用心打造的惊喜 试驾全新SUV纳智捷优6

内饰设计：环抱式很时尚

纳智捷 优6的内饰设计非常的有新意，首先映入眼中的环抱式设计创新的一直延伸到两个车门之上，一体式的效果非常强，上黑下浅的内饰配色搭配上环绕的碳纤维风格饰条，在具有运动风格的同时还可以兼顾家用，个人感觉内饰的设计对于自主车型来说是很成功的，仪表台车车门不分家的效果足以让人眼前一亮。

换个角度看纳智捷 优6的中控设计，可以发现整个中控区域都有悬浮的立体效果，盾形的设计以及银黑双色的搭配，带来的冲击力还是蛮大的，全系标配的9英寸的大屏设计为努力地减少中控台的按键提供了很重要的帮助，搭配上空调区域，整个中控区域的按键只有20个，最大限度的提升了操控便利性，特别是与大7相比，操控的简易度和直观性的提升非常明显。 

用料方面，纳智捷优6的中控材质主要均以硬质塑料为主，但是触感和观感都不错，并且拼装工艺也很好，整体处于中上游的水平。而门板方面，基于我们试驾体验的是高配车型，基本手能够接触到的部分都采用了皮质包裹，软软的触感上乘，如果中控台的用料能够采用软质搪塑材质，相信会更加符合国民的需求。

除了最低配车型外，优6的反向盘均采用了Nappa真皮进行包裹，方向盘的握感十分不错，3点和9点位置还有突起的限位槽，三辐的造型搭配上银色的金属条，质感和观感都提升了不少档次。2.0T版本的车型全系均配备了多功能按键和换挡拨片，支持媒体和定速巡航的控制，高配车型还提供了语音控制的支持，易用度很好，语音识别也很到位，操控相当便利。

仪表盘方面，优6的设计与大7以及S5 Sedan都完全不一样，完全电子化的仪表盘整合了OLED数字显示屏，再搭配上左右两侧的油耗表和水温表，就如手表+游戏机一般跨界混合的设计，当然你或多或少会觉得这个设计和沃尔沃的仪表盘十分相似，不过仪表盘显示的信息并不算多，可以查看平均油耗，瞬时油耗等等的内容。

HUD抬头显示这种非常实用的功能纳智捷 优6也就继续保留，可以显示的信息包括有时速、手动控制档位以及瞬时油耗的状态条，瞬时油耗状态条分绿色和橙色两个区域，绿色区域表示处于节油状态。

9英寸的大屏足以让后排的乘客都能轻松的看到显示的内容，Think+ Touch的系统与HTC联手开发，屏幕上可以直接的看到HTC的标识，不过这套系统其实在S5 Sedan的身上就已出现，与大屏安卓手机几乎一样的操作方式非常的容易上手，而高配车型还支持和HTC手机的相互无缝连接，进一步强大显示内容和效果，实现导航等等的功能。

优6为了彰显出其高科技的感觉，前端的两个高音喇叭还具备自动升降的功能，上车按下power一键启动就会自动旋转升起，停车就自动旋转收起，然后在淡淡的蓝色背景光衬托下，夜晚的时候甚是好看，不过一直宣传的JBL品牌高音喇叭为选配配件，并不是顶配就具备的功能。

自动空调，是优6全系的标配，尽管没有后排出风口，但是整车的制冷效果很不错，按键的功能也较分明，不过车外温度需要手按才能查看，不能同时显示车内外温度。

纳智捷在空调控制区域的下方提供了一个专门放置纸巾的位置，只是这个纸巾盒的位置可能会较小，购买的纸巾在体积上会有一定的限制。但是这个想法是非常好的，因为平时我们开车的时候，纸巾都不知道怎么放才能不挡视线不影响安全。

座椅/乘坐空间：超出意料的大与舒适

优6全系配备皮质座椅，试驾的顶配车型主驾还具备六向电动调节的功能，不过电动调节的位置和方式有些与众不同，并且位于门板把手的最上方，第一感觉就是这座椅应该至少有20向调节吧，不过研究了一会才发现仅仅支持基本的6向调节，并且还需要琢磨了一小下才把座椅调整好，过多的按键容易对操作造成干扰。另外对于车窗升降控制，即便是顶配的优6也仅仅是主驾支持一键升降，希望国内上市后可以增加四门一键升降的功能，照顾一下乘客的体验。

优6前排座椅很注重包裹性，坐垫以及靠背两侧的支撑很到位，软硬度适中，坐上去会把人给陷住，腿关节处的支撑也较到位，蝴蝶头枕也让头部更舒适，容易让人有驾驶的欲望，唯一的不足就是座椅上下调节的时候为整体上下调节，膝关节处的角度不会随之进行调整。

