完美暴力机器 评测迈凯伦MP4-12C COUPE

● 驾驭：乖巧听话 乐趣简直无穷无尽

作为一套超跑，只配备的一台3.8升V8发动机似乎有些显得小气，但如果您真这么想的话那就大错特错了，这发动机可是从赛车上直接掰下来的，采用了双涡轮增压进气方式，最大功率达到了460kW（626PS）/7500rpm，最大扭矩为600N·m/3000-7000rpm，推动整备质量少于1,300kg的MP4-12C完全是变态水平。

与V8相配的是迈凯伦独立研发的SSG七前速双离合器变速箱，带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。

早上的天气还艳阳高照晴空万里，就当一切准备就绪之时，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮开到最大还看不清楚路的那种，笔者的心情就像赶了七八十里路到了喜欢的餐厅，老板却告诉我今天不开业。不过MP4-12C的循迹系统也不是吃素的，干脆就让我们来一场雨天大战。

虽然MP4-12C拥有很强的循迹能力，但笔者依然是万分小心，但经过几个弯道之后，强大的性能就让笔者把这个念头抛至九霄之外，因为车辆的重心转移速度、循迹系统带来的变态抓地力，让您没有丝毫心理负担，MP4-12C的表现非常听话，丝毫不会对你的指令进行反抗，哪怕你是一位初学者，你一样可以开的非常得心应手。

MP4-12C的动力笔者只想用变态来形容，地板油的瞬间感受是非常过瘾，但一两秒之后持续的可怕加速度就开始取代兴奋了，这台3.8T的发动机似乎永不疲惫，无论时速处于什么状态，动力总能随叫随到，没有任何犹豫的瞬间，这种瞬间地板油带来的加速度用推背感来形容并不妥当，笔者更情愿用“后挫力”来形容。当然MP4-12C的动力也并不是完美，3000rpm以下时，动力的爆发能力并不算十分出色，依然需要高转来爆发扭矩。

变速箱的调校可以用完美来形容，在实际驾驶的体验中，几乎可以用0秒换挡速度来形容，动力的衔接几乎是好不间断，尤其是在巡航情况下，快速深踩油门变速箱能够马上响应进行退档，让发动机处于最大扭矩输出的工作状态。

至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，经过对比两车的差异确实非常大，RS5虽然拥有四驱系统与强化车身，但其结构始终是一台民用车改造而来，重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C，或许可以这么说，奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者，而MP4-12C则是一名纯正专业运动员，那种浑然天成的操控并不是高性能车可以媲美的。

或许经过赛道的体验，您会觉得MP4-12C就是一台只合适在赛道玩的车子，但实际它在普通公路一样有较强的实用性，底盘的高度还不至于让您心惊胆战，遇到大一些的坑洼也可以升高底盘进行应对。至于舒适性方面，MP4-12C的车体非常坚硬，但避震方面并不会非常僵硬，对于颠簸的冲击还算可以接受，整体来说你在市区驾驶MP4-12C，只要小心较大的坑洼即可，同时也不用担心自己会变成腰椎医疗室的常客。

或许您会发问MP4-12C那么大的动力在市区开着不憋屈吗？答案自然是有些憋屈的，但在市区驾驶MP4-12C的最大乐趣并不在于动力有多强，而是在于路人或者旁边车辆都会给你行注目礼，也就是说开着MP4-12C，你在市区想低调都不行，因为它是在太容易成为全场的焦点了。

至于MP4-12C能不能在普通道路享受到驾驶乐趣，答案是肯定的，中置后驱以及超低重心的结构，都让MP4-12C能够有与众不同的感受，您并不需要让车辆逼近极限，车辆毫不犹豫的执行力以及快速转移的重心的体验能够让您大呼过瘾，在搭配上车辆本身就较高的极限，或许您能够轻易体验到什么是浑然天成。

● 测试：越快越稳 空气动力学的魅力

0-100km/h与0-200km/h加速测试

虽然MP4-12C在雨天跑赛道表现出了惊人的实力，但但对于湿滑的路面，加速测试还是有较大影响的。由于本台试驾车已经经过了多次“摧残”，弹射起步的气数已尽，所以我们只能采用普通加速方式。

