扭力梁纷争再起？试驾斯柯达全新一代明锐

去年某日，QQ好友列表上，当年和我同桌的她的头像，忽然闪动了起来。已为人妻的她连寒暄都省了，直奔主题，让我推荐一款适合家用的紧凑型车。向来对日系车有好感的我，自然是推荐日系车，同桌的她也答应亲自去试试我推荐的几款日系紧凑型车。然而，一周之后，同桌的她却告诉我，她已经是斯柯达明锐的车主了……呵呵，我怎么感觉被耍了？

体验读图模式

细问之下，同桌的她道出了选择明锐的理由：内饰用料厚实、开起来很扎实、坐在车内有安全感、掀背式开启的尾箱个性又实用。这些要素，确实是明锐一直以来的卖点。若不是她提起，我还真的忘记了市场上还有这样一款产品。如今身边多了一位明锐车主，那么我也不妨找机会体验一下这款低调的紧凑型车。就这样过了一年，我还没有开过同桌的她的明锐，却等来了全新一代明锐上市后的媒体试驾活动。好吧，既然和老款明锐无缘，那么就让新款明锐满足一下我的好奇心。

关于斯柯达全新一代明锐，我们已经围绕这款基于大众全新MQB平台打造的新车发布过多篇实拍和体验文章，详细介绍了全新明锐的各种新风貌。感兴趣的朋友不妨依照自己的需求点击以下链接回顾相应的内容：

想知道全新明锐具体长啥样，请点击下面这篇文章 ：

想知道全新明锐相比老款明锐有何变化，请点击下面这篇文章：

想了解全新明锐的简单动态表现，请点击下面这篇文章：

以上三篇文章，几乎把全新明锐的变化和亮点都说完了，这也让参加这次全新明锐媒体试驾会的我有些茫然——总不能光试驾不干活走过场吧？需要说明的是，主办方组织的这次全新明锐媒体试驾活动，和上个月的上市试驾活动相比，并没有增加提多试驾体验的时间，实在是让人有些纳闷。虽然这次试驾活动分为道路试驾和场地体验两个部分，但道路试驾的路程只有20公里，而且都在城区路段，缺少高速路段和跑长途的体验；场地体验则是以游戏形式开展，并没有机会在场地中压榨出全新明锐的各种极限。

“小编你是不是想找借口不写文章啊？”既然参加了活动，那肯定是要交功课的，我也会用有限的材料，尽力做出“有营养的饭菜”。在这次试驾会中，我打算将体验的重点放在全新明锐驾驶和乘坐两方面的动态表现上，这也是之前的文章没有深入介绍过的，我也会多费些笔墨，把自己的体验感受尽可能详细地表述出来。大家看完后如果还有疑问，欢迎点击这里进入我的编辑博客继续咨询。

● 道路驾乘体验：扭力梁后悬挂能否带来明显的驾乘变化？

道路试驾被安排在一段城区道路进行，路线约20公里。这段试驾路段的限速为60km/h，路面情况一般，略有颠簸，而且途经多个路口，红绿灯也多。在这样一段道路上，车辆的中段（60km/h以上）提速表现是很难试出来的，倒是可以模拟城区道路中经常会遇到的频繁起步情况，还能利用略有颠簸的道路，感受一下换上扭力梁后悬挂的全新明锐的变化。

去程我选择坐在后排，扭力梁后悬带来的乘坐感觉如何，由屁股的直接感觉来评判。刚从发车点驶出公路，车队便来到了一段略有颠簸的直路，这些颠簸并不是被大车碾压出来的，而是路面铺设时没有处理好所导致的不平整，让各位媒体老师在试乘试驾之余不忘喷一下当地的豆腐渣市政工程。

