前脸是相呼应的，尾灯的设计同样一蹴而就，但它并不是一般的平面设计方式，上部还凸出来那么一点，反光后会有三维的立体效果。

差点忘记说下A30的尺寸了，其长宽高分别为4530mm/1730mm/1490mm，轴距为2620mm，算是主流紧凑车型的数据，咱们看看与竞品的对比。

外观点评：A30的外观设计倒是越趋成熟了，起码看起来挺像那么一回事。当然，能预料到不少网友会说这模仿的是谁谁谁，其实这都不重要，不管是多么成熟的设计师，都会不自觉地参照别的产品并想法变为自己所用，就算是顶级的豪华车亦是如此。所以，对于购买人群而言，它的外观是否符合自己心中所想那才是硬道理...

★ 内饰：简单得体挺大方

A30的内饰与S30、H30等基本上已经没有了半点关系，整体风格倒有了点A60的影子。这或许是风神车型的新设计方向。整体来看，虽然没什么独特的点，但布局一点也不繁琐，倒挺适合我这种喜欢简约风的用户。

受限于成本，A30的中控覆盖材料依旧以硬塑料为主。值得欣慰的是，细节接缝比较均匀，看着也不廉价。而且车内异味很小，这对于刚下线不久的全新车型来说这点可要比众多合资车型都要地道得多。车门的用料除了扶手处用了皮质包裹外，其余同样是为硬塑料材质。

中控台的功能配备看似简单，但其实可玩的还不少。上面一部分为多媒体功能，7英寸的彩色显示屏可支持触碰操控，反应还算灵敏。试驾车型配有蓝牙、手机互联（将手机上的功能映射到中控屏幕上）等功能，而高配车型上则新增了带陀螺仪的导航系统。

下半部分则是手动空调系统，制冷效果还不错。还有一点值得一提的是，不论是空调的旋杆还是上面音响的旋钮，手感都还挺扎实，并不会有松松垮垮的感觉。

方向盘的尺寸个人感觉适中，三九点的凹槽设计也很合理，长时间握着倒也不会疲累。一些车型比如逸动的，就把凹槽设计得比较高的位置，如果保持正确的握姿时间一久就不太舒服了。A30的方向盘还使用了皮质包裹，并配以多功能按键，实用性还比较高。

与之相配的仪表盘就有些小巧了，设计很简洁，左转速右时速显示，中间的行车电脑显示屏功能比较很简单，仅可以查看瞬时油耗以及平均油耗。

内饰点评：A30的内饰设计虽然没有太多出彩的地方，但功能性却还不错，而且在组装工艺上达到了不错的水准。当然，如果用料能再给力一些就更好了。

★ 空间：2620mm轴距依然有大空间

其实说到东风风神，我们不免会想到它与日产的关系，而日产车型恰恰是制造大空间的好手。A30有没有吸收到经验制造出惊喜的乘坐空间，这同样也是我关注的点。首先来看前排座椅，坐垫还算厚实，侧翼包裹很强大，可惜的是，试驾的版本并不提供座椅高低调节！

大约168cm的美女坐到前排，头部空间有1拳多的余量，算正常水平。

后排座椅同样比较舒适，坐垫长度足以支撑正常人的腿部，只不过中部没有扶手也没有头枕，长期乘坐可能会比较累。值得一提的是，中间地台基本上没有隆起，倒是可以保证腿部的舒适度。

后排的腿部空间宽达680mm，同一个乘客坐进后排，头部空间不变，但腿部空间尚有2掌多余量，非常夸张。

A30的小物件储物空间非常丰富，全部加起来有23处，前排相当人性化，基本上各个小角落都有存储小物品的储物格。

尾箱空间也不小，常规容量达到502L，高配版支持按比例放倒模式。

空间点评：不得不说A30的空间表现在同级别当中很有优势，尤其是乘坐上可以给与异常富足的空间。不过整体来说还是有改进的地方，比如驾驶座高低调节、后排增设扶手以及头枕等。