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MP4-12C在起步时的加速度并不夸张，但发动机一旦进入了最大扭曲转速区间后，动力简直就是奔流而至，加速度更是达到了0.8g的水平，而且这份冲击是持续不停的，换入二档时加速度丝毫不见，而且您能感受到电子系统仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用变态来形容，最终百公里加速成绩为3.86秒。

刚才已经为大伙描述了0-100km/h的加速情况，而超过100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，这样的表现可以算是非常不错了，发动机除了克服较大的风阻之外还能提供比较给力的加速度确实不容易，最终MP4-12C的0-200km/h加速成绩为10.55秒。

0-400米加速测试

大伙都知道超跑的加速能力很强，但或许大伙心里都没有大概概念，所以在0-400米加速测试中，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，让大伙对于超跑与高性能车之间的加速差异有个详细的了解，

由于MP4-12C的弹射系统已经失效，所以两车起步的时候有齐头并进的趋势，但MP4-12C发动机进入扭矩爆发区间之后，差异瞬间拉开，MP4-12C在前段加速过程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段则是平均高出0.1g左右，最后冲线时，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。时间方面MP4-12C为11.07秒，RS5则是14.28秒，整整快出了3秒有余。

另外两车的加速感官差异也是非常大的，虽然起步时的差异并不是很大，但扭矩爆发之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”来形容这个加速度，同时换挡的时候更像有人用榔头敲了一下你。另外除了加速感受之外，稳定性方面的差异也是比较大，MP4-12C对空气牵引力的利用非常充分，整个车子丝毫不会有发飘的迹象，哪怕180km/h在湿滑路面行驶，依然是游刃有余。

制动测试

在刹车测试方面，我们将会分为两个部分进行讲解，第一部分则是我们常见的100-0km/h制动测试，第二部分则是200-0km/h制动测试。同时从下图中可以看出，MP4-12C的制动姿态非常出色，车辆表现出一流的均衡性。

而200-0km/h制动测试中，MP4-12C的表现更是令人吃惊，在200-150km/h这一段制动过程中，制动力度居然达到了-1.3g的减速度，这也是MP4-12C的特有本领——后部巨大可变尾翼带来的下压力，同时也说明了MP4-12C的强悍抓地力是160km/h以上才进行工作的，这是任何普通高性能跑车都无法媲美的性能。

● 外观：“穷凶极恶” 低调完全不沾边

或许迈凯伦的外观设计不如法拉利那么艺术，也没有兰博基尼那么夸张，其风格恰好在两者之间，设计师在文艺与霸气外漏两点之间找到了完美的平衡，所以MP4-12C给人第一印象并不会咄咄逼人，但又能够让您好好欣赏一会。

在尺寸方面，千万别以为超跑的轴距都普遍很短，其实较长的轴距反而更有利于稳定性，MP4-12C的轴距为2670mm，和一台拉罗拉差不了多少。另外与普通车型不同的是，MP4-12C的宽度达到了1908mm，接近两米的车宽是一个非常夸张的数据。

车头下方的进气格栅采用了碳纤维材料和F1的空气动力学技术，而且整个布局似乎和法拉利F430有些相似。车灯部分使用了LED日间行车灯，氙气大灯和，其中LED日行灯的造型灵感来自迈凯伦的标志，晚上的效果非常好。

车身的设计可不是设计师脑子一拍想出来的，而是经过了大量反复推敲以及长时间的风洞测试得出的最佳结果，同时整体的实际效果也非常不错，并不会给人太过冰冷的机器感，相反你能从中感受到这台车子的灵动氛围。侧部带有迈凯伦标志轮廓的进气口，这个进气口可不仅仅为车辆提供空气动力学，里面还是发动机的水箱散热口与机油散热口。

车辆尾部设计简洁但很有力，标新立异设计在中部的排气孔绝对是视觉焦点，加上两边的LED尾灯，想不霸气都不行，超大号的可调尾翼同样是视觉焦点之一，随着速度的提升扰流板会自动倾斜让车辆获得更大的下压力。另外后杠上还有4个倒车雷达探头，对于视线不好的跑车来说，实在是太有用了。