幸好颠簸的豆腐渣路并不长，经过两个路口之后，路况便回归正常的沥青路面，舒适感重新回到车内。

在我看来，要是座椅能再软一些，这个舒适感便会成几何级别递增，实属小遗憾。

前方是一个直角弯，我提前做好准备，以便及时感受新明锐的扭力梁后悬在过弯时的表现与独立后悬到底有多大的区别。高尔夫6的独立后悬我也感受过，在原厂状态下过弯，其独立后悬所带来的侧向支撑性并没有想象中的好，侧倾依然是比较明显的。回到我现在乘坐的全新明锐身上，前方这个直角弯足以试出其身上这副扭力梁后悬的侧向支撑表现如何。

全新明锐扭力梁后悬与高尔夫6独立后悬相比，两者之间的差距与两种车型的构造有关（全新明锐不仅是三厢车，而且相比旧款还加长了轴距；而高尔夫6则是一款主打运动的两厢车），也与后悬挂系统所匹配的避震弹簧和减震筒的响应速度和承受能力有关（笼统地说就是与调校有关）。因此，若我在这里武断地指出“全新明锐扭力梁后悬的表现不如独立后悬那么好”，那就真的是太不严谨了。

回程换手，轮到我来驾驶了。虽然全新明锐身上的这套全新EA211 1.6L自然吸气发动机相比旧款在最大功率上有9kW的提升，但是这个提升幅度却很难在实际驾驶的过程中直接感受到。看来全新明锐1.6L车型在动力上的提升幅度，只能留待我们的评测团队用数据去验证了。

我当然不会苛求1.6L发动机能有多么迅猛的提速表现，它只需要为车辆提供足够的巡航动力，便已完成它的任务。不过，对于某些热衷动力响应速度的朋友而言，可能就会对这款1.6L发动机偏“肉”的提速表现颇有微辞了。

个人认为，油门虚位并不能算车辆的驾驶缺点，尤其是对家用轿车而言，过于灵敏的油门反应反而会影响车辆的驾乘舒适性，甚至是安全性——很多新手无法掌握好踩油门的力度，若是遇上反应灵敏的油门调校，是很容易酿成追尾事故的。

回程路上的驾驶过程，我再次将注意力放在了车辆的扭力梁后悬挂上。但是，坐在前排去感受扭力梁后悬的动态表现，感觉比坐在后排感受还要难。

我在前排的乘坐感觉确实有别于后排，但我却不能以这种所谓的感觉差别，去评价扭力梁后悬对全新明锐产生了这样那样的驾乘影响——在城市道路上正常驾驶，确实很难感受到扭力梁后悬与独立后悬之间的感官差别。

展开余下全文（1/4）

2场地体验:短暂感受新明锐动态表现回顶部

● 场地驾乘体验：短暂感受新明锐的动态表现

除了道路试驾之外，主办方还安排了场地体验环节。不过，场地体验的自由度就没有道路试驾那么大了，因为这次的场地体验是以游戏的形式进行的。

通过装箱竞赛来体现全新明锐尾箱空间的变化，确实是挺不错的形式。大伙往尾箱内塞纸箱的热情相当高涨，一组比一组更能装。

看到这个绕桩项目，我是有些失望的。为啥这么说呢？你看，桩桶之间的距离只有8米左右，无法快速绕桩，也就意味着不能通过绕桩去体验全新明锐的动态极限，实在是可惜。既然这样，那就只能在有限的条件内试着去感受了。

