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难以与其他车型匹配,可以使用的范围很小,现在使用这个变速箱的只有A4L、A6L和A8L的低配前驱版本,因此继续研究开发CVT对这一小部分车型来说是不值得的。随着三厢A3的上市,这一小部分的销量会进一步减少,所以奥迪做出了放弃CVT的选择。
一旦打滑就说明CVT的控制系统出现了严重故障,而CVT的设计使用寿命也绝不像某些人所说的只有“30万公里”。仅博世的钢带销售量已经超过1000万条,一些采用CVT的“老爷车”,行驶十几年几十万公里,仍在路上跑。
CVT的起源是日产的专利,使用钢带传输,通过控制凹锥型盘的间距来实现不同直径盘,从而达到不同的传输比例。油车基本上都是采用这个无级变速器。
在国产品牌中,做CVT最出名的就是奇瑞,现在已经推出第二代,第三代正在路上,平顺性表现不错,但是油耗表现并不佳,所以当双离合器出现后,奇瑞也开始使用双离合器,毕竟油耗是一个大问题!
稳定的使用来说,丰田和本田都是可以信赖的品牌,不要选择日产!日产的CVT简直就是没有动力。CVT的质量好坏也取决于厂家是否敢让你踩油门,同时也要给驾驶员足够的油门响应。从这点来看,本田的CVT做得很出色。
就变速箱而言,丰田和本田的发动机要好一些,日产的CVT就算了吧。三者中日产的故障率最高。
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