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大力鼓内有两个离合器磨擦片,外圈是 K1 离合器,内圈是 K2 离合器。通过多片摩擦片实现切换,K1 离合器将扭矩传递给负责第 1、3、5 和 7 档的驱动轴 1,K2 离合器将扭矩传递给负责第 2、4、6 档和倒车档的驱动轴 2。
中间有双离合的输入轴,其实是两根套在一起的,绿色部分负责 2、4、6、R 档位,蓝色部分负责 1、3、5、7 档位。
输出轴分为上下两根,上轴负责 1、4、5、R 档位,下轴负责 2、3、6、7 档位。
还有同步套环,也叫同步器,用于在齿轮动态运转时实现速度同步、平滑换档。
差速器用于调整车辆转弯时两轮不同的速度。
ATF 油泵是 ATF 油运转的核心总件,工作压力在 5 - 25 bar 之间,最大流量为 100 l/min。
换档拨叉用于换档,双离合换档类似两个 AMT 机构,会有异响、低档位顿挫,但优点是换档快、传递效率高、省油。
电控单元由各种传感器、变速箱电脑和滑阀箱组成,通过电脑信号控制油压实现换档逻辑控制。
DQ380 的 ATF 油整体用量为 7L - 7.2L,每 6 万公里需更换一次,重力换油能换掉约 5.6L,ATF 油滤是否更换要结合具体情况。
总之,迈腾变速箱阀体结构精密,各部件协同工作,实现高效稳定的动力传输和档位切换。
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