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老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

相信国内消费者对东风日产骐达这款车型不会感到陌生,它有着动感的两厢车造型,车内座椅继承了日产“大沙发”的特点,再加上不错的燃油经济性表现,在前几年是不少首次购车者的购买首选。不过随着新的竞品不断涌现,尤其是自主品牌崛起,再加上骐达已经有一段时间没经历过比较大的改款,使得它的产品吸引力开始下降。那骐达是不是不思进取呢?答案是否定的。骐达近几年几乎每一年都有进行中期改款,这样做的目的不仅能保持产品新鲜度,还能根据目前消费者的需求做出针对性升级,目前骐达车型已经去到2021款,放在今天的竞争环境,它还有实力在市场上征战吗?

老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

2021款骐达拥有四款车型,其官方指导价格为9.99-13.59万。相比旧款车型,新车在外观一些细节做了调整,内饰方面增加了一种配色,最重要的是提升了车内不少实用性配置,例如全皮质包裹座椅、后排出风口、后排USB接口、定速巡航、远程启动/控制等。还有一点要提及的是,新车搭载Nissan Connect超智联系统,功能性并不差。总的来说,这些升级调整虽然看起来不是什么新鲜的东西,但起码都是落到实处的改变。

老牌选手还能征战?测试2021款骐达

乘坐舒适、车内空间大

哪怕日产旗下车型再怎么变化都好,它最根本的“日产式”舒适感并不会丢失。首先车内的Multi-Layer人体工学低重力座椅面积宽大,内部填充物充足,使得乘客坐下去之后座椅对整个身体有很好的包裹作用。体验的顶配车型配有真皮座椅,可惜调节方式还是手动。

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骐达车身长宽高分别是4393/1766/1539cm,轴距为2700mm,尺寸数据在两厢车里面算是比较大。在实际的乘坐空间体验上,身高183cm的体验者坐在车内都能获得较为宽敞的前后头部空间和腿部空间,再加上容积达到435L的后备厢容积,整车内部空间表现能满足大部分出行需求。

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老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

前期我们已经有同事对2021款骐达进行一次详尽的静态体验,感兴趣的朋友们可以点击下方链接进行查看。

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展开余下全文(1/3)
2平顺的驾驶体验回顶部

驾驶:把舒适放在首位

2021款东风日产骐达还是沿用旧款动力总成,其中代号HR 16的1.6L自然吸气发动机,拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统,最大功率为90kW(122PS),最大扭矩为155N·m,马力参数和2020款骐达相比,功率下降3kW,扭力下降13N·m,虽说动力参数略微下降,但其目的就是让本来优秀的燃油经济性更上一层楼。和这台发动机相匹配的是CVT无级变速箱(实现8.7:1的宽绰变速比;低速时,以高传动比改善加速性;高速时,以低传动比降低发动机转速,提升静音性和燃油经济性。),通过这个动力总成使得2021款的工信部综合油耗从5.6L/100km降至5.3L/100km。

老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

哪怕造型偏向年轻、动感,但开起来之后骐达给人大部分的感觉就是轻松舒适。虽然前面说到发动机马力有一点下降,但对你日常驾驶不会造成影响。其中在低速行驶时,整车动力响应及时,在城市里超车不是件困难的事情。

老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

骐达设有ECO和SPORT模式,ECO模式有专门的按钮,当你启用ECO模式,动力输出会稍微慢上一个节拍,同时空调工况会以最经济的方式运作。而运动模式按钮设置在换挡杆上,当按下此按钮时,发动机的转速会维持在2500转左右,让发动机保持一种“亢奋”的状态,动力输出变得更有冲劲。不过骐达的发动机马力不算拔尖,到了中后段或者高速超车时,会感觉到动力输出开始出现乏力。

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其实骐达正确的驾驶方式就是平稳,在CVT变速箱梳理下,日常加速的平顺性表现优异,一点加速的顿挫感都没有。虽然激烈暴躁的动力输出骐达可能满足不了你,但是舒适平顺的驾驶感受就很好地展现出来,这才是骐达最真实的卖点。

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2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。在实际驾驶中,底盘对路面的震动都尽可能地过滤掉,仅有一些零碎的震动通过方向盘传递到驾驶员。而碰到一些较大的冲击时,虽然震动传递较为明显,但悬挂能紧紧拉着车身,不会出现明显的弹跳,尽可能地让车身保持“贴地感”。

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方向盘助力偏沉,对于女性朋友来说原地挪车会感觉到一点吃力,但是能讨好喜欢驾控的人。另外骐达的指向性表现不错,转动方向盘时车身响应及时,总结起来就是虽然动力输出是“温柔”,但骐达有一副好的操控底子。

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骐达的隔音表现在同级别车型里能排在前列,在低速行驶,对外界噪音的控制基本能隔绝到底。即便去到高速行驶,风噪和发动机高转时的运转声成为主要的噪音源,但是骐达还是能尽可能地做出隔绝。

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在绕桩测试中,骐达车身出现倾侧,但以一台家庭用车的标准来看,它的姿态不算夸张。打起方向时,车身会立马做出反应,哪怕是连续变换转向方向,车身动作并不会有处理不过来的情况出现。随着速度上来以后,车尾开始出现“不安分”的动作,开始轻微地向外滑动。如果这种滑动开始变大,车身稳定系统会触发介入,保证车身不会失控。

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3性能测试回顶部

性能测试
0-100km/h百公里加速测试

我们按下骐达换挡杆上的运动模式按钮,然后将车身稳定控制系统关闭,同时踩下刹车和油门踏板采取憋转速形式进行测试。这时候变速箱允许发动机转速憋到2500转,释放刹车踏板全力加速,给人的加速感较为平淡,但动力输出线性,最终测得百公里加速成绩为11.99秒。

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100-0百公里制动测试

全力踩下制动踏板,车身点头现象不算明显,车身比较稳定,制动力均匀,最终测得的百公里制动成绩为40.98米。

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噪音测试

骐达整车隔音效果在同级别车型里面表现优秀,在怠速情况下接近一些合资的纯电动车型。当速度上来以后,风噪和发动机的轰鸣声是主要的噪音源,但骐达都能隔绝掉,不会影响到车内乘客交谈。还有一点要提的是,骐达在高速巡航时发动机转速都处在一个较低的区间,保证了发动机噪音不会显得过大。

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油耗测试

我们先把骐达加满油,然后空调温度设定为24度加两格吹风以及调到ECO驾驶,跑完一段距离以后再次加满油,通过第二次加油量和实际行驶路程来算出实际的平均油耗。本次测试的实际里程为105.1km,行驶了3小时25分,平均时速为30km/h,发动机启停系统总共运行了24分钟左右,节省了大概266ml油量,表显平均油耗为5.8L/100km。实际加油量为6.94L,通过计算得出本次骐达实际综合油耗为6.6L/100km,和表显综合油耗有一点差距。

老牌选手还能征战?测试2021款东风日产骐达

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全文总结:在10万左右的紧凑型车市场上,两厢车变得越来越少,骐达算是这细分市场里面名气最大的那名成员。虽然三厢车的竞品们在数量上和卖点上都给骐达不少压力,不过骐达凭借多年累积下来的口碑、两厢车相比三厢车会更显得动感一点、和每次中期改款都有落到实处的配置提升,骐达目前吸引力还是有的。如果你想要一台省心、配置不会落后太多的城市代步车,骐达会是一个不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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