汽车悬架分为哪几类?各有什么特点,汽车悬架分为哪几类,那种好

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汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架。其中，独立悬架主要包括双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等类型。而非独立悬架主要包括多片簧悬架、扭力梁悬架、板簧式独立悬架、卷簧式独立悬架、空气弹簧式独立悬架等。麦弗逊独立悬架是目前最为流行的独立悬架之一，通常用于汽车前轮。其结构设计简单，重量轻，空间占用小，更便于发动机布局，减震性能相对较强。美中不足的是稳定性略差，目前主要应用于家用车的前悬挂。多连杆悬架通过各种连杆装置将车轮与车身连接起来，常见的有四到五个连杆。这种独立悬架系统在悬架设计中性能最为优越，成本自然也较高。它的车轮定位可自动调节，机动性极佳。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力可同时被两个横臂吸收，支柱只承受车身重量，侧向刚度较大。因此，采用这种悬架的车辆在激进驾驶时具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘布置，因而在一些体积小、高度低、风阻极小的高性能车辆中经常使用。

扭力梁是应用最广泛的非独立悬架，从日本本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）到德国大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），从韩国现代领跑到美国别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）等车型都配备了扭力梁。这种悬架的最大优点是结构简单，体积小，有利于扩大车辆后部空间，且成本低，所以多见于体积小、定位低的家用车。钢板弹簧是汽车悬架中广泛应用的弹性元件，常用于承载要求高的卡车和公交车。其结构非常简单，就是在车架上叠加一些弹性钢板。开货车的老板们通过增加钢板来改装车辆，以提高载重量，这已经是公开的秘密。整体桥是最典型的非独立悬架，常出现在对越野能力要求极高的硬派 SUV 中，甚至在军用车辆如悍马中也有应用。由于其结构相对简单，能够承受更大的扭矩。同时，带螺旋弹簧的整体桥式悬架行程比普通悬架大得多，可以使四个车轮在崎岖的环境中获得更好的抓地力。缺点是公路性能较差。

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