2024北京车展正在如火如荼进行中，这应该是近几年最为火爆的一届车展，其新车亮相数量、海外媒体的关注度以及车企大佬的出席率都达到了近年来的巅峰，堪称史上最受瞩目的汽车盛事。小米董事长雷军、比亚迪董事长王传福、奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、理想汽车CEO李想、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏和360创始人周鸿祎等大佬亲临现场并互相窜台，更是为车展增添了一抹亮色。

本届车展的新车发布也是一大看点，众多车企纷纷推出自家的最新技术和产品，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。这些新车的亮相不仅展示了汽车产业的创新成果，也预示着未来汽车市场的发展方向。接下来，我们一起看看北京车展上关注度和讨论度最高4款轿车，它们未来在各自细分市场都能独当一面。

作为比亚迪王朝网全新车型，从官宣至今一直备受瞩目，这其中离不开它搭载比亚迪最新一代DM-i混动系统，具备更强劲动力、更低油耗和更少的排放等优势。在2024北京车展上，迎来首发亮相，秦L（查成交价|车型详解）定位A+级轿车，产品定位介于比亚迪汉与秦PLUS之间，预计售价在12万元左右。

比亚迪秦L采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸龙颜再进化，风格趋向于比亚迪汉，设计宽大有型，两侧狭长的LED前大灯组与点阵式的格栅设计，进一步彰显新车的精致感与高级感。

侧面采用溜背设计，车身线条饱满流畅，呈现“宽体、低趴”的姿态。尾部设计厚重了一些，贯穿式尾灯组运用了“中国结”元素，同样增添了高级感。车身尺寸上，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，已经接近中型车标准，

秦L内饰设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。整体布局简约时尚，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink 智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。

动力方面，秦L将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备比亚迪最新一代DM-i混动系统。其中发动机的最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦。续航方面，提供容量为10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，CLTC工况续航里程分别为80km和120km。另外，新车还支持最大6千瓦外放电功率。底盘方面，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架。

点评：比亚迪推出秦L的目标非常明确，就是填补秦PLUS与汉之间的市场空白，增强比亚迪在家用家用轿车市场的统治力，为消费者提供了更多的选择。未来上市后，将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，为比亚迪品牌进一步拓宽市场份额，按照现款秦PLUS DM-i和汉DM-i的售价来看，秦L售价预计在12-15万元左右。

在本届北京车展上，中国品牌车型成为了聚光灯下的焦点，而合资品牌车型的热度和声量相比之下并不突出。在这样的大背景下，全新一代迈腾（查成交价|车型详解）是为数不多拥有高关注度的合资车型之一。作为换代车型，全新迈腾在设计、配置、性能等方面都进行了全面升级，展现了合资品牌在新时代下的新面貌。尤其是其年轻化、运动化的外观设计，引发巨大争议。

上图为全新迈腾，下图为现款迈腾

从本田雅阁、别克君越，再到丰田凯美瑞，这些曾经中流砥柱的明星产品，在经历换代后都饱受争议，无一例外都面临着外观设计上的巨大争议。面对消费者的期望和需求也在不断变化，如何在满足新一代消费者需求的同时，保持品牌的经典元素和特色，成为了一个需要仔细权衡的问题。

历代大众迈腾都是以商务稳重的形象示人，得到消费者广泛认可。而全新一代迈腾风格焕新，整体偏向年轻化、运动化、科技化，包括前后贯穿式LED灯组设计、黑色中网、运动包围、凌厉的车身线条以及造型个性的轮毂等，无疑彰显了其独特魅力和个性。说实话，我个人还是挺喜欢这种风格。

车身尺寸方面，全新迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，相比现款车型长度增加了124mm，宽度增加了22mm，高低增加了8mm，轴距保持不变。这样的尺寸相较同级别的凯美瑞、雅阁和天籁具有一定优势。

在内饰上，全新迈腾同样针对国内市场的喜好，采用由12.25英寸全液晶仪表、15英寸中控屏和11.6英寸副驾驶娱乐屏组成三屏布局，让科技感有了大幅提升，这无疑是受到了国内新势力车企的启发。同时，还采用了怀挡式换挡，中控下方的储物变得更为宽裕，配备了无线充电和2个Type-C充电口。

在配置上，全新迈腾配备高通骁龙8155芯片、HUD抬头显示、30色氛围灯、支持CarPlay和CarLife手机互联、前排座椅加热/通风/按摩、座椅独立腿托以及后排座椅支持加热通风按摩等功能选装。智驾方面，将会搭载大疆新发布的智能驾驶方案，支持高速路段、城市路段领航辅助驾驶。

