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首先,在车型配置方面,只有 330 TSI DSG 尊贵型、380TSI DS G 尊贵型和 380TSI DSG 旗舰型这三款车型标配自动泊车功能,且其他配置暂不提供选装,意味着若想拥有此功能,至少得购买 25.89 万元以上的车型。
操作上,与大众第二代自动泊车系统类似,基本无难度。系统由 12 支雷达协助,车身两侧 4 支负责探测车位,还有倒车影像和全景雷达辅助判断周围情况。开关在中控台显示屏上方,按一下开启,会自动识别车位并选择侧向或垂直泊车,默认探测右侧车位,打左转向灯可探测左侧车位。值得一提的是,垂直泊车增加了车头向内的方式。
不过,在实际体验中,侧向泊车有时会在中途(后方无障碍物)自行停止,比较尴尬。
在侧向车位测试中,车位检测灵敏度方面,10 次能检测到 7 次,相比第二代自动泊车的 10 次全识别,结果不太理想。能识别并停放的最小停车位为 5900 毫米,比第二代多 500 毫米,是为了让车辆更易进出。可识别车位的最大距离约 1200 毫米,若停车位另一侧有障碍物,与左侧需保持 1750 毫米距离,否则可能无法启动自动泊车。
垂直车位测试里,自动泊车系统能检测到≥2700 毫米的车位,即比车身宽 868 毫米,相比第二代最小间距稍大,但优化了用户体验,不会出现停车后车门无法完全打开的情况。
总的来说,全新一代迈腾自动泊车操作简单,过程流畅,在垂直泊车方面表现较好,但侧向泊车还存在一定改进空间。
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