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多连杆式悬架:多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上,具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前常见的是四五个连杆连接。它的优点是尽量减少车身倾斜,尽可能保持轮胎与地面的附着力,缺点是占用空间大空。
扭力梁悬架:目前扭力梁的市场份额最广。从日本本田飞度(查成交价|参配|优惠政策)到德国大众高尔夫(查成交价|参配|优惠政策),从韩国现代Drive到美国别克英朗(查成交价|参配|优惠政策),基本都是热销车。这种悬架最大的优点是结构简单,占用体积小,有利于车辆后排空的扩展,成本低,所以出现了大部分尺寸小,定位低的家用车。
本田
飞度
大众
高尔夫
现代
别克
英朗
多连杆式悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本、制造成本远高于扭力梁。在稳定性和耐久性方面,结构相对简单、技术成熟的扭力梁胜出是显而易见的。但在安全性上,多联明显更胜一筹。
但以上都是关于谁更耐用,谁更安全的片面说法。在"调整”他们在我们面前都是平等的。所谓"调整”即厂家根据反馈的数据,通过后期的一系列测试,不断调整各种悬架参数,如弹簧刚度、阻尼、车轮定位等,从而找到最佳状态。也就是说,只要调节好,扭力梁可以克服舒适性差的缺点,多连杆的强度也可以增强。
相关阅读:多连杆式独立悬架的优缺点,多连杆式独立悬架的结构图(点击跳转)
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