慢慢地把桩绕完，我们来到了最后一个体验项目：“密室逃脱”。这个“密室”，其实就是两个车位组成的大约30㎡的空间。

这个项目，正好可以体验全新明锐在低速挪动时的转向力度。要在这个狭小的“密室”里快速掉头，开车的人只能是左手搓方向盘，右手握挡把快速切换进退挡，以争取时间。

那么，全新明锐的转向力度对于女性驾驶者来说，是否也是轻盈的呢？在这个环节中，几位美女体验者都能在40秒内轻松完成“密室逃脱”，这就是答案。

3全新明锐更多亮点一览回顶部

● 全新明锐还有哪些亮点值得再次细说？

由大众全新一代MQB平台（发动机横置模块化平台）打造，这是斯柯达全新明锐主打的卖点。而在实际的试驾体验中，我们发现全新明锐的亮点确实不少。

首先要说的亮点是空间表现。全新明锐相比老款明锐，在车身尺寸上有所增加，尤其是轴距的增幅（增加108mm）最为抢眼。增加的轴距，看样子是全部贡献给后排乘客了。

除了乘坐空间有提升之外，全新明锐还将自己的某个优良传统延续了下来——没错，就是其尾箱空间。

行李箱容积比老款提升了30升，达到了590升；将后排座椅放倒后更能将容积大幅提升至1580升，躺两个成年人在里面也不是问题（至于躺在里面能干什么，烦请各位自行脑补）。

人性化设计在全新明锐身上也得到了加强。丰富的储物空间很好地满足了车内成员的储物需求，我们的随身物品在车内都能找到合适的容身之所。

在安全配置方面，全新明锐充分利用了MQB平台的模块化技术优势，将很多以往只在中级车身上配备的安全配置收归自己囊中。其中，MCB多重碰撞预防系统和AFS智能灯光系统值得介绍一番。

● 总结：

在参加这次全新明锐试驾活动前，我就打算借此机会深入感受一下扭力梁后悬挂对车辆动态表现的影响。遗憾的是，这次试驾体验的时间和上回上市试驾会一样，依然很短暂，只是让大家开过坐过全新明锐，还是未能深入体验全新明锐的各种新变化，更不用说去认真体验大家最关心的扭力梁后悬挂了。还好，在十分有限的时间里，我还是能够体验到很多全新明锐的动态表现和产品亮点，不至于没有东西与大家分享。我们只能期待厂商日后能继续组织更深入的全新明锐体验活动，比如长途试驾和多环境试驾等。

关于扭力梁后悬的话题，最早是在新速腾身上掀起波澜，如今在全新明锐身上再次延续。虽然新速腾已经悄悄地将扭力梁更换回独立悬挂，但“扭力梁和独立悬挂哪个更好”的争论依然悬而未决，除了“制造成本不同”这个理由之外，目前还是没有充足的理由能说明“扭力梁悬挂比独立悬挂差”。从各种评论情况看，“扭力梁后悬让花钱买车的人感觉亏了”，俨然成了多数消费者的一个心结，如何解开它，也只能是看厂商的营销策略了。至于亮点不少的全新明锐能否从扭力梁后悬的争论中脱颖而出，就让未来的市场销量来为我们解答吧。