动力方面，全新迈腾整体变化不大，提供两套动力系统，其中入门版车型（300TSI）升级为1.5T四缸发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩250牛·米；高配车型（380TSI）搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。而现款迈腾还提供2.0T低功率车型（330TSI），最多功率186马力，峰值扭矩320牛·米。

点评：相比于竞品车型，全新迈腾升级力度非常挺大，包括外观、尺寸、内饰、智能化、配置及动力等方面均有升级，完全符合我们对于车型换代后的整体预期，综合产品力也得到提升，这也进一步巩固了其在中型轿车市场中的地位。全新迈腾的换代可以说是大众汽车在国内市场深耕多年的一个缩影，它体现了大众对于消费者需求和反馈的深入理解和积极响应。

当然，能否延续现款车型的辉煌，以及能否在新势力品牌车型的“内卷”中保持竞争力，最终还得看定价，作为参考，现款迈腾售价区间为18.69-25.39万元，终端优惠近4万元。

马自达EZ-6（查成交价|车型详解）是马自达在电动化时代的创新之作，其由马自达和长安联合开发，定位中型轿车，在2024北京车展首发亮相，便受到众多马自达车迷的追捧与热议，甚至引起众多海外媒体的关注，亲切地称它是“电动马自达6”，这个名称在马自达产品序列中具有重要地位，预示着它将承担起马自达在电动化时代的重要角色。当然，也有外媒调侃：它只不过是披着马自达品牌的深蓝SL03。

从外观来看，马自达EZ-6延续了马自达家族众多经典设计，并融入了新能源车的标志性特征，包括前脸采用马自达之翼造型，并采用可发光的设计，以及使用了贯穿流水格栅前灯。侧面整体轮廓确实与深蓝SL03颇为相似，不过细节处理更好，更加协调，并采用溜背式造型、隐藏式门把、低风阻轮毂等新能源车标志性元素。

车尾采用贯穿式尾灯的设计，尾灯两侧增加了4个圆形炮筒灯组，这也是马自达等经典设计，具有很高的辨识度。另外，新车还配备智能电动后扰流板，支持手动或自动开闭，搭配较为厚重的后包围，整体运动气质较强。

车身尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距尚未公布，预计将超过2米9，这个尺寸与海豹DM-i相当。

内饰方面，马自达EZ-6采用了非常简约的设计理念，布局与深蓝SL03相似，配备14.6英寸中控大屏，双辐平底式方向盘和怀挡式换挡。其车机系统采用了8155芯片，集成空调、座椅、娱乐等功能的控制。不过在用料方面，马自达EZ-6更为考究，使用了Alcantara材质，并配备亚光镀铬饰件装饰，提升精致感。高配车型会使用“赤鹿棕”内饰颜色，而基础款则会使用“鹭羽白”颜色。

图为深蓝SL03

动力方面，目前据了解将会提供纯电和增程动力，但具体参数尚未公布。作为参考，深蓝SL03增程版搭载1.5L阿特金森循环发动机，最大功率95马力，电机最大功率238马力，电机峰值扭矩320N牛·米，官方百公里加速时间分别为7.2秒和，亏电油耗为4.4L/100km。续航方面，提供容量为18.99千瓦时电池组，CLTC纯电里程为135公里，满油满电情况下（油箱45L），综合续航里程为1200km。

深蓝SL03纯电版根据配置不同分别搭载218千瓦和258千瓦的电机，峰值扭矩均为320N牛·米，官方百公里加速时间分别为6.9秒和6.2秒。续航方面，提供容量为58.89千瓦时和66.8千瓦时两种电池规格，CLTC工况纯电续航里程分别为530公里和610公里。

点评：马自达EZ-6的诞生可以说是马自达在电动化时代的重要里程碑，也是中国汽车工业反向技术输出的一个缩影。设计上传承了马自达经典的魂动理念，协调、优雅、运动元素完美融合，非常符合主流消费者的审美；而在智能化和动力系统方面，则向长安汽车取经，但调校预计会出自马自达之手，双方强强联手，整合各自的优势，为消费者带来更加出色的驾驶感受和智能化体验。

说完比较亲民走量的车型，最后看一款重磅级车型——仰望U7，它是继仰望U8和仰望U9后仰望品牌第三款车型，定位百万级新能源轿车，最大亮点是首发搭载云辇-Z悬架技术，以及搭载易四方技术，采用四电机四轮驱动，系统综合功率1306马力，官方0-100km/h加速时间2.9秒，最高车速可达270km/h，CLTC续航里程800km。