门的开启方式继承了迈凯伦家族鸥翼风格，开启后效果非常惊艳。迈凯伦M6GT和迈凯伦F1也具有同样的设计。这样的设计绝对是非常吸引眼球，不过相信您得苦练一下自己上下车的身姿。

前19寸后20寸的轻质轮毂也是车辆的一大亮点之一，前轮尺寸为235/35 R19，后轮为305/30 R20，轮胎方面选用了倍耐力的P ZERO。另外在制动系统方面也非常给力，车辆采用了碳陶瓷刹车盘，跑赛道时表现一流。

● 内饰：品质感出色 赛车元素过强

迈凯伦MP4-12C的内饰相当的简洁，没有太多花哨或者故意营造艺术氛围的装饰，跑车就是为了跑而生的，那些豪华性的配置以及耀眼的设计并不是它的重点，相信在高速飞驰中，你不会有任何多余的精力去把玩它们。

虽然在设计上尽可能走简洁路线，但在用料方面MP4-12C绝对对得起超豪华品牌这几个字，门板内部面板用料考究，纯手工打造而成。空调的控制按钮集成在门扶手上，发动机舱的开启和防拖车报警系统按钮也在门板上。

由于MP4-12C的坐姿非常低，所以方向盘的角度设计时发挥空间很大，在MP4-12C身上，方向盘都要程垂直角度了，驾驶起来非常像赛车的氛围，而且这款方向盘的人体工程学设计一流。方向盘后方提供了换挡拨片，遗憾的是拨片的体积并不算大，而且拨片不是固定式的。

仪表盘造型维持具备未来感，采用了两块彩色液晶屏与一块指针表盘，虽然整体非常简洁，但8500rpm的红线区域绝对能让您兴奋不已。液晶屏可以切换显示行车电脑信息，整体来说功能是非常丰富的。

多媒体操作系统相比其他，就显得比较随意了，系统界面简洁到不敢相信，似乎就是一小厂商定制的Android系统，而且导航地图也是系统原带的google，而且没有附带离线地图包，需要使用手机分享网络在线导航，不过相信能买这车的土豪都不会在意流量费用。

座椅是特别要提的部分，这款座椅虽然没有太多调节功能，但其外层则是包裹一层软硬非常适中的软性材料，再覆盖上真皮，坐上去就像人体的外骨骼一般，似乎成为了驾驶员身体的一部分，车体的任何情况都能恰到好处地传给驾驶员，简直可以用完美来形容。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	迈凯伦MP4-12C 2013款 3.8T COUPE
官方价：	338.0万
厂商：	迈凯伦
级别：	跑车
上市时间：	-
发动机：	3.8T V8
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	626
最大扭矩(N·m)：	600
变速箱：	7挡双离合
车身结构：	2门2座硬顶跑车
长×宽×高(mm)：	4509×1908×1199
轴距(mm)：	2670
最高车速(km/h)：	333
官方0-100km/h加速(s)：	3.3
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	三年不限公里
车身结构：	硬顶跑车
长度(mm)：	4509
宽度(mm)：	1908
高度(mm)：	1199
轴距(mm)：	2670
前轮距(mm)：	1656
后轮距(mm)：	1583
最小离地间隙(mm)：	120
车重(kg)：	-
车门数(个)：	2
座位数(个)：	2
油箱容积(L)：	72
行李厢容积(L)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	3799
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	626
最大功率(kW)：	460
最大功率转速(rpm)：	7500
最大扭矩(N·m)：	600
最大扭矩转速(rpm)：	3000-7000
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	8.7
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	93
行程(mm)：	69.9
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	7挡双离合
挡位个数：	7
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	中置后驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂，电磁减震
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂，电磁减震
转向助力类型：	电子液压助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/35 R19
后轮胎规格：	305/30 R20
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	120
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	○
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	●
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	●
电动天窗：	-
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
定速巡航：	-
前雷达：	○
后倒车雷达：	○
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	○
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	○
前排座椅加热：	○
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	○
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	○
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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