4车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	明锐 2015款 1.6L 自动 逸俊版	明锐 2015款 1.6L 自动 逸致版	明锐 2015款 1.4T DSG 逸俊版	明锐 2015款 1.4T DSG 逸致版
官方价：	15.19万	13.69万	16.69万	15.19万
厂商：	上海大众斯柯达	上海大众斯柯达	上海大众斯柯达	上海大众斯柯达
级别：	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间：	2014-05	2014-05	2014-05	2014-05
发动机：	1.6L L4	1.6L L4	1.4T L4	1.4T L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	110	110	150	150
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合	7挡双离合
车身结构：	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车
长×宽×高(mm)：	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460
轴距(mm)：	2686	2686	2686	2686
最高车速(km/h)：	185	185	208	208
官方0-100km/h加速(s)：	12.5	12.5	8.5	8.5
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.5	6.5	5.9	5.9
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身结构：	掀背车	掀背车	掀背车	掀背车
长度(mm)：	4659	4659	4659	4659
宽度(mm)：	1814	1814	1814	1814
高度(mm)：	1460	1460	1460	1460
轴距(mm)：	2686	2686	2686	2686
前轮距(mm)：	-	-	-	-
后轮距(mm)：	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-	-
车重(kg)：	1250	1250	1290	1290
车门数(个)：	5	5	5	5
座位数(个)：	5	5	5	5
油箱容积(L)：	55	55	55	55
行李厢容积(L)：	590-1580	590-1580	590-1580	590-1580
发动机型号：	EA211	EA211	EA211	EA211
排量(mL)：	1598	1598	1395	1395
进气形式：	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	110	110	150	150
最大功率(kW)：	81	81	110	110
最大功率转速(rpm)：	5800	5800	5000	5000
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
最大扭矩转速(rpm)：	3800	3800	1750-3000	1750-3000
气缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4	4
压缩比：	10.5	10.5	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
发动机特有技术：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝	铝
排放标准：	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD
电动机最大功率(kW)：	-	-	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-	-
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合	7挡双离合
挡位个数：	6	6	7	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格：	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15
后轮胎规格：	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15
备胎规格：	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎压监测装置：	●	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●	●
前排侧气囊：	●	-	●	-
后排侧气囊：	-	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	-	-	-	-
后排头部气囊(气帘)：	-	-	-	-
膝部气囊：	-	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●	●
无钥匙启动系统：	○	-	○	-
无钥匙进入系统：	○	-	○	-
自动驻车/上坡辅助：	●	●	●	●
陡坡缓降：	-	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-	-
可变转向比：	-	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-	-
电动天窗：	●	-	●	-
全景天窗：	-	-	-	-
运动外观套件：	-	-	-	-
铝合金轮毂：	●	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-	-
真皮方向盘：	●	-	●	-
方向盘上下调节：	●	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●	●
方向盘电动调节：	-	-	-	-
多功能方向盘：	●	-	●	-
方向盘换挡：	-	-	-	-
方向盘加热：	-	-	-	-
定速巡航：	●	-	●	●
前雷达：	○	-	○	-
后倒车雷达：	●	-	●	-
倒车视频影像：	○	-	○	-
行车电脑显示屏：	●	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-	-
ECO节能模式：	-	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-	●	-
运动风格座椅：	-	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●	●
腰部支撑调节：	●	●	●	●
肩部支撑调节：	-	-	-	-
驾驶位电动调节：	-	-	-	-
副驾驶位电动调节：	-	-	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-	-
前排座椅加热：	○	-	○	-
后排座椅加热：	-	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	-	●	-
后座中央扶手：	●	-	●	-
后排杯架：	●	-	●	-
手动空调：	●	●	●	●
自动空调：	○	-	○	-
后排独立空调：	-	-	-	-
后座出风口：	●	-	●	-
温度分区控制：	○	-	○	-
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	●	●
氙气大灯：	○	-	○	-
LED大灯：	-	-	-	-
日间行车灯：	○	-	○	-
自动头灯：	-	-	-	-
随动转向大灯(AFS)：	○	-	○	-
前雾灯：	●	●	●	●
大灯高度可调：	●	●	●	●
大灯清洗装置：	○	-	○	-
车内氛围灯：	-	-	-	-
前电动车窗：	●	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●	●
车窗防夹手功能：	●	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	●	●
后视镜电动调节：	●	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●	●
内后视镜自动防眩目：	○	-	○	-
外后视镜自动防眩目：	-	-	-	-
后视镜电动折叠：	-	-	-	-
后视镜记忆：	-	-	-	-
后风挡遮阳帘：	○	-	○	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感应雨刷：	○	-	○	-
GPS导航系统：	○	-	○	-
车载信息服务：	-	-	-	-
中控台彩色大屏：	○	-	○	-
人机交互系统：	-	-	-	-
内置硬盘：	-	-	-	-
蓝牙/车载电话：	-	-	-	-
车载电视：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
单碟CD：	●	●	●	●
多碟CD系统：	-	-	-	-
单碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系统：	-	-	-	-
扬声器数量：	8	4	8	4
自动泊车入位：	○	-	○	-
发动机启停技术：	-	-	-	-
并线辅助：	-	-	-	-
车道偏离预警系统：	-	-	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-	-
夜视系统：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-	-
全景摄像头：	-	-	-	-
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