让旅行变得更精致 试驾进口斯柯达速尊

● 外观：尾部仍是最大的诱惑

不难看出，斯柯达不仅想让新新改款的车型再次抓住消费者的心，也想通过车名让这款旗舰产品速尊来和国产的三厢版本速派遥相辉映。因此速尊外形设计除了在多出来的旅行部分之外，在前脸与国产版本完全一致，全新的家族式语言让车头较老款显得更加时尚锋锐。

全新的双色斯柯达车标完全走了大众作风，尺寸变大的同时立体感也更加突出。除此之外大灯的变化也很大，黑框配合光导技术的LED日行灯让它更加的亮骚。

作为欧洲市场更加有人气旅行轿车，再车身上几乎没有一款产品的造型设计是让人失望的，反而令人垂涎三尺的却比比皆是。速尊虽然在侧面设计上没有太强的冲击感，但却要比国产三厢版本速派线条流畅的多，尤其三厢版C柱的设计，确实看着变扭，相反旅行则顺眼的多。

车尾同样有料，速尊在老款的基础上对线条实施了更加棱角化处理，配合玻璃上的扰流板以及夸张的双边四出排气，速尊确实有点想走R36风格的潜力。

速尊采用了17寸多条辐铝合金轮圈，样式比较中规中矩。轮胎使用了陪耐力的P7系列，该轮胎是陪耐力轮胎中的中高端产品，比国产速派上的韩泰要强不少。轮胎规格为225/45 R17，在尺寸上的表现属于完全属于够用。

● 内饰：没有做出变化 用料比国产讲究

粗略一看速尊的车厢铺排跟国产速派几乎一模一样，但事实上前者更重视于塑造超越同级的豪华质感，途径是更加考究的用料，以及更加全面的舒适性装备。

首先是用料选材，更显高大上的深褐色中控台底色以及钢琴漆饰条不仅仅局限于中控台上面，而是进一步普及到四扇车门的内饰板，装配工艺的严丝合缝就更加不在话下了。另外为了有别于国产版本，速尊在高配车型上还添加上了斯柯达的两位创始人L&K徽章。

除了这些专属之外，在配置上旅行版自然也有国产车型没有的配置，带功放的10喇叭音响系统以及外后视镜自动防炫目都是顶配旅行版独有配置。当然作为大众系的旅行车，速尊标配了一个两片式的全景天窗，靠前的一片天窗可以完全打开也可以只是上掀换气，无论是坐在前排还是后排，你都能感受到车辆的通透以及周身的美景。

● 座椅：支撑性较强 缺少座椅通风

如果你觉得进口版本在配置上样样都能超越国产版，这话其实还是看过车以后再说才好。国产顶配版本在座椅材质上选用了Napa真皮工艺加上Alcantara翻毛，功能上除去加热之外还增加了两档座椅通风调节，而进口版本虽然少了Alcantara和通风，但它也并不是一无是处，对于带你去旅行的车来说，更软的座椅支撑性会让你长时间驾驶更加轻松。

斯柯达并不像大众那样在国内玩加长轴距概念，因此速尊后排空间和速派一致，身高1.76米的体验者坐在里面相当无压力，即使面对大于自己51mm轴距迈腾时，速尊与其空间不相上下，同时标轴好处就是没有丢点操控性。

● 空间体验：目标就是为灭掉同级车

宽敞的后备箱空间才是旅行车的重点，如果不放到后排座椅容积就达到了603L，而放倒后排之后，空间几乎又加了2倍达1865L，光从数据上来看就很夸张了。

设计师除了把后备箱两边完全找平外，两侧隐藏着各种挂钩、锚点和分隔装置，方便固定不同材质的物品。另外设计师为了偷出更大的储物空间，两侧隔板内也可以放置灭火器玻璃水等杂物。

除了两侧的隔板，其实地板也是分为两层的，不过中间那一层高度十分有限，但要放点衣服或者私房钱绝对够隐蔽，算是很贴心的设计吧。

● 驾控体验：6速DSG调校偏运动 操控质感不错

发动机不用多说，和大众一样的第二代EA888涡轮增压2.0L发动机带来的147kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常驾驶中拖动接近1.6吨的速尊完全不吃力。发动机低转速时动力输出较轻柔，感觉不到1500转时就可以有强有力的扭矩输出，而老搭档来自博格华纳的6速双离合变速箱也依旧服役。

日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼许多。高速巡航时的发动机转速不算高，我们试驾时控制发动机转速在80公里时速，发动机转速是1500转左右。

D挡和S挡的驾驶体验差别非常明显，在运动模式下发动机转速也一直控制在2000转以上，这时会感觉发动机比较狂躁不安，深踩油门时提速酣畅淋漓，不过如果在市区道路用S挡则很难接受，延迟降挡让转速一直居高不下，同时轻点油门车就有前窜的架势。

底盘调校跟国产三厢速派几乎没有区别，整体偏向舒适性稍多一些。过减速坎时车身滤震非常好稍快速的通过也不会有非常痛苦的颠簸。不过运动性能确实并不占优，稍快速的转弯会感觉车身的侧向支撑一般，侧倾非常明显。

● 测试：加速刹车中规中矩

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● 0-100km/h加速测试

斯柯达同大众的主流的中级车一样，2.0T发动机几乎清一色用上了6速DSG变速箱，因此有着同样配置的速尊自然也不会和它们有太大距离。最终0-100km/h加速时间为7.46秒，如果没有长时间轮胎的打滑这个成绩还能在提升不少。

● 100km/h-0制动测试

速尊的悬挂调校算是偏中性的，在全力制动过程中，悬挂的韧度表现不错，点头的现象并不是很夸张。

它在制动测试中一直保持-1g的加速度，因此取得了不错的成绩。39.76米的制动成绩已经达到了目前主流中级车水准，对于一款家用旅行车来说已经够用了。

总结：

总的来说速尊在外形设计上绝对是它最大的卖点，但其实除了外观以外，速尊在空间上的利用率以及车内人性化的创新配置甚至连同门的迈腾旅行都无法比拟，如果这款车在终端市场上有较大的优惠相信其市场占有率应该要比现在好上很多。