外观方面，仰望U7前脸造型与仰望U9如出一辙，采用“时空之门”家族式语言，“C”字型的前大灯组造型非常犀利，搭配引擎盖上的颇具力量感的线条，很好地将运动与优雅完美融合，呈现出强大的气场。

车身侧面采用溜背式造型，并配备非常立体凌厉的车身线条，呈现出轿跑风格。同时，仰望U7还采用隐藏式门把手设计，配备五辐样式轮毂（轮胎规格均为275/40 R21）、黄色涂装大尺寸制动卡钳以及熏黑的侧裙，进一步强调运动感。同时，仰望U7还可以选装电子流媒体后视镜。

车身尺寸方面，仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，与奔驰S级相当，并提供4座和5座可选。

车尾造型富有层次感，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，仰望品牌“LOGO”位于尾灯中央，形成更好的辨识度。同时，仰望U7还配备电动升降尾翼，能够自动调节尾翼状态以适应不同工况，当车速低于120km/h，尾翼关闭，贴合车身尾部，降低风阻；而当车速高于120km/h时，尾翼升起，提高车尾下压力，增加高速行驶稳定性与安全性。值得一提的是，仰望U7还有着量产车全球最低的风阻系数，在120km/h时速下整车风阻系数金威0.195Cd。

动力方面，仰望U7基于800V高压平台打造，搭载易四方四轮独立扭矩矢量控制，配备四电机系统，每台电动机的最大功率240千瓦（326马力），系统综合功率960千瓦（1306马力），系统峰值扭矩1584牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速可以达到270km/h。同时，仰望U7还配备比亚迪自研自产的碳陶瓷刹车盘，配合易四方迅猛的电制动能力，其100-0km/h制动距达到33米级。

在续航方面，根据此前申报信息显示，仰望U7搭载容量为135.5千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为720km和800km。当然，这个具体以官方最终公布为准。

底盘方面，仰望U7首搭云辇-Z技术，采用高度集成化的悬浮电机，替代传统液压减震器结构，实现垂向调节速度和精度。其中云辇-Z技术有两大特别，其一是超快调节，调节响应速度快至10ms，是传统主动悬架的数10倍；其二是具备能力回收功能，在整个悬架总成中，设置了能量回收装置，通过悬浮电机直接发电，实现能量回到，给电池充电。而搭载云辇-Z技术的车型，其最大优势就是为用户带来超越磁悬浮的乘坐舒适性。

另外，仰望U7还搭载易四方技术，可以实时控制各个轮端扭矩，每个轮端扭矩调节可正可负，可实现高、中、低附着路面原地掉头，且速度可快可慢，以及角度自选，可应用于泊车、出库、窄路掉头等实用场景，大幅度提升实用性。

与此同时，还配备易四方泊车功能，可实现绕单轮定点旋转，易四方通过扭矩控制使任一车轮固定不动，用另外三个轮输出力矩，U7四个车轮皆可做支点轮，并可以无偏差实现多角度的稳定连续定轮旋转。以及具备横移的功能，通过控制车辆左右侧车轮施加不同的反向力矩，实现车辆产生绕某一车轮（支点轮）旋转的橫摆力矩。通过切换不同支点轮，并使每次转动角度保持一致，不换装麦克纳姆轮可使车辆达到横移效果。

在高阶智能驾驶方面，仰望U7搭载比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力达到508TOPS，同时还配备包括3颗超远距离激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达共计33颗智驾传感器，可实现高速路段、城区路段领航辅助驾驶。

点评：作为比亚迪最高端的品牌，仰望首款车型U8售价高达109.8万元，第二款车型仰望U9售价更是达到168万元，而此次亮相的仰望U7也将是百万级售价，直接与奔驰EQS、保时捷Taycan、路特斯EMEYA繁花以及宝马i7等百万级纯电轿车展开竞争。

从仰望U8的市场表现来看，国内消费者对于中国品牌百万级车型的认可度还是非常高的，自2023年11月开始交付，其累计交付超6100辆（截止到4月21日），可见仰望品牌在国内高端汽车市场已经取得初步成功，相信后续随着仰望U9开始交付以及仰望U7的到来，仰望品牌在国内高端汽车市场的地位将进一步巩固和提升。

以上仅仅只是本届北京车展重磅轿车的冰山一角，像腾势Z9 GT、享界S9、领克07 EM-P、极越01、比亚迪 06DM-i、红旗国雅等车型都是2北京车展上备受瞩目的重磅轿车，关注度和声讨量并不弱于以上四款车型，接下来我们将持续为您带来更多车展观察系列文章。

（文：太平洋汽车 吴启星）