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汽车悬架有独立悬架和非独立悬架之分。其中,独立悬架主要包括双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等类型。而非独立悬架主要有多片簧悬架、扭力梁悬架、片簧式独立悬架、卷簧式独立悬架、空气弹簧式独立悬架等。麦弗逊独立悬架是目前最为流行的独立悬架之一,多被用于汽车前轮。其结构设计简单,重量轻,空间占用小,有利于发动机布局,且减震性能相对较强。美中不足的是稳定性欠佳,主要用于家用车前悬挂。多连杆悬架通过各种连杆装置将车轮与车身连接起来,常见的是四到五个连杆。该独立悬架系统在悬架设计中性能极佳,成本自然也较高。它的车轮定位可自动调节,机动性极佳。双横臂悬架有上下两个横臂,可同时吸收侧向力,支柱只承受车身重量,侧向刚度大。因此,采用这种悬架的车辆在激进驾驶时,具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外,其纵向高度明显低于多连杆,更利于底盘布置,常用于一些体积小、高度短、风阻极低的高性能车辆中。
扭力梁是应用最广泛的非独立悬架,从日本本田飞度(查成交价|参配|优惠政策)到德国大众高尔夫(查成交价|参配|优惠政策),从韩国现代领跑到美国别克英朗(查成交价|参配|优惠政策)等车型都配备了扭力梁。此悬架的最大优点是结构简单,体积小,有利于扩大车辆后部空间,且成本低,多见于小体积、低定位的家用车。钢板弹簧是汽车悬架中广泛使用的弹性元件,常见于承载要求高的卡车/公交车上。其结构非常简单,就是在车架上叠加一些弹性钢板。众所周知,开货车的老板们会通过增加钢板来改装车辆,以提高载重量。整体桥是最典型的非独立悬架,常出现在对越野要求极高的硬派 SUV 中,甚至军用车辆,如悍马。由于其结构相对简单,可承受更大的扭矩。同时,带螺旋弹簧的整体桥式悬架行程比普通悬架大得多,能使四个车轮在崎岖环境中获得更好的抓地力。缺点是公路性能差。
以上就是太平洋汽车对于《汽车悬架分为哪几类,那种好,汽车悬架分为哪几类?各有什么特点》的回答,希望能对您有所帮助。
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