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在之前的燃油喷射方式中,SRE 歧管喷射在进气门和进气道上会形成液态油膜,冷启动时进气道温度低,燃油蒸发不充分,计量有偏差,发动机启动时会多喷油,但其颗粒物排放少。TSI 缸内直喷能精确控制燃油供给量,但存在颗粒物排放增加的问题。
双喷射系统在缸内直喷基础上,在进气歧管侧增加了低压多点喷射系统。燃油系统会根据发动机不同工况选择合适喷射模式。它有以下三种运行模式:
1. 发动机冷启动:发动机处于冷态且冷却液温度低于 45℃时,在压缩行程通过 TSI 系统喷射。
2. 发动机低负荷:发动机在低转速部分负荷范围运行,冷却液温度超过 45℃,采用 SRE 喷射模式来降低油耗。
3. 发动机全负荷:处于全负荷工况时,基于高性能需求,切换到 TSI 直喷模式。
双喷射系统的高压油轨(直喷部分)和低压油轨(歧管喷射)都从高压油泵接出。由于直喷喷油压力可达 20 兆帕,歧管喷射油压要求不高,所以两根油轨材质不同,直喷油轨是金属,歧管喷射是塑料。
目前双喷射系统在国内车型应用不多,丰田的 D-4ST 应用较广泛,大众 EA888 的加入或使这一技术逐渐流行。迈腾凭借这一技术,在销量上表现出色,成为中级轿车中的佼佼者。
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