优6的驾驶位座椅右上方还有一个小扬声器输出孔，作用是当使用其他设备进行音频接入时，连接手机的声音会从肩部喇叭传出。

优6的后排座位配置了3个头枕，中间的位置受到空间影响为普通头枕，其余均为蝴蝶头枕，坐垫较长，标准身高的膝部支撑很到位，座椅也可以四六分开放倒，并且靠背角度还能大角度的调节，由坐姿变为半躺很轻松，只是头枕和靠背能够再软一点就更舒适了。

看到优6的感觉是这车比较小巧灵活，心里想着这空间表现会不会偏小，但实际体验之后，发现纳智捷 优6在乘员的空间设计上非常会取巧，想尽办法的在车身中偷取空间，直接打造出了比较令人不可思议的空间表现。

下面是台湾长腿美女展示空间时间，首先看前排，座椅调到最低状态，165cm的美女头部能够保持一拳半以上的空间，如果你说妹子的表现不可靠，170cm的小弟我也亲身上阵，空间表现同样有一拳加一指，相信即便是180cm以上的司机也可以有充裕的头部空间。 

后排就是看长腿的了，接近两掌的腿部空间你没有看错，而头部空间更是比前排还充裕，达到两拳有余，这当然得益于优6后排头部位置顶端的深度偷空，巧妙地把空间利用了起来，再加上比同级别车都要长出一些的2720mm的轴距以及设计师在空间方面的优化，优6坐乘空间在同级别中有着绝对的优势。

优6的后排地板大约有10cm的隆起，但是由于没有后排出风口，而扶手箱又前移，中间的乘客双脚即便在杯架放有饮料的情况下也能轻松的放置，并且坐姿很轻松，坐3个人那是没有什么压力。

行李箱空间

优6的行李箱标准空间一点不小，默认为450L，再加上可以4/6放倒的后排，装载量瞬间突破1000L，在台湾是当作客货双用途车来分类上牌的。

掀开第一层，纳智捷U6还有一个深约10cm的隐蔽置物空间，至于放什么私人物品，你们自己想了。

再掀起一层则是备胎空间，由于台湾定位的关系，并没有配备备胎，而备胎空间可以直接放下行李箱等物品，用于放置更多的行李来满足长途旅行的需求。据了解我们祖国大陆的版本则会针对我们的实际路况而增加备胎的配置（大陆的路况这是有多烂啊）。

储物空间：贴心的地方特别多

优6作为一台定位全家都能用的车，在储物空间方面还是颇为花费心思，全车据说有21个储物空间，下面我们就来看看大家主要关心的几个储物地方。

安全配置：主动提示功能丰富

纳智捷的车一向配置都非常丰富，而这款优6则大打安全牌，台湾的几款车型除了1.8T未配备ESC电子车身稳定系统之外，2.0T的两款车型均配备了ESC的电子车身稳定功能。

除了ESC功能之外，纳智捷优6还配备了Side view车侧安全影像辅助系统、DAS+驾驶警示系统、Active Eagle view+360度环景影像系统等三个功能。

Side view车侧安全影像辅助系统，其实就是停车之后，后视镜上两侧的摄像头同时开启，并维持30秒，作用是让车上的乘客可以轻松的看到车外的两侧状况，在确保安全的情况下才开门下车。另外基于后视镜两侧均有摄像头，在行驶的过程中开启转向灯，显示屏则会相对应的打开欲转向的一侧摄像头供驾驶员查看，以确保转向的安全。DAS+驾驶警示系统，包括有前车碰撞预警系统、行车偏移侦测警示系统，行人侦测警示系统几个功能，其中前车碰撞预警系统、行车偏移侦测警示系统系统会在车速超过60km的时候激活，主要作用就是根据车速侦测与前车的安全距离和是否偏离航线，如果车辆发生了相关的问题，系统则会发出声响来提醒驾驶员要注意。不过略微让人遗憾的便是如果系统能够提供强行介入制动功能的话则更加理想了，再进一部提升整体的安全性。

Active Eagle view+360度环景影像系统其实就是全车360度可视系统，在许多车上都可以看到，再搭配上前后各有两个的泊车雷达，基本可以避免因为停车而产生碰撞的事故发生。