★ 动力操控：省油是最大诉求

A30全系搭载的是东风风神自主研发的e-TECO1.5L VVT自然吸气发动机，最大功率为85kW（116PS），最大扭矩为145Nm，数据相比同级别的1.5L发动机来说已经算很不错了。不过我还注意到一个数据，那就是这款发动机的升功率为56.8kW/L，潜力看着还真不错。

匹配的是5速手动以及4速自动变速箱，在如今6MT和6AT/CVT满天飞的年代，风神的传动系统从纸面上来说已经输了一筹。但实际是这样吗？待会我再告诉你。

此次给我分配的是5速手动挡车型，不得不说A30入手很快。首次坐上驾驶席拉着手刹挂上一档轻抬离合找其结合点时，能感觉到动力的切合点比较高，但范围很大，基本上如果你不是猛地抬脚，基本上是不会死火的。离合调得好，但刹车就真的让人无解了，前半段软得不行，制动力很弱，如果没有做好预判，还真有可能发生追尾。要想有较强的制动力，真不能吝啬脚力。

再说回变速箱上，1档起步换2档时，不管你是以何种方式切档，都会有一定的顿挫感，就连旁边的教练也很难克服这点。不过可以解释的是，A30太新了，才走了100来公里，基本上处于0磨合的状态，一段时间后或许就会好很多。再说下优点，这套5速变速箱前进档位都很清晰，挂档也很轻松，行程也不长...不过倒档还是有待磨合的那种生涩。

咱们再讨论得细致一些，如果是自动挡车型的话，动力输出不强，我们还可以归咎于变速箱逻辑跟不上人类所想...但我试驾的是手动挡车型，就很难以此作为理由了。A30身上的发动机动力表现真的很柔和（毕竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2档以上，如果你不是把油门踩死，其转速提升都会显得不急不躁，你就只能看着它慢慢升到2500转左右才能感受到比较明显的动力输出...

低扭输出不足也许会让A30缺乏点驾驶乐趣，不过如果你往好的方向想，这样的调校其实也可以说是为省油方面考虑。官方公布的油耗为5.9L/100km，在试驾中的高速路段我还特意去看了下转速与速度值，1500转对应的是60km/h，2000转为80km/h，2500转为100km/h，120km/h也才只有3000转而已。其中100km/h巡航的时候，瞬时油耗会在6L/100km左右徘徊，低油耗看来还是有点根据的。

A30全系采用的是EPS电动助力系统，优点当然就是驾驶更轻松了，原地单手揉方向盘都不是问题。其回馈力度还行，不至于虚无缥缈得让人心里没底。当然，前段虚位还是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

最后咱们得说说A30的底盘，使用的是东风风神最新的DF1平台，悬挂结构看着应该是和A60差不多的前麦弗逊后扭力梁悬挂式。调校前半段会比较硬朗，过碎石等路面的话会反馈会很直接，可能会损失点舒适感，还好滤震能力比较过关，没有产生多余的弹跳。而后半段韧性很足，如果高速经过大的起伏路面，其悬挂收缩会很迅速，不会有太多的晃动。A30的底盘给人比较大的感觉就是扎实，跑高速很稳当。

★ 总结

从此次将近100公里的试驾体验来看，东风风神A30有让人印象深刻的点，比如空间；也有需要改进的地方，如座椅的调节等。但从整体来看，10万元以下级别的车型里，A30算得上是综合实力比较强的选手。不过A30所要面对的对手真不简单，比如同样以综合实力出众闻名的帝豪EC7、质感出色的长安逸动以及配置逆天的比亚迪速锐等等。如今能看到的比较大的亮点就在于空间上，但配置方面相比其他车型并没有太大的优势。当然，如果消费者有机会去实际体验A30，懂车的或许会被它的行驶质感所打动，但对绝大部分新手来说，这些需要长时间去感受去积累的东西远没有实际的优惠或者眼花缭乱的配置来得更直接。因此，A30也许还得需卧薪尝胆一会，稳抓稳打，等口碑上来了，自然就不愁卖了。最后，我想说，如果正式上市后，价格或者低配车型配置都还不错的话，我的推荐名单里可以考虑把A30加上...