老牌选手还能征战？测试2021款东风日产骐达

2021款东风日产骐达还是沿用旧款动力总成，其中代号HR 16的1.6L自然吸气发动机，拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，最大功率为90kW(122PS),最大扭矩为155N·m，马力参数和2020款骐达相比，功率下降3kW,扭力下降13N·m，虽说动力参数略微下降，但其目的就是让本来优秀的燃油经济性更上一层楼。和这台发动机相匹配的是CVT无级变速箱（实现8.7:1的宽绰变速比；低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比降低发动机转速，提升静音性和燃油经济性。），通过这个动力总成使得2021款的工信部综合油耗从5.6L/100km降至5.3L/100km。

哪怕造型偏向年轻、动感，但开起来之后骐达给人大部分的感觉就是轻松舒适。虽然前面说到发动机马力有一点下降，但对你日常驾驶不会造成影响。其中在低速行驶时，整车动力响应及时，在城市里超车不是件困难的事情。

骐达设有ECO和SPORT模式，ECO模式有专门的按钮，当你启用ECO模式，动力输出会稍微慢上一个节拍，同时空调工况会以最经济的方式运作。而运动模式按钮设置在换挡杆上，当按下此按钮时，发动机的转速会维持在2500转左右，让发动机保持一种“亢奋”的状态，动力输出变得更有冲劲。不过骐达的发动机马力不算拔尖，到了中后段或者高速超车时，会感觉到动力输出开始出现乏力。

其实骐达正确的驾驶方式就是平稳，在CVT变速箱梳理下，日常加速的平顺性表现优异，一点加速的顿挫感都没有。虽然激烈暴躁的动力输出骐达可能满足不了你，但是舒适平顺的驾驶感受就很好地展现出来，这才是骐达最真实的卖点。

2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。在实际驾驶中，底盘对路面的震动都尽可能地过滤掉，仅有一些零碎的震动通过方向盘传递到驾驶员。而碰到一些较大的冲击时，虽然震动传递较为明显，但悬挂能紧紧拉着车身，不会出现明显的弹跳，尽可能地让车身保持“贴地感”。

方向盘助力偏沉，对于女性朋友来说原地挪车会感觉到一点吃力，但是能讨好喜欢驾控的人。另外骐达的指向性表现不错，转动方向盘时车身响应及时，总结起来就是虽然动力输出是“温柔”，但骐达有一副好的操控底子。

骐达的隔音表现在同级别车型里能排在前列，在低速行驶，对外界噪音的控制基本能隔绝到底。即便去到高速行驶，风噪和发动机高转时的运转声成为主要的噪音源，但是骐达还是能尽可能地做出隔绝。

在绕桩测试中，骐达车身出现倾侧，但以一台家庭用车的标准来看，它的姿态不算夸张。打起方向时，车身会立马做出反应，哪怕是连续变换转向方向，车身动作并不会有处理不过来的情况出现。随着速度上来以后，车尾开始出现“不安分”的动作，开始轻微地向外滑动。如果这种滑动开始变大，车身稳定系统会触发介入，保证车身不会失控。

我们按下骐达换挡杆上的运动模式按钮，然后将车身稳定控制系统关闭，同时踩下刹车和油门踏板采取憋转速形式进行测试。这时候变速箱允许发动机转速憋到2500转，释放刹车踏板全力加速，给人的加速感较为平淡，但动力输出线性，最终测得百公里加速成绩为11.99秒。

全力踩下制动踏板，车身点头现象不算明显，车身比较稳定，制动力均匀，最终测得的百公里制动成绩为40.98米。

骐达整车隔音效果在同级别车型里面表现优秀，在怠速情况下接近一些合资的纯电动车型。当速度上来以后，风噪和发动机的轰鸣声是主要的噪音源，但骐达都能隔绝掉，不会影响到车内乘客交谈。还有一点要提的是，骐达在高速巡航时发动机转速都处在一个较低的区间，保证了发动机噪音不会显得过大。

我们先把骐达加满油，然后空调温度设定为24度加两格吹风以及调到ECO驾驶，跑完一段距离以后再次加满油，通过第二次加油量和实际行驶路程来算出实际的平均油耗。本次测试的实际里程为105.1km，行驶了3小时25分，平均时速为30km/h，发动机启停系统总共运行了24分钟左右，节省了大概266ml油量，表显平均油耗为5.8L/100km。实际加油量为6.94L，通过计算得出本次骐达实际综合油耗为6.6L/100km，和表显综合油耗有一点差距。

全文总结：在10万元左右的紧凑型车市场上，两厢车变得越来越少，骐达算是这细分市场里面名气最大的那名成员。虽然三厢车的竞品们在数量上和卖点上都给骐达不少压力，不过骐达凭借多年累积下来的口碑、两厢车相比三厢车会更显得动感一点、和每次中期改款都有落到实处的配置提升，骐达目前吸引力还是有的。如果你想要一台省心、配置不会落后太多的城市代步车，骐达会是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）