动力系统：动力匹配优秀、油耗喜人

台湾在卖的纳智捷优6有1.8T和2.0T的两种动力选择，大陆届时上市的版本也同样和S5一样，继续采用这两款涡轮增压的发动机。

也许从数据上看，纳智捷这两款发动机的参数只能算是一般般，不能与国外的大厂数据相比，但是其最大的特点便是在兼顾动力的同时还具备不错的燃油经济性。

在变速箱方面，纳智捷优6与S5一样均配备了爱信的变速箱，其中1.8T的版本匹配5速手自一体变速箱，而2.0T的版本则匹配6速手自一体变速箱。

在驻车系统方面，纳智捷优6配备了EPB的智能电子手刹系统，可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，避免忘记驻车的情况发生。此外，一键启动和无匙进入也是纳智捷优6的高配版本所享有的配置。

悬挂结构：扭力梁也有好调教

纳智捷U6的悬挂结构与S5 Sedan一样，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架则为扭力梁半独立悬挂，也许有许多看结构论的用户会看不起这样的悬挂结构，但是事实是优6花费了极大的精力在悬挂的调教之上，然后整体的悬挂表现可以让人满意，依然是那句老话，一切要你自己试过才知道悬挂的好与坏。

动力/操控表现：发动机挺给力，悬挂偏运动

纳智捷优6的前段油门非常灵敏，涡轮介入的感觉也有些明显，初驾驶不习惯的时候，轻轻给油车子直接就窜出去了，低扭的爆发力很充足，很适合市区驾驶，6速的爱信手自一体变速箱匹配良好，几乎感觉不到换挡的顿挫感，深踩降档也很迅速，动力方面的匹配很好的将发动机的潜能逼发。

深踩优6的油门，降档表现很迅速，转速攀升的很快，在3000-6000转之间可以听到明显的涡轮声音，声音有些偏大，而速度在此时也不知觉的可以攀爬到130-140公里，尽管发动机的扭矩不算高，但是拉动1.5吨左右的优6还是十分轻松的，根据官方数据，2.0T的车型百公里加速为10.3秒左右，数据表现不算出色，但是总体维持在与2.5L自吸发动机相同的水平。

2.0T的纳智捷优6配备的换挡拨片，在D档模式下无法发挥作用，只有通过排挡杆挂入M档之后才能进行拨片换挡操作。拨片换挡的速度挺快，延时不大，在山路上开车的时候非常好用，把转速控制在最高扭矩的区间，爬山没有任何的压力。

转向方面，纳智捷 U6的指向并不算精准，略带模糊的感觉，并且转向比比较大，转急弯所需转向的幅度较大，不过随速助力反馈方面调教的挺粘手的，这反倒是一台偏向舒适家用的转向调教，不过对于我这个30岁的奶爸来说，这比运动车的直接来得舒服，上手很容易，的确很适合全家人驾驶，特别是对于女性车主来说，过于敏感的转向绝对不是她们的需求。

优6是一台偏向家庭取向的车，但是其悬挂调教则偏向运动，在试乘试驾的过程中可以明显感觉到前轮的悬挂调教对于路面的律动过滤的要明显比后排好，坐在前排开着车比后排坐着更舒服。而坐在后排则可以明显的感觉到道路的情况，过滤的非常不完整，略带颠簸的感觉，一个人开感觉还好，但是后排有人的话，还需要有较强的适应能力，另外前面提到的后排座椅偏硬也是一个影响舒适度的地方。

悬挂对于转弯侧倾的控制表现的让人满意，垦丁连绵起伏加上七拐八拐的山路，优6都表现出很好的支撑力，始终把车身控制在一个很好的姿态，给人很强操控的信心，是一台更加适合驾驶的SUV。

试驾总结：

纳智捷 优6给人最强的感觉就是其实我并不是在开一台SUV，但是它又有着SUV的良好视野，轿车一般的操控和支撑，更多的一个情况下，我感觉的确是在开一个跨界车型，鉴于SUV和轿车之间的那种感觉挺微妙的，这也就是纳智捷 优6的定位所在。

作为即将大陆上市的一款新车，纳智捷 优6所具备的东西基本都齐全了，好看的外观，超大的空间以及不错的动力表现，这一切都很符合国人的购买心里，也正是这些点的集合，纳智捷 优6在台湾上市之后能够迅速夺取了SUV车型的销售冠军，此刻我只能感叹两岸人民的需求其实都是一致的。

然而优6想要在大陆成功热卖，影响的因素还有许多，首先它在台湾的售价折合人民币为15-20万这个区间，而这个区间有许多的合资SUV在热卖，尽管优6是一款很全面的车型，但是品牌的号召力依旧是一个问题，毕竟目前大陆的购车人群还没有台湾同胞那么理性，所以优6在大陆要卖好还有许多路要走，如果想要上市就卖个满堂彩，那么最好的方式就是把价格拉低至大陆自主品牌的水平，来一发猛烈